Konsoliderede B-32 Dominator

Den konsoliderede B-32 Dominator var en strategisk bombefly, fire-motor propel-drevet og high-fløj, som er udviklet af det amerikanske luftvåben Consolidated Aircraft i begyndelsen af ​​fyrrerne.

Produkt siden 1942 og designet til at erstatte den tidligere B-24 Liberator, blev B-32 også designet til at være "reservehjulet" USAF, i tilfælde af svigt af den avancerede, og derfor risikabelt, program, der ville føre til produktion af B-29 Superfortress. Forhold til sidstnævnte, B-32 havde mindre un'estremizzazione teknologisk skub, med en mere konservativ design, der gjorde ham svarende til den ovenfor B-24, og samtidig være meget udvidet og styrket, og udstyret med en enkelt stængler, som i Hvis den konsoliderede PB4Y-2 Privateer.

Bygget i kun 115 eksemplarer, var det ikke meget succes i de få militære operationer fra Anden Verdenskrig, som han deltog, bevise en hård modstander for de japanske krigere, men også tilbøjelige til dødsulykker. På trods af de fejl, B-32 stadig var i området for fly af Anden Verdenskrig, en model sekund ved magten kun til B-29 og med egenskaber meget lig det.

Projekt historie

Designet af B-29 Superfortress begyndte i midten 1938. I juni 1940 USAAF spurgte konsoliderede reserver som en alternativ plan i tilfælde af problemer i udviklingen af ​​B-29.

Den konsoliderede foreslog Model 33 afledt fra B-24, et tilsvarende projekt skønt større og som B-24 blev karakteriseret ud fra fløjen Davis høj forlængelse, fra un'impennaggio udstyret med to driver disken og luger bomben bugt glidende, men skroget var større, cirkulært tværsnit, og snuden blev rundet.

For motorer blev leveret Wright R-3350 Super Cyclone 2200 hk Curtiss Elektriske propeller med tre vinger, det samme som B-29, trykkabine og en defensiv oprustning baseret på fjorten calibro.50 M2 Browning maskingeværer i tårne ​​i fjernstyrede , alle for den planlagte samlede vægt 45,814 kg.

Den USAAF underskrevet en kontrakt for tre prototyper XB-32 på September 6, 1940, samme dag, for at prototypen XB-29 fra Boeing.

Den første XB-32 blev bygget på fabrikken i konsoliderede Forth Worth i Texas og fløj for første gang den 7. september 1942. Denne første prototype var uden tryksætning-system, tårne ​​og gear døre, fordi de gav stadig nogle problemer. Prototypen havde R-3350-13 motorer gondoler interne og eksterne R-3350-21 gondoler. Propellerne af de indre motorer havde mulighed for inversion af skridt til at mindske slaget landing. Under flyvningen testmotorer gav problemer på grund af lækage af olie og utilstrækkelig køling. Den XB-32 "41-141" var udstyret med otte 12,7 mm maskingeværer i to tårne ​​dorsal og to ventrale og to 12,7 mm maskingeværer og en 20mm kanon i hvert nacellen ekstern fyring tilbage fjernbetjent og en 12,7 mm maskinpistol i hver vinge uden for propellerne.

Den 17. marts 1943 USAAF underskrevet en kontrakt om levering af tre hundrede B-32 på trods af fortsatte problemer med prototypen.

May 10, 1943 den første XB-32 styrtede ned på take off efter at have lavet tredive testflyvninger på grund af en manglende flapper.

Den 2 juli, 1943 fløj for første gang den anden XB-32.

Efter nogle teste USAAF opfordret til en revision af det oprindelige projekt, der skulle have taget en række ændringer, herunder en mere traditionel defensiv bevæbning division på grund af problemer med de fjernstyrede tårne. Det blev derfor reduceret til ti maskingeværer M2 12,7 mm fordelt som følger:

  • to i en forreste tårn Sperry A-17;
  • to i en dorsal tårn Martin A-18 bag førerhuset;
  • to i en dorsal tårn Martin A-18 foran finnen;
  • to i en ventral tårn Sperry optrækkelige;
  • to i et tårn caudale Sperry A-17.

Problemer med overtryk systemet blev aldrig løst, så det blev besluttet at fjerne det for produktion fly og ikke at bruge dem i stor højde.

Nyttelasten blev øget fra 1.814 kg til 9.072 kg, blev der også indført et nyt sporingssystem og nedkastning af bomber og nye propeller quadripala.

Den anden XB-32 fortsatte med at have stabilitetsproblemer, at løse dem efter femogtyvende fly blev monteret en hale i enkelte fin svarende til den af ​​B-29, men uden resultater.

Den tredje XB-32 fløj for første gang på Nov. 3, 1943 med en kø af ny konstruktion leveres med 5,9 m høj.

Officielt navn

Konsolideret valgte oprindeligt i navnet Terminator, men i august 1944 Teknisk Underudvalget om navngivning fly foreslået at ændre det til Dominator, valg accepteret af Consolidated. Senere på sommeren 1945 at viceudenrigsminister Archibald Mac leishmaniose kritiserede navnet kalder det uhensigtsmæssigt for en amerikansk fly, der returneres til navnet Terminator umiddelbart før annulleringen af ​​programmet.

Versioner

Operationel historie

I første omgang USAAF overvejet B-32 som en foreslået reserve i tilfælde af forsinkelser eller svigt af B-29, succes for B-29 og forsinkelsen af ​​programmet gjorde ikke længere er nødvendig for B-32.

Planer om at re-udstyre med USAAF B-32 eskadriller i ottende og femtende luftvåben, før de overføres til Stillehavet blev umuliggøres ved levering af kun fem B-32 ved udgangen af ​​1944, mens B-29 Det var allerede i fuld produktion og anvendelse af tolvte luftvåben.

Levering af det første B-32 begyndte, da general George Kenney, chef for Femte Air Force og allierede luftstyrker i det sydvestlige Stillehav gik til Washington for at bede for B-29. Som for B-29, prioriteten var den strategiske bombning anmodningen blev afvist, så Kenney spurgte B-32.

Kenney fik lov til at afprøve de nye fly i faste missioner, det blev kaldt en serie af test missioner og en plan om at re-udstyre med to af de fire B-32 eskadrille af den 312. Bomb Group, så alle Douglas A-20 Havoc .

Den 12 maj 1945 tre B-32 afgik fra Fort Worth direkte ankom til basen i Clark Field på øen Luzon i Filippinerne, hvor de ankom to 24 og den tredje 25, og blev tildelt til den 386. Bomb Squadron af den 312. Bomb koncernen for en serie af elleve test missioner afsluttet den 17. juni.

Crews var positivt imponeret over udførelsen af ​​korte landing muligt takket være vingen og Davis omskifter skruer på indenbordsmotorer. De fandt også flere fejl: kahyt var meget støjende, den tilgængelige instrumentering uegnet, udsigten over bombefly begrænset; øvrigt Luften var tung og brandbiler var hyppige.

May 29, 1945 B-32 gjorde den første bombning mission mod en levering depot til Antatet øen Luzon i Filippinerne.

Den 15. juni, to B-32 faldt seksten bomber fra 907 kg af et sukkerraffinaderi i Taito øen Taiwan.

Den 22. juni, et B-32 angrebet med bomber fra 227 kg et destilleri alkohol Heito til øen Taiwan, samme dag, en anden B-32 mislykkedes med klyngebomber fra 118 kg af anti-fly artilleri.

25 juni var den sidste mission udført angreb på broerne på Kiirun øen Taiwan.

Forsøgsresultaterne missioner blev dømt generelt positive, så den følgende juli 386. Bomb Squadron afsluttet overgangen til B-32 og udførte seks flere missioner inden afslutningen af ​​krigen.

Den 13. august blev den 386. Bomb Squadron overført til Yontan Air Base, nær Yomitan på øen Okinawa, til at udføre rekognoscering missioner kamera til at kontrollere overholdelsen af ​​betingelserne i overgivelse af japanerne. I dagene efter, at de ankom seks B-32.

Under en af ​​disse missioner, blev B-32 den 17. august angrebet af flak og japanske krigere, hævder en vis reduktion og to sandsynlige.

Den 18. august, en dannelse af fire Mitsubishi A6M "nul" og tre Kawanishi N1K2-J-Kai Shiden angrebet fire B-32 engageret i fotografiske rekognoscering missioner i Japan; Dette var den sidste luftkamp af krigen.

B-32 42-108532 "Hobo Queen II" blev alvorligt beskadiget, en af ​​de operatører foto blev såret og en anden dræbt, det seneste offer i kamp af anden verdenskrig mellem allierede. Hans besætning hævdede drabet på to Nuller og den sandsynlige reduktion på én Shiden-Kai.

Den sidste mission fotografisk undersøgelse blev udført den 28. august; samme dag, to B-32 blev ødelagt i to separate hændelser, der kostede femten af ​​de tyve-seks mand store besætning.

Den 386. Bomb Squadron færdig operationer den 30. august.

Produktionen af ​​B-32, som allerede var blevet bestilt yderligere 1.598 eksemplarer, blev aflyst den 8. september 1945 og sluttede den 12. oktober.

Alle B-32 blev afsat på Aerospace Vedligeholdelse Og Regeneration Center på Davis-Monthan Air Force Base i Arizona og senere revet ned, den sidste, 42-108474 oprindeligt beregnet til National Museum of the United States Air Force nær Wright -Patterson Air Force Base i Ohio, blev erklæret overskud og skrottet på Davis-Monthan i August 1949.

Brugere

  • United States Army Air Forces

Leveringer

Ligesom andre fly produceret i denne periode, blev B-32 leveres umalet bortset fra den anti-glare panelet over snude foran kabinen og motoren capottature til de indre sider, der var mørk oliven FS34087 at forhindre refleksioner fra solen på metaloverflader kan føre til blænding besætningen, ankom til afdelingen blev muligvis camoufleret kommandør skøn.