Locomotive kkStB 60

KkStB 60 lokomotiver var en gruppe af damplokomotiver med udbud, til godstransport, bygget til de kejserlige-kongelige østrigske jernbaner og Südbahn. Mange af dem blev solgt til forskellige udenlandske jernbaner som kompensation for krigsskader efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig.

Historie

Lokomotiver i den østrigske gruppe "60" er en af ​​de mest typiske og repræsentative projekter ingeniør Karl Gölsdorf. Mellem 1895 og 1910 nogle 297 enheder blev bygget af store fabrikker østrig-ungarske kejserrige, Lokomotivfabrik Floridsdorf, Wiener Neustädter Lokomotivfabrik, Lokomotivfabrik der Steg og Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik; givet de gode resultater for året, mellem 1900 og 1914 også Südbahn beordrede opførelsen af ​​73 lokomotiver skriver 60 ved at sprede den over en periode på femten år. I 1905 blev 22 enheder udstyret med en damp overheder typen Knyt og dannede variant af kkStB 60500; De blev adskilt fra andre maskiner til tilstedeværelsen af ​​en enkelt kuppel, i stedet for to. Efterfølgende forsøgte man til forsøg på tre enheder monteringen af ​​en overheder typen Pielock; forblev et isoleret tilfælde, men varianten udgjorde 60.800. Efter resultatet af en ikke alt for gunstige KkStB besluttede vedtagelsen af ​​overheder Schmidt også på deres lokomotiver og de følgende lignende maskiner bygget mellem 1909 og 1910 kom til at være den nye gruppe 160.

Ved afslutningen af ​​Første Verdenskrig, fra 1918 og fremefter, og indtil traktaten Saint Germain, mange af lokomotiver, der tilhører gruppen og dens sub-versioner blev bygget og solgt i forskellige europæiske jernbaner. De 57 lokomotiver forblev i Østrig fastholdt klassificering af gruppen BBO "60", men først efter iblanding i jernbanerne i Reich 30 af dem blev "ÖBB 54". De lokomotiver solgt til jernbanerne i Tjekkoslovakiet blev "CSD 334,1", der er tildelt Jugoslavien, JDZ 131, der sælges til de polske jernbaner PKP Ti 12, "ungarske MÁV blev 330,3 og dem endte i Rumænien, CFR 50. De var i parken reimmatricolate italienske stat rullende materiel, forudsat at klassificeringen af ​​"Gruppe 604001-062", 35-enhed tidligere kkStB 60, 3 ex-kkStB 60.500 enheder, 1 enhed tidligere kkStB 60.800 og 23 ex-SB 60.

Egenskaber

De lokomotiver af "60" havde hjulet arrangementet 1-3-0 med tre akser forholdsvis lille diameter, 1.258 mm og koblede nosewheel kørsel enaksede Adams ingen return enheder krydser. Kedlen blev vedtaget, både i den version til kkStB at i, at der for SB, der producerer mættet damp og blev fodret gennem injektorer. Det var udstyret med to kupler er forbundet med hinanden af ​​et vandret rør, hvorfra afgrenet udløbet af damp til motoren; dette med henblik på at trække dampen mere "tørre" som muligt. Ovnen var udstyret med et gitter temmelig bred, 2,7 m², med henblik på at kunne også bruge stenkul med ringe brændværdi og med mange slagger. Motoren var en 2 ydre cylindre og dobbelt ekspansion med højtrykscylinder på højre side og lavt tryk til venstre. Fordelingen af ​​den klassiske type, skuffe gulv, havde drivmekanismen Walschaerts. Røggas udstødning dyse var gennem lys og variabel på tragten blev anvendt typiske arrester keglestub østrigske Kobel.

25 lokomotiver af typen 60 blev oplevet overophedning af damp for at tage 22 enheder en overheder typen knuge og tre enheder af typen Pielock. Disse enheder havde en enkelt kuppel overophedning ubrugelig kunstgreb af dobbelt kuppel og forbindelsesrøret. Vægten i tjeneste var 53,5 t, mens den vedhængende var 43,1 t, deres maksimale hastighed nåede 60 km / time. Lokomotiver blev leveret damp varme til trænerne, og var derfor i stand til at gøre selv passagertog mindre vigtigt. Bremsesystemet var vakuum Hardy. Lokomotivet blev koblet til en tre-akslet bud.