X-Packard 2775

Packard X-2775, også kendt som Packard 1A-2775, var en 24-cylindret motor indrettet til X, vandkølet, produceret af den amerikanske Packard Motor Car Company; bygget i slutningen af ​​tyverne blev installeret på nogle fly konkurrence og synes at have været fremstillet i kun tre enheder.

Projekt historie

Fødslen af ​​X-Packard i 2775 daterer sig tilbage til 1926, da en gruppe af New Yorks forretningsfolk og embedsmænd fra den amerikanske flåde planlagde opførelsen af ​​et luftfartøj bestemt til at vinde den maksimale hastighed rekord. Flyet, der blev kendt som Kirkham-Williams racer, skulle deltage i udgaven af ​​1927 af Schneider Cup, der blev afholdt i august samme år i farvandene ud Lido.

Motoren design er udarbejdet af kaptajn Lionel Melville Woolson, aeronautiske ingeniør på Packard Motor Company i Detroit, og motoren var klar i tide til forsendelse ad søvejen af ​​flyet.

Senere Præsidium Aeronautics i USA Navy krævede produktionen af ​​en trykladning version af motoren, sådan en nødvendig betingelse for at tillade at matche de hastigheder nået af andre fly, der deltager i konkurrencen.

Det blev besluttet at bruge en Roots kompressor, som blev installeret på traktoren sammen med et reduktionsgear, for at maksimere præstationer; gradvis forbedring af effektiviteten af ​​kompressoren førte X-2775 til at levere den maksimale effekt på 1500 hk ved 2.700 o / min.

Nye successive ændringer påvirkede planetgear enhed, nu realiseret af Allison Engine Company, tændingssystemet er magnetisk og en samlet gennemgang af designet af cylinderen banker, der er involveret forøgelsen af ​​kompressionsforhold og placeringen af ​​stearinlys på den udvendige side, til For at lette vedligeholdelsen. I de officielle fotografier af Packard denne nye version af motoren er identificeret som 2A-2775 og blev erklæret som disponible produktion i september 1930 synes at have været bygget kun to enheder, der sælges til USA Navy.

Teknisk beskrivelse

X-Packard 2775 var en 24-cylindret motor indrettet til X og væskekølet, i det væsentlige et resultat af overlejring af de to motorer 12 V-Packard 1A-1500, er anbragt mellem dem, så vendes, med en enkelt krumtapaksel opholdt sig hele ' indre af en enkelt base.

Realiseringen af ​​motoren krævede opløsninger af betydelig kompleksitet for både tilstedeværelsen af ​​en enkelt hylster, både for konformationen af ​​krumtappen-plejlstangen mekanisme, der beskæftigede løsninger svarende til dem, der anvendes i realiseringen af ​​en radial motor. Især viste sig kompleks opretholde længden af ​​motorakslen med henblik på at kunne anvende de samme komponenter af V-12 motor. Sammenlignet med målingerne af den oprindelige motiv, blev det nødvendigt at X-2775 for at reducere slag af stemplerne i 5½ til 5, hvorved den faktiske værdi af forskydningen i 2775 ³.

Operationel historie

X-2775 ikke havde nogen mulighed for at vise Schneider Cup 1927, som Kirkham-Williams ikke var forberedt i tide til at foretage undersøgelser skønnes tilstrækkelige til at deltage på en tilfredsstillende måde i konkurrencen, men i den senere periode fly, ændret med vedtagelsen af ​​landingsstellet til brug fra fastlandet, blev krediteret til den maksimale hastighed på 322,6 mph, der ville have repræsenteret, for den tid, den absolutte forrang hastighed.

En anden, lige så usandsynligt, deltagelse i Schneider Cup var planlagt til udgaven af ​​1929, men også i dette tilfælde flyet, hvor motoren blev installeret, mindede fra de forskellige kilder fundet blot ved navn Merkur, han var ude af stand til at gå ud over De første prøveflyvninger.

Betyder, at brugerne

  • Kirkham-Williams Racer
  • Kviksølv
Forrige artikel Xylocopa violacea
Næste artikel XuanDe