Lavt gulv transport Vicinale

Vogne nabostillede lavt gulv vogne er beregnet til transport af passagerer, der er specifikke for brug på regionale linjer.

Disse er hjælp af et gammelt design, herunder de ældre eksisterende operatører, men i tresserne markerede et vendepunkt i jernbanen.

Historie

Den vicinalt var de første biler i Italien med center gulv sænket, 350 mm fra fortovet normale og kun 50 mm fra fortovet sal: Dette tillod en incarrozzamento hurtigere og lettere for brugere med flytning begrænsninger som ældre og mennesker med bagage. Undersøgelsen af ​​disse spørgsmål bliver så oprettet teknikken med lavt gulv i øjeblikket i brug på andre former for offentlig transport, såsom sporvogne og busser. Dørene er i "bog", og styres direkte af føreren. De vestibuler er adskilt af mellemrum rejsende gennem dørene skydedøre dobbeltdøre.

Enderne af vognen hæves for at muliggøre huset af vognene og er tilgængelige via tre trin.

De var de første bygget i version transport semi-pilot, og derfor i stand til at danne konvojer, der var i stand til at opretholde en hurtig shuttle mellem stationerne uden at dreje hele tog eller for at flytte lokomotivet.

Bygget i tre forskellige ordrer, de har betydelige forskelle mellem en serie, og den anden, primært med hensyn til opvarmning, belysning og statisk omformer.

De køretøjer med lavt gulv er opdelt i to modelserier:

  • den første serie, der er kendt som type 1965 er realiseret med antikverede byggeri teknologier, såsom bremsning stammer og magt hjælpetjenester via generator på aksen, som gør sådanne midler støjende og udsat for vibration. Disse enheder, lavet 165 eksemplarer, heraf 20 semi-pilot, er i fast rutefart indtil 2014 i Lombardiet, hvor der er noget de fleste, og i Calabrien.
  • den anden serie, der er designet i 1972, viste signifikante forbedringer: bremsesystemet stammer erstattes af den disk, indtastet på akslerne, mens strømmen af ​​hjælpetjenester er overdraget til en statisk gruppe Parizzi, i stedet for generatoren akse.

Talrige lavt gulv vogne er blevet renoveret. Interventioner blev renoveret interiør med nye sæder, ny belysning og nyt betræk, erstattet teknisk udstyr, elimineret skyderne "guillotine" til fordel for nye, enkelt krystal eller med den øvre ende åbning "til kompas ", og er blevet lagt på stedet i installation af aircondition. På vognene semi-pilot har også fortsatte med at rekonstruere cockpittet.

Omstruktureringen fandt sted i tre faser: den første en fra 2004, der involverede en god procentdel af bilerne, en generel gennemgang i 2010, og en ny omstrukturering fra 2011 og frem, der involverer biler endnu ikke er genoprettet. Selv nogle af de ældre trænere, ikke revampizzabili, det fortsatte med nogle interventioner.

Ikke desto mindre, planlægge trænere Reduceret mere old-vækst er beregnet til at blive taget ud af omløb i de kommende år, både nået aldersgrænsen for den utilstrækkelige til de nye standarder for komfort og sikkerhed.

Leveringer

Ved ibrugtagning, blev vognene lavt gulv malet i den klassiske grå skifer, der prægede alle togvognene FS.

Siden 1981 begyndte at blive malet i den nye "bemaling shuttle" hvid olie med orange og violette bånd, for nylig indført på nye biler MDVC.

Senere blev de malet i bemaling XMPR.

Vogne revampizzate tildelt i brug til Trenord og Tilo modtage sin bemaling sociale; af dem, der ikke revampizzate vil vi bare udskifte logo med Trenitalia til Trenord.