Bugatti Type 51, 53, 54 og 59

Type 51, Type 53, type 54 og type 59 var en del af en familie af racerbiler produceret mellem 1931 og 1936 af det franske selskab Bugatti.

Historie og udvikling

Denne familie af racerbiler var i sandhed meget mindre heldige i den konkurrencepræget område af den tidligere serie. Dette skyldes forskellige problemer, herunder tekniske dem på nogle biler præsenterede sig punktligt.

Under alle omstændigheder, at det er nødvendigt at få nye konkurrencemæssige biler var hans motivation i retning af anciennitet projekt af type 35 og dens derivater. De tog bilerne langt mere kraftfuld, i stand til at konkurrere med Mercedes-Benz SSKL og forskellige Maserati og Alfa Romeo. Derfor opstod disse nye, kraftfulde men uheldige biler.

Type 51

Væsentlige svarer til Bugatti Type 35B, dog er det betragtes som den første af en ny familie af racerbiler. Det var også den mest succesfulde af denne nye familie, fordi han formåede at ramme nogle store sejre, såsom Grand Prix i Frankrig, Monaco, Belgien og Tjekkoslovakiet, for at nævne et par stykker.

Piloterne mest fremtrædende den type 51, der førte til hans triumfer var Maurice Trintignant, Louis Chiron og Achille Varzi, med denne bil, vandt den første pole position i historien om de europæiske læger timet, under praksis for Monaco Grand Prix 1933 .

Den type 51 blev bygget i tre motorer, alle 8-cylindret, trykladning ved volumetrisk kompressor. Forskydningerne var i 1493, 1991 og 2262 cc, med maksimal effekt på 130, 160 og 180 hk. En af de mest markante nyskabelser vedtaget på type 51 var tilstedeværelsen af ​​to-aksen fordeling overliggende knastaksel. De blev bygget fyrre prøver.

Et af de eksempler på type 51 blev revideret i 1931 som en coupe bil til kørsel på vej. Dette blev bestilt af farmaceutiske magnat André Bith, der var imponeret over Bugatti type 57 Atlantique, bestilt han en kopi af bilen til designeren Louis Dubos. Denne vej model, en Volma lavet, vandt Bagatalle Concours d'Elegance.

Type 53

Bygget i 1932 på kun to eksemplarer, hvoraf kun den ene overlevede, type 53 var for sin tid en bil meget revolutionerende, da det er en af ​​de første racerbiler med firehjulstræk. Denne løsning var derefter noget virkelig fed og over toppen, til det punkt, at store producenter ikke har tillid til at investere i sådan en venture. I stedet House of Molsheim benyttede sig af den vulkanske sind en italiensk ingeniør, Antonio Pichetto, som byggede de fire-hjulstræk til type 53 ved hjælp af tre aksler: en for forhjulene, en for den bageste og en kort aksel, der er tilsluttet motor og transmission. Sidstnævnte, 4-speed, var placeret lige foran den firewall, der adskilles cockpittet fra motorrummet. Herfra var der træet til forsiden og en til bagakslen, såvel som for forbindelse med motoren, som er placeret mere frem. Det var en 8-cylindret in-line 4972 cc, med distribution til to overliggende knastaksler og trykladning af en kompressor Roots. Den maksimale effekt nås med denne motor var 300 hk ved 4000 omdr / min, en masse for en bil der vejer 950 kg, så det kan nå en tophastighed på 200 km / t.
Blandt andre perler af type 53, skal det bemærkes forhjulet uafhængige, for første gang på en Bugatti. Indtil da de havde været brugt kun stive aksler. De tværgående bladfjedre var dobbelt.
På trods af at en bil futuristisk dengang, har type 53 ikke gå glat. Først og fremmest blev mange raffinementer fortolket af mange som en slags forræderi mod de traditionelle kald Bugatti løsninger på enkle, men effektive. Som et andet aspekt, men ikke mindst, bilen fandt han selv rating af de samme chauffører, der var til stede ved den første test det og derefter bruge det i konkurrencen. Faktisk bilen vist sig yderst vanskeligt at kontrollere på grund af firehjulstræk som gav en anden adfærd fra den for baghjulstræk hvor piloterne havde brugt indtil da. Det var også vanskeligt at håndtere på grund af den manglende servos. Styringen var særlig tung. Disse var grundene til, at franske selskab besluttet, at type 53 på hans debut var der skal flyves af en pilot kendt for sin styrke: Albert Divo. Men også, selv efter bevis kom fra føreren af ​​bilen ødelagt.
Efterfølgende blev type 53 drevet af bilister som Achille Varzi og Louis Chiron, som var ude af stand til at gå videre end det andet sted.
Men da det syntes, at i Serbien til type 53, at der var en tidlig pensionering, her i 1934 kom en anden driver, opkaldt René Dreyfus, som valgte at bruge type 53 til løbet af La Turbie, nær Nice. Han var ikke fejl: hans Type 53 endelig skære målstregen først, held gentaget i 1935 af Robert Benoist på Chateau Thierry.
På det tidspunkt, efter at have nydt hans øjeblikke af herlighed, type 53 var endelig i stand til at nyde en velfortjent pension.

Type 54

Den første af de ti indbyggede type 54 blev bygget i 1931 i omkring to uger af kun arbejde. De øvrige ni blev produceret mellem 1932 og 1934. Motoristicamente var identisk med type 53, hvorfra det afveg for tre-trins gear, for det forreste stive aksel og især for trækkraft på kun baghjulene. Performance var nogenlunde det samme, som var tilsvarende vanskeligheder i håndtering. Det bedste resultat opnås var det andet sted er opnået ved Varzi på Monza Grand Prix, åbningen spil til type 54. I 1933, igen i Monza, en ulykke kostede livet for piloten Stanisław Czaykowski. Denne episode markerede afslutningen på racing karriere af type 54, skæbne understregede blandt andet ved at ændre nogle konkurrencereglerne, som udelukkede det faktum biler med egenskaber svarende til den type 54, som stadig blev brugt i nogle løb ellers, hvorefter han blev endeligt pensioneret. Det er kendt, at mindst to af de ti enheder af type 54 blev konverteret til brug vej, herunder en kopi redesignet som en roadster for Lord Bachelier.

Type 59

Den type 59 repræsenterede den seneste udvikling af racerbiler, der bruges af Bugatti. Den franske, i virkeligheden, enige om ikke at bruge andre sportsvogne efter det. Type 59 blev født i 1933 og blev anvendt i løb indtil 1936. På chassiset af type 53 og 54 blev monteret på 8-cylindret 3257 cc Bugatti type 57, og bearbejdes til opnåelse af 250 hk ved 5500 omdr / min.

I sport fik ikke store hits: de få, som vandt var takket være talent af ryttere, en af ​​alle de store Tazio Nuvolari, der ønskede og opnåede, at hans race bil blev malet rød i stedet for blå-Italien-Frankrig .

Grundene til sin ineffektivitet i racing feltet lå i hans mekanik nu forældede, når der sammenlignes med konkurrerende køretøjer.

De blev bygget 6 eller 7 fly, nogle med kroppens biler og andre to-sæders version.

Bugatti Type 51, 53, 54 og 59 i medierne

  • På området for spil, en Bugatti type 59 vises i videospillet Mafia: The City of Lost Heaven og gaming arcade Mille Miglia: Great 1000 Miles Rally Mille Miglia 2: Stor 1000 Miles Rally.
Forrige artikel Biotop Versegge
Næste artikel Basket