Lufthavn Torino-Mirafiori

Lufthavn Torino-Mirafiori var en lufthavn i tjeneste fra 1910 indtil Anden Verdenskrig, stedet i Torino Mirafiori Syd, i dag ikke-eksisterende, erstattet af den nuværende Park Colonnetti.

Baggrunden

I vinteren mellem 1910 og 1911 rejste han i Torino den første lufthavn i byen, i det sydlige kaldet Mirafiori. Om konceptet, og bygningen var "Torino Aviation Company", en af ​​de første italienske Flying Club, der blev grundlagt i 1908. Den officielle åbning af lufthavnen fandt sted i foråret 1911 i anledning af "International Exhibition i Torino" organiseret for at fejre halvtredsårsdagen for indførelse af Italien.

Den første hangar, der bosatte sig i den nyligt lufthavnen var de af den berømte ingeniør Aristide Faccioli, pioner inden for flyvning og bil, sammen med de af selskabet ejes af ingeniøren Francesco Darbesio Asteria. HJ designet og testet den første fly bygget udelukkende italiensk, købt fra den kongelige hær, og anvendes i Libyen under den italiensk-tyrkiske krig.
Allerede i efteråret 1911 de første piloter tog patentet af flyvningen i Torino, var den første blandt alle Maurizio Ramassotto, pilot-test af Fabbrica Torinese Aircraft Chiribiri. I årevis vil han også være direktør søgning skole.

Med loven 27 juni 1912 n. 698 blev dannet i Torino den første "bataljon", hvis chef var oberstløjtnant Victor Cordero di Montezemolo, og lufthavnen i Mirafiori blev base af operationer for apparater.

I 1913 tog de patentet i denne militære lufthavn to unge bilister, der ville senere dybt mærket historien om italiensk luftfart: Brach Papa Francesco og Francesco Baracca, italiensk flyvende es under Første Verdenskrig.

Fysikeren Guglielmo Marconi mellem september og December 1915 foretaget i Mirafiori de første forsøg på radiokommunikation mellem lufthavnen og en enhed i luften. For disse tests blev brugt Caudron G.3 bygget på licens af AER i Orbassano, nær Torino.

Brach Pave Frans vil blive en vigtig test pilot i det italienske luftvåben, en gren af ​​FIAT dedikeret til design og fremstilling af fly. Piloten bragt til Italien registrerer 14 fly, hvoraf 9 verden, og udmærkede sig på den internationale scene for talrige deltagelse på vigtige konkurrencer antenne sport. Den første af hans rekord går tilbage til 7 juli, 1913, når de på området for Mirafiori, sat en rekord høj italiensk klatring til 3.050 meter om bord på et Farman biplan fra 80 HP. Optag derefter gentagne gange forbedret mere af ham selv. Den 26 Juli 1916 på en Savoy-Pomilio SP.2 vil etablere en ny verdensrekord i højden nåede 6.000 meter. Senere lykkedes det ham at overvinde sin egen rekord, den 14. december 1917 at nå niveauet for 7000 meter.

Lufthavnen i Torino var ikke kun teater selskab i militær baggrund. Den 23 Maj 1917 han tog den første post flyvning italiensk. Løjtnant Mario de Bernardi ved kontrol af en Pomilio PC, efter en flyvning, der varede lidt over fire timer, bragt til Rom 200 kg post og 100 eksemplarer af Torino avisen La Stampa.

Den September 24, 1917 lettede fra denne flyveplads SIA 7B af de berømte Kaptajn Julius kandidater, der bærer mekanikeren Korporal Michelangelo Tonso, til London. Rejsen tog syv timer og 22 minutter non-stop, en rekord for tiden.

Mellem Wars

I løbet af tyverne og trediverne lufthavnen Mirafiori blev en del af Aeroclub Torino vedrørende den civile flyvning, og flyveskole af piloterne i flyvevåbnet siden dens oprettelse. I juli 1921 blev Civil Division af flyvepladsen opkaldt efter løjtnant Gino Lisa, pilot Torino guldvinder af Første Verdenskrig, og 28 marts 1923 i anledning af forfatningen dell'Regia Aeronautica som en selvstændig væbnet styrke, den militære del af "lufthavn er opkaldt efter oberst Carlo Maria Piazza, modig militær pilot under Første Verdenskrig og militær luftfart pioner.

I 1926 FIAT udgjorde selskabets A.L.I. at, i første omgang med Fokker-FVII, i 1929 lavede han den første luft link til Torino-Rom startende fra Mirafiori.

Her Maj 15, 1936 blev dannet den 53. Fighter Wing. Det samme har arbejdet i den tidlige del af krigen mod den franske front med fighter biplanes Fiat CR42, så vil han blive overført på det afrikanske front.

Afslutningen på krigen og demontering

Ved slutningen af ​​Anden Verdenskrig, lufthavnens faciliteter var i dårlig stand. De gentagne bombninger havde ødelagt de fleste af de hangarer og infrastruktur, som f.eks kontroltårnet, som i dag kan du også se ruinerne. Behovet for at have en større lufthavn og moderne, i et større rum at urbaniseringen i Torino ikke længere kunne tilbyde i bydelen Mirafiori, men det kunne findes i en af ​​kasserne.

I 1947 det område, der husede lufthavnen blev solgt til byen Torino, som igen afstod området forvaltes af National Research Council til at huse Center for landbrugs mekanisering og Eksperimentel inden for fakultetet for landbrug.

I 1976 ved afslutningen af ​​aftalen, er området tilbage til distriktet myndigheder, der har besluttet at dirigere den til oprettelsen af ​​Park Colonnetti.

I det område, der engang husede hangarer og værksteder, blev bygget område CNR forskning, som i øjeblikket huser fire institutter National Research Council, Det Nationale Institut for metrologisk forskning, en station af Physics Laboratory af bymiljøet Institut for Fysik, universitetet i Torino.

Udstillinger

Mellem 28 oktober 2007 og 20. april 2008 har administrationen af ​​distriktet Mirafiori Sud dedikeret en udstilling til flyvepladsen i Torino: "Mirafiori i flyvning, der var engang en lufthavn."

Relaterede artikler