Locomotive FS E.464

14-01-2017 Ejner Olsen L
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Den E.464 er en familie af elektriske lokomotiver læse udviklet til brug på shuttle tog til kort og mellemlang rækkevidde. Den E.464 er den sidste gruppe af traktorer købt af Trenitalia, at udskifte E.646 og E.424 går tilbage til halvtredserne og fyrrerne. Med den sidste parti, har det E.464 også erstattet E.656 og E.632 tildelt de forskellige DTR.

Oprindeligt produceret af ABB Tecnomasio, blev de lavet af Bombardier Transportation Italien altid i den italienske fabrik i Vado Ligure.

Historie

Den E.464 er efterkommere af et projekt lanceret af statsbaner i firserne til opførelse af en gruppe af lokomotiver med en modulær opbygning kan tilpasses de forskellige missioner profiler. Med den gradvise fjernelse af forældede drev bygget takket være Marshall-planen, jernbanerne var i mangel af materiale til lokale tog og traktor begyndte at flytte til pendulkørsel E.646, kørsel højt niveau, men nu i tyverne.

Det blev oprindeligt forudsat to konfigurationsændringer: den E.454 til brug på passagertog og E.453 til brug på godstog.

De tre prototyper blev leveret E.454 og personbefordring fandt også sted på Firenze-Empoli-Pisa, men projektet blev opgivet til fordel for nye maskiner, med inverter, fra mekanisk enklere og mere pålidelige.

Med en international konkurrence i 1994 gav FS opgave ABB til at udvikle og bygge et nyt lokomotiv baseret på prototyper: at reducere omkostningerne blev aftalt, at nye medier ville blive bygget på grundlag af den E.412, lavet til at udvikle den samme producent kun et par år tidligere, og som er bestemt til anvendelse på godstog og på bjerget linjer Brenner. Den E.464 afvige fra E.412 især for den installerede effekt, for fraværet af en af ​​de to hoveder aerodynamiske glasfiber og forskellige farvesammensætning uden forpladen grå. Designet er blevet taget sig af, som for E.412, Roberto og Paolo Segoni Pizzoccheri, designer af DES.TECH.

Det første parti af den oprindelige ordre, 50/2, blev leveret til Lazio-regionen i 1999-2000, og opnået stor succes takket være de fremragende resultater med hensyn til pålidelighed og fleksibilitet i den nye traktor på trods af der ikke tidligere afprøvet i preesercizio som normalt . Senere blev de gjort andre ordrer for 90, 100 og 48 andre enheder, i årene mellem 2001 og 2005, plus andre 100 i 2006-2007 til en samlet investering på næsten en mia. I begyndelsen af ​​2007, har Trenitalia annonceret rækkefølgen af ​​en yderligere portion på 150 lokomotiver, hvilket bringer det samlede antal E.464 bestilt 538. 7 september 2009 blev leveret til Lazio-regionen E.464.464.

I 2011 Trenitalia øger yderligere flåden af ​​E.464, bestilling andre 50 E.464 Bombardier Transportation dermed udøve den mulighed, der i kontrakten blev underskrevet i 2009 for levering af 100 nye lokomotiver. Kontrakten, værdi € 127.000.000, fører således til 688 E.464 bestilt af Trenitalia. Leveringen af ​​den sidste E.464 fandt sted den 20 februar, 2013.

I November 2013 annoncerede Trenitalia, at det har bestilt Bombardier en masse andre 29 lokomotiver af gruppen E464, med en investering på omkring 300 millioner euro, som vil blive sorteret ud mellem Lazio, Veneto og Ligurien, med 150 nye vogne skrive Vivaltos.

Teknologi

Den E.464 var udstyret, for første gang i Italien, af et automatisk koblingssystem stand til hurtigt at flette eller adskille to drivhjul at skabe tog består af to separate konvojer. Kroppen struktur er kompakt og let, med en struktur i stålplade og bølgepap aluminium tag, hele filmovertrukket i farver bemaling XMPR; destinationen til shuttle tog skubbet FS til at anmode om oprettelse af en fond til at indlæse bagage ind i afskåret hoved, i stedet for den anden styrepult fjernet.

Den elektroniske trækkraft er blevet forenklet ved vedtagelsen af ​​en enkelt konverter til to invertere til strømforsyningen af ​​de 4-fasede asynkrone motorer. Dette system, sagde i en kryds og tværs mønster er betydeligt lettere end den gamle arkitektur med to uafhængige kredsløb, og lige så sikker. Det giver også den fordel, at i tilfælde af svigt motorkøretøjet ikke mister trækkraften af ​​to eller flere motorer kan derefter flytte og vende tilbage til den første station selv på skrånende linjer eller tog temmelig tung, selv hvis tvunget til at fortsætte ved hastighed meget reduceret.

To ekstra omformere 450 VAC-60 Hz leverer de hydrauliske undersystemer af kølesystemet af inverter, ventilatoren til køling af motorer, air condition kabine opladere og pneumatiske systemer til bremsesystemet. I elektrisk bremsning tilbageføres de elektriske motorer til at fungere som generatorer dermed bremse togkørslen, er den producerede energi tilbage til køreledning eller spredes som varme via bremsemodstand. Vognene støtter brystet med fjedre.

Styringen konsol type er samlet, med un'ingente leveret elektronik til diagnostik og vejledning, herunder gentagelse af signalet om bord, og automatisk kontrol af overholdelse signaler. Til dato, efter ordre fra RFI, alle lokomotiver trækkraft skal være udstyret med apparatet med SCMT enhed årvågne og gentagelse signaler 9 koder, i stedet for fire, som er en gentagelse traditionelle koder for E.464. Ligesom alle kører den nyeste generation af E.464 kan kobles til en semi-pilotanlæg udstyret med 18-bens kontrol, eller de kan styres fra den gamle 78-pin-kabel når kombineret med semi-pilot ældre eller forældede eller som et redundant system TCN til 18-bens.

Systemet TCN 18-bens gør det muligt at parret op til fire forskellige lokomotiver til at udføre inddrivelser nødsituation eller tog særlig lang og tung, hvilket giver enorm fleksibilitet til gavn for disse maskiner: fire-drev af denne type kan udvikle op til 14 000 kW , for en samlet effekt større end et TGV-Eurostar. Det er muligt også at bruge med andre moderne lokomotiver, såsom E.402. Mulighederne for anvendelse, der tilbydes af dette system er mangfoldige:

  • Enkelt lokomotiv
  • Master 78 Poly
  • Slave 78 Poly
  • Master TCN
  • Slave TCN
  • Router

Særlig service

  • I Lombardiet siden 2004 har det været i brug i 10 E.464 hvid-grå bemaling, bestilt til brug for TILO, den italiensk-schweiziske konsortium, der styrer forbindelserne mellem Ticino og Lombardiet høj. I dag er nogle af disse maskiner har en bemaling "hybrid", dvs. en blanding af XMPR og TILO.

Siden november 2011 første 4 E.464 park trækkraft Lombard, herunder to tidligere TILO modtaget bemaling af det nye selskab Trenord. Udvidelsen til hele parken E.464 Lombard vil finde sted i etaper.

  • Lokomotivet E464 077 har fronten i en blålig farve, i stedet for grøn bruges på alle bemaling.
  • For nye Vivaltos blev skabt 60 nye motorer, bygget af Bombardier i Vado Ligure, i bemaling "Vivaltos", at for at reducere omkostningerne er det pellicolate kun 8, og adskiller var fra serienumre mellem 229 til 326. Sidstnævnte er Det er blevet recolored i bemaling Trenord, og efterfølgende også 282.
  • Den store succes E.464 skyldes for en stor del, foruden den førnævnte fleksibilitet og ydeevne, omkostninger lav, idet kun 2,3 mio. Desuden er de 688 enheder bestilte er af lokomotivet E.464 nu mere udbredt i Italien og Europa.
  • Disse lokomotiver er udstyret med en enkelt cockpit. I den anden ende er en forbindelsesgang. På denne måde toget kan betragtes som en enkelt rum, og derefter lov agenten og Agent Unik Kun med fagforeningen gældende aftaler i Trenitalia.
  • Enhed 029 blev revet ned i kølvandet på September 20, 2009 Milano Central.

Den E.464 RES

Jernbaner Emilia Romagna bestilt nogle E.464, identiske med enheder af Trenitalia, bortset fra det faktum, at til stede før puffertøjets af den traditionelle type, i stedet for den automatiske kobling.

Det var i september 2004 leveret til 901 enheder, efterfulgt i marts det følgende år af de enheder, 902 og 903; tre biler indtastet rutefart i maj 2005.

I efteråret 2005 FER bestilt yderligere 3 enheder.

Oktober 28, 2008 blev beordret yderligere 4 enheder, nummereret 890-893, som blev leveret fra udgangen af ​​2009. Disse er udstyret med koblinger automatisk.

Den E.464 TFT

Jernbaneselskabet jernbanetransport Toscano købte i 2010 en gruppe på 464 lokomotiv udstyret med SCMT og nummereret levering E.464.880. April 13, 2013 blev officielt præsenteret for offentligheden sammen med en konvoj Vivaltos. I den samme dag trådte de ind service på jernbanestrækningen Arezzo-Stia-Sinalunga.