LZ 102

Luftskibet LZ 102 luftskib var en stiv struktur med duraluminium, dækket i bomuldsstof vandtæt, bygget i Tyskland af Zeppelin selskab i Friedrichshafen i det første årti af det tyvende århundrede til militære formål. LZ 102 tilhørte klassen af ​​L.53 Kaiserliche Marine, den kejserlige tyske flåde. Med den dobbelte LZ 104 blev de kendt som en del af den kejserlige flåde med kaldenavnet på Afrika-zeppelinere.

Projekt historie

Luftskibet LZ 102 blev fremstillet af Zeppelin Friedrichshafen fra august 1917. Flyet fløj for første gang 29 September, 1917.

I løbet af 1916 Colonial Office på inddragelse af professor Maximilian Zupitza besluttet at bringe hjælp til de tyske koloniale tropper engageret i Østafrika. Ministeriet udtænkt en plan for at sende medicin og krig forsyninger til tropperne i oberst Paul von Lettow-Vorbeck, men det tog mere end et år for denne operation bestået planlægningsfasen til det operationelle. Hver detalje af planen blev undersøgt omhyggeligt, efter kriteriet bære den største mængde af materiale i de mindste rum, og med mindst mulig vægt. Den langsommelighed, hvormed projektet blev gennemført viste sig imidlertid til skade for dens succes; I virkeligheden, når alt var klar til afgang, havde tropper von Lettow helt opgivet område Østtyskland tilbagetog uden for Rovuma-floden, i den portugisiske koloni Mozambique. Den langsommelighed, hvormed de fortsatte med at gennemførelsen af ​​planen var, delvis på grund af den indflydelse, der udøves på samme ved Kaiser Wilhelm II, der gav sit godkendelse efter langvarige overvejelser, den 27. september 1917. I virkeligheden, i januar 1917 tropper den sydafrikanske General Jan Christiaan Smuts havde lanceret en offensiv mod de tyske styrker under kommando af oberst von Lettow Vorbeck, forskansede Makonde plateau, Østtyskland, tvinger dem til at trække sig tilbage efter voldsomme kampe.

Kommandoen af ​​den kejserlige flåde besluttet at fokusere, derefter på luftskibet, og netop på luftskibet. Det blev derefter taget hensyn til brug af det nye luftskib LZ 102. Forud for den lange flyvning uden den stive luftskib, 196 meter lang, i løbet af sin konstruktion blev udsat for massiv arbejde med udvidelsen. Luftskibet blev strakt med ca. 30 meter, mens diameteren blev forøget til næsten 24 meter, således at dens indre volumen blev 68 500 kubikmeter. For realiseringen af ​​virksomhedens tyet han til alle mulige enhed teknologi, for at mindske den døde vægt. For eksempel kan en del af casingen blev erstattet med bomuld musselin af typen anvendt til materialet af medicin, mens en anden del kunne have været anvendt som klud til telte og til at fremstille beklædningsgenstande, mens selv ballonerne indeholdende hydrogen ville blive til vandtætte poser til at sove. Maybach motorer blev brugt til at drive dynamoen radiostationen Telefunken magt på 800 watt. Rammen duraluminium, når fjernet, ville tilvejebringe strukturen for bårer felt, for stilladset af hytter og til opførelse af en radioantenne. Bruttovægt luftskibet var lig med 79 500 kg, hvoraf 27 600 Data fra vægten af ​​strukturen, og de resterende 52.000 af transportvirksomheden materiale. Til starten af ​​redningsaktion blev anset Air Base Yambol, beliggende i Bulgarien.

Teknik

Det var en stiv luftskib, med duraluminium stel, dækket i bomuldsstof vandtæt. Hydrogenet blev indeholdt i seksten celler, som havde en samlet kapacitet på 68.500 kubikmeter.

Fremdrift blev overdraget til fem motorer Maybach HSLU 6-cylindret in-line vandkølet, du tegner en effekt på 240 hk hver, placeret i to par, sideværts på undersiden af ​​og støttet af spær, plus en i vigtigste gondol . De azionavano bladet træ propel Jaray. Motorerne tilladt luftskibet at nå en tophastighed på ca. 103 km / h. Denne hastighed var kun teoretisk, kun tilgængelige i visse vejrforhold gunstige. Instrumenterne om bord inkluderet en kraftfuld radio afdelinger Telefunken 800 watt, der drives af to operatører.

Operationel historie

Flyet fløj for første gang i Friedrichshafen September 26, 1917, og forberedelserne til at nå det afrikanske kontinent begyndte straks. Som chef for missionen, betragtede han no return, blev udnævnt chef for eksperten Korvettenkapitän Ludwig Bockholt. Missionen blev godkendt af Chief of Naval Operations, admiral Henning von Holtzendorff, den 19. september, og fik kodenavnet Kina-Sache, løst oversat som Kina eller Kina Show Matter. Afgang af missionen blev planlagt af ministeriet for søværnet, admiral Eduard von Capelle, mellem 12 og 20. oktober og som udgangspunkt blev taget af luften base af Yambol, der ligger i Bulgarien.

Ifølge vidneudsagn fra den øverstbefalende Bockholt, under de første testflyvninger af LZ 57 viste det sig vanskeligt at kontrollere og underdimensioneret, men det blev også besluttet, at på trods af dette, ville det have været sendt på en mission i Afrika. Efter to testflyvninger til Friedrichshafen, LZ 57 om morgenen den 7 oktober 1917 fløj til basen Juterbog hvor han var at tage af belastningen for missionen i Afrika. Den forventede belastning blev afsluttet ved middagstid den samme dag.

I de foregående flyvninger motorer aldrig var blevet testet på fuld kraft, og efter indlæsning forsyninger om bord LZ 57, besluttede Bockholt at foretage en sådan test den aften. Trods den vellykkede udgang fra hangaren de kraftige vinde forhindrede ethvert forsøg på start. Den øverstbefalende Bockholt valgt at vente udenfor den truende storm, dvælende venter levering af varmt tøj og mad til besætningen. Kort før midnat, en stærk vindstød ramte luftskib, hvilket gør det ramte jorden og beskadige den. Omkring 40 minutter efter midnat vinden lettet så meget, at det blev besluttet at bringe skibet til husly inde i hangaren. Lige begyndt manøvren indrejse, gjorde et stærkt vindstød ham pludselig løftet og sendte ham smadre ind i toppen af ​​hangaren, trods indsatsen fra de involverede i ground handling. Bockholt gav ordre til at frigive gas fra værelserne, med bistand af nogle soldater til at fremskynde decharge. Trods alle de bestræbelser, vinden overtog han, og konvolutten af ​​luftskibet brød ved udluftning brint. På 2:00 luftskibet brød i brand, som derefter fulgte eksplosionen af ​​brændstof og ammunition om bord. Skibet, med sine dyrebare forsyninger og hangaren blev fuldstændig ødelagt. , Den øverstbefalende for flyets tjeneste, Peter Strasser tog den 25. oktober samme år beslutningen om at anvende missionen til luftskibet LZ 104, som blev beordret til at færdiggøre og modtager betegnelsen taktik LZ 59.

Brugere

  • Kaiserliche Marine