Lambretta

Det Lambretta var en italiensk scooter produceret ved engineering Innocenti i Milano i Lambrate kvarteret, fra 1947 til 1972. Navnet "Lambretta" kommer fra det Lambro-floden, som løber ud i området hvor de stod deres produktionsfaciliteter.

Historie

I 1922 Ferdinando Innocenti af Pescia grundlagde en fabrik af stålrør i Rom. I 1931 flyttede han hele sin virksomhed i Milano, der udgør lige i nabolaget Lambrate den største fabrik af stålrør uden samlinger.

Under Anden Verdenskrig blev fabrikken bombet og fuldstændig ødelagt. Innocent, venter på at generobre af allierede virksomheder i Milano, Hovedstaden gav liv til studiet af det produkt, der ville være omdannelsen af ​​efterkrigstidens fabrik: i virkeligheden, med inspiration fra deres MotorScooter amerikanske soldater ankom i Italien under krigen , og forstå behovet for nye motorer er nyttige til folk efter krigen, besluttede han at hellige sig produktionen af ​​revolutionære scooter.

Overlader udformningen af ​​det nye køretøj til en ekstraordinær parring af aeronautiske ingeniører: Pier Luigi Torre, som beskæftiger sig med mekanik, og rekonstruerer fabrikken i Milano og Pallavicino Cæsar, der var den tekniske direktør, før Breda indtil 1935 og derefter Caproni, der arbejdede på chassiset og design. I 1947 scooteren, døbt af kunstneren Daniele Oppi Lambretta, er klar og vil blive lanceret på markedet.

Den enorme succes ikke kun betydet, at den nationale Lambretta i næsten 25 års produktion, blev bygget på licens i Argentina, Brasilien, Chile, Indien og Spanien. Innocenti produceret, baseret på mekanik af scooteren, også en serie af tre hjulede, oprindeligt kaldet også Lambretta, blev derefter kaldt Lambro.

Med den økonomiske boom eksploderede i Vesteuropa i slutningen af ​​tresserne anmodning af scootere havde et fald, mens bilen var nu tilgængelige for alle; Innocenti havde da kæmpet for at overleve økonomisk. "British Motor Corporation" udnyttede sine finansielle vanskeligheder, og i 1959 med hans produktion erfaring tilbudt en kontrakt på Innocenti at producere en sedan af Austin 900 cm³, A40 under licens af "BMC" med komponenter, som BMC, Innocenti Mini. Efterfølgende andre biler blev produceret, men selv med disse yderligere aktier i markedet, virksomheden lukkede produktionen i 1971.

Den indiske regering købte samlingen af ​​Lambretta i 1972, hovedsagelig af samme årsager som Ferdinando Innocenti havde bygget efter krigen: Indien på det tidspunkt var et land med lidt infrastruktur og var ikke klar økonomisk at producere Små biler dedikeret til privat transport. SIL, der er baseret i Lucknow i Uttar Pradesh, var den statsejede virksomhed, der begyndte produktionen et par år efter købet, at fortsætte opførelsen af ​​den oprindelige Lambretta indtil 1997.

Egenskaber

Ligesom Vespa, Lambretta havde også en 2-takts motor drives olie-benzin blanding, 3 eller 4-trins, med et deplacement, der varierede fra 39 til 198 cm³.

I modsætning til Vespa, som blev bygget med en ramme lavet af et enkelt stykke, den Lambretta havde en rørformet struktur mere stiv struktur, som var samlet karrosseriet. De første modeller af produkterne viste den karakteristiske "krop opdagelse", idet der skelnes sig så fuldstændigt fra Vespa, bliver den typiske tegn på anerkendelse af scooteren Milano. Men følgende modeller produceret, præcis den model C 1950 blev præsenteret også med kabinet; netop denne model, kritiseret af rivaliserende Piaggio til den begrebsmæssige lighed med Vespa, var en stor succes, så fra 1957 og fremefter, med undtagelse af modellen ham, Lambretta var altid produceret med kroppen "lukket". En anden væsentlig forskel i forhold til Vespa er i placeringen af ​​motoren. Det blev i den Lambretta arrangeret centralt, i modsætning til konkurrent, der præsenterede motoren offset på højre side af motorcyklen.

I slutningen af ​​halvtredserne sammen med valg af kroppen kun "lukket", er Lambretta revideret mekanik og karrosseri, og gennem tre versioner, det kom i 1962 for at få den model, der så, med meget få kosmetiske ændringer, kom til Det er produceret frem til 1972, hvor produktionen linje blev solgt til den indiske regering. Modeller af 60'erne, TV og SX modeller er generelt den mest eftertragtede og ønskede, en succes på grund af deres øgede ydeevne og raffineret look. Modellen TV var den første scooter i verden til at montere forreste skivebremser. Vespa og Lambretta kunne ændres nemt; mange ændret og stadig ændre disse scootere "customizzandoli" med spejle yderligere forarbejdning dem, male kroppen, eller tilpasse en dem på andre måder, alt i lyset af kulturel filosofi Mod engelsk født i tresserne og stadig på mode i Det Forenede Kongerige, som lavet af italiensk scooter den midterste symbol på den kulturrevolution unge i disse år.

I dag er Lambretta er et samlerobjekt, der ofte beskæftiger sig med restaurering med originale dele. Et utal af Lambretta Club rundt om i verden bevarer og giver næring til myten om denne historiske scooter, sammen med Vespa, er det uundgåeligt et ikon af Italien i halvtredserne og tresserne.

Optag

I 1948 Luigi Innocenti, søn af grundlæggeren af ​​fabrikken, lancerer udviklingen af ​​en særlig version af Lambretta at oprette poster i 125 cc klassen. Modellen viste en bageste ramme sektion realiseret med rør læsning at reducere vægten, til en større tank placeret mellem benene på føreren forbedre den samlede varighed af marts, en ny zoomet karburator, en lyddæmper skrumpet og en motor med kompressionsforhold højt dynamisk transportør udstyret med aluminium for at forbedre kølingen af ​​motoren. Dens tophastighed er blot 5300 o / min, relativt lavt for en scooter fra sporet, men det udelukker ikke at få, den 11. februar 1949 med 13 poster på vejen mellem Rom og Ostia, ni i klassen 125 cc fire-trins og fire i klassen op til 175 cc. Kort efter er Lambretta modificeret til at etablere ny rekord durata.Viene skabt en særlig boks til den aerodynamiske forlygte, mens den nye karburatoren nulstilles for at producere en blanding, der gør op de justerbare temperaturændringer mellem dag og nat . Prøven afholdes på det franske kredsløb Montlhéry i marts og giver de øvrige 33 verdens optegnelser takket være piloterne Masetti, Brunori og Rizzi. Ikke engang en måned senere, på den samme vej også vandt udholdenhed optage på 48 timer, og i begyndelsen af ​​1950 vandt han en anden 6.

I samme år, da Piaggio havde bygget en aerodynamisk version af Vespa besluttede Innocenti at tilpasse at forblive konkurrencedygtige. Den nye Lambretta er kendetegnet ved en flad oval profil på siderne, med en stor forrude og en bageste hale langstrakt. Bragt til sporet fra den 27. september til 5 oktober 1950, den nye Lambretta aerodynamiske vinde 22 verdensrekorder, fjerne de fremskridt, som konkurrenten Piaggio. Denne samme model ændres ved Pier Luigi Torre til famlede at opnå nogle hastighedsrekorder i 125cc kategori. Kåben er forenklet, og tilsættes til forsiden af ​​luftkanalerne. Motoren er super-komprimeret af en kompressor, der øger effekten af ​​16 hk ved 9000 omdr / min. Denne kompressor er fjernet, men på grund af pålidelighed spørgsmål, men ikke desto mindre piloter Ferri og Poggi fik en første rekord på 195 km / t på kredsløbet af Montlhéry og derefter rekord 201 km / t på motorvejen mellem Monaco og Ingolstadt.

Prototyper og undersøgelser

Blandt de utallige prototyper og undersøgelser foretaget i virksomhedens tid, er det vigtigt, at vendepunktet - i intentionerne i ledelsen i slutningen af ​​tresserne - scooteren skulle foretage større forskydninger også at øge smagen "i udlandet. Mellem 1966 og 1967 Centro Studi udvikling "to-cylindret 250 cc scooter. Rammen skulle have været helt nydesignet med et mere moderne, men desværre ankom i den fase af prototypen mekanisk, monteret på stel SX200 er nu udstillet på Museum of the Rhone.

Museer

Lambretta var dedikeret til "Museum for scooteren og Lambretta", til stede i kommunen Rodano, i nærheden af ​​Milano. Museet indeholder alle de originale filer fra Innocenti og alle modeller, der repræsenterer produktionen Lambrettistica.

Et andet museum er "Museum for Lambretta", som ligger i Sellia Marina, Catanzaro

Lambretta modeller

Produkter i Italien

Produkter i Indien

Tekniske egenskaber