Bristol Siddeley Orpheus

25-02-2018 Vigga Hein B
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Bristol Siddeley Orfeus var en turbojet flymotor udviklet af den britiske Bristol Siddeley i slutningen af ​​halvtreds forskellige militære trænere og lette kampfly, herunder Fiat G.91 og Folland Gnat.

Projekt historie

Orpheus Projektet udspringer af en lille motor "brug-og-kast" udviklet i 1950 til brug på Bristol 182, en ubemandet bombefly. Baseret på de første erfaringer i udformningen af ​​denne lille enhed på 13 kN hovedlinjerne fremstillet af stål, besluttede Bristol i 1952 at flytte til en forbedret udgave bygget ved hjælp af lette legeringer, kan også bruges på små træner fly, der var til 'æra i udviklingen på Folland. Saturn blev dog hurtigt opgivet på grund af engagement Bristol i udviklingen af ​​Olympus for Vulcan bombefly og forsinkelsen af ​​Ministeriet for Supply i at yde de specifikke krav projektet.

I 1953 den Folland og Bristol, i betragtning af den manglende interesse for regeringen, besluttede at selv finansiere udviklingen af ​​en ny klasse af motorer 21,6 kN BE26 kaldte oprindeligt og senere Orfeus.

I december 1953 blev motoren defineret på de vigtigste ruter, men i begyndelsen af ​​det følgende år begyndte han at bestille de nødvendige materialer til at bygge den. De endelige tegninger var klar i juni til den 17. december 1954 motor vendte for første gang ved skranken giver et løft på 3.000 lbf.

I mellemtiden blev NATO arbejder på et konkret projekt kravene til en ny klasse af lys angreb fly. Fra undersøgelsen viste det sig, at den eneste motor til rådighed var bare den Orfeus og det blev besluttet at finansiere en del af udgifterne til udvikling. I marts 1955, NATO valgte Orfeus.

At forkorte selv den allerede kort udviklingstid, blev det besluttet at gennemføre indledende test certificering af motoren med en stak på 14,6 kN midlertidigt reduceret, så det kan installeres, så snart Folland Gnat hvis prototype havde allerede været i mellemtiden afsluttet. I maj 1955 motoren var så certificeret og fløj for første gang den 18. juli 1955 Gnat.

Lidt over et år efter den første bænk test, i januar 1956 blev han certificeret den første produktionsmodel til at være 18 kN for myggen. Versionen fra 4850 lbf fremstød blev i stedet beregnet til NATO-fly, og vil blive certificeret maj 1957.

I 1957 vandt Fiat Aviation både kapløbet NATO for lys fighter med sin Fiat G.91 er licensen konstruktion fra motoren. Siden 1955, i virkeligheden, han havde indgået handelsaftaler med Bristol producerer Orfeus i Italien.

Efter Orfeus blev vedtaget den anden militærfly herunder Fuji T-1, den »HAL HF-24 Marut, den» Helwan HA-300, og eksperimentel fly Jagt H.126 og Short SB5. Dens anvendelse i BOr.12 version blev også planlagt på interceptor supersoniske italienske Aerfer Leone.

Orpheus vil udgøre udgangspunktet for Bristol Pegasus turbofanmotor trykvektorstyring brugt sull'Hawker Siddeley Harrier.

Teknik

Bristol Siddeley Orfeus blev udgjort af en aksial kompressor i syv etaper forbundet af en drivaksel til en turbine etape består af 125 paller Nimonic. Træet, af betydelig diameter, blev monteret på to lejer, en kugle placeret efter luftkompressor og en valse nedstrøms for turbinen.

Forbrændingskammeret var slags rør-ring. Syv flamme rør forbundet de var indeholdt i et hus ring, med stik til tændingen placeret i rørene 4 og 7. Motoren opstart blev foretaget af detonationen af ​​en eksplosiv patron, der leveres til en lille turbine koblet til kompressoren af motoren den nødvendige energi til den indledende rotation af kompressoren.

I version BOr.12SR en rudimentær system indlæg forbrænding sikrede stigning på 15% fremstød. I denne som i andre modeller, blev dysen fast geometri.

Versioner

  • BOr.1 første certificerede udgave 18 kN;
  • BOr.2 MK 701, 18,9 kN installeret på Folland Gnat. Mk 703R blev bygget på licens i Indien ved HAL skal installeres sull'HAL HF-24 Marut
  • BOr.3 MK 801 til 21,6 kN, MK 803 til 22,24 kN motor udpeget af NATO for sine lyse krigere. Installeret på Breguet Br 1001 TAON, Fiat G.91
  • BOr.3 / 5 MK 810 til 21,6 kN
  • BOr.4 MK 805 til 18,8 kN. Begrænset udgave af BOr.4 med længere serviceintervaller. Installeret sull'Hunting H.126 og Fuji T-1
  • BOr.11 25,6 kN
  • BOr.12 / 12SR 30,3 kN 36,34 kN med efterbrænder

Aircraft brugere

  • Breguet TAON
  • Fiat G.91
  • Folland Gnat
  • Fuji T-1
  • HAL HF-24 Marut
  • Helwan HA-300
  • Jagt H.126

Andre anvendelser

Orfeus blev installeret på en Bluebird K7, en Hydroplanet hvor Anders Campbell, i et forsøg på at slå hastighedsrekorden på vandet på Lake Coniston, mistede livet i 1967.

Dragster drevet af Orfeus, Vampire, er rekordindehaver af den britiske jord hastighed.

Forrige artikel Benjamin Ortner
Næste artikel Boccheggiano