Bremse

Bremsen er en enhed, der bruges til at bremse eller blokere bevægelsen af ​​et legeme. Der skelnes forskellige typer af bremser, både for den måde, hvorpå de drives, baseret på enten virkemåde. De mekaniske bremser til gengæld er opdelt i bremsesko, skivebremser og bremse kegle.

Klassifikation

Bremserne er klassificeret efter deres strukturelle karakteristika.

Mekaniske bremser

Disse bremser, når de optræder generere slid på bremsen, eftersom udnytter den glidende friktion.

Drum

Tromlebremsen er enkel og billig og har været brugt i lang tid på biler, motorcykler og motorvogne, men måtte vige for skivebremsen, før opgive cyklerne og derefter biler. Der betyder stadig, at brugen af ​​denne type bremse, men generelt hører til den nedre ende, uanset om vi taler om bevægelse, at bilen: mellem motorcykler tromle bruges i lav-drevne scootere til baghjulet; for så vidt angår bilerne, er det ofte valgt som en løsning til let anvendelighed af økonomiske grunde og på grund af den reducerede masse af mediet, som ikke kræver brug af anlæg af stor ydeevne.

De tromlebremser klassificeres efter antallet af stammer, eller af de dele, der kommer i kontakt med tromlen, og i henhold til deres position i forhold til tromlen.

Antal stammer af tromlen

Antallet af planter pr tromlen varierer fra et minimum på ét til højst to og afhængigt af antallet varierer kraften, der udøves på tromlen.

  • Stamme enkel:

Det er den enkleste form for bremser. Den består af en lille stamme af rudimentær form tilpasset den cirkulære tromle. Forbundet til stammen er en løftestang, der drives, trykke på log mod tromlen med stor kraft.

  • Dobbelt stamme:

På de to sider af tromlen de er monteret to stammer rudimentære. Håndtaget samtidig virker på begge, det er den form for belastning, der anvendes i tilfælde vedtages en tromlebremse, for større bremseevne.

Arrangement af stammer på tromlen

Stammerne samt at opdele antallet også af position i forhold til tromlen, som er forskellig i omkostninger, ydeevne og modstandsdygtighed over for ydre påvirkninger.

  • Ekstern belastning:

Meget lig den dobbelte bremsesko, er monteret på ydersiden af ​​tromlen. De eksterne stammer er længere end de tidligere typer, og fuldstændigt dækker tromlens overflade. En større bremsefladen øger effektiviteten.

  • Intern belastning:

Stammerne er monteret på indersiden af ​​tromlen og trykke udad mod den indre overflade. Denne bremse har den fordel, at beskyttet mod vand og mudder, og det kan anvendes i begge omdrejningsretninger. Denne type bremse er, hvad der bruges på biler og motorcykler.

Bånd

Det er en metalstrimmel og fleksibelt, med en indvendig foring for friktionen, er fastgjort til en side, viklet på tromlen og forbundet til et håndtag. De to ender af strimlen næsten rører således at den maksimale bremseeffekt. Denne type bremse bruges ofte i installationer af elevatorer og tung transport såsom busser. Det blev også brugt på jernbanelokomotiver Rack

Skivebremse

Bremseskiven adskiller sig fra alle bremser allerede nævnte, og det er løsningen, som er orienteret i årevis alle fabrikanter af køretøjer, om de er biler, motorcykler eller lastbiler

Bremsning sker for omdannelsen af ​​friktionen til varme på grund af presset, normalt opnået hydraulisk, af de elementer af nævnte friktionspuder til siderne af disken. De skivebremser har den fordel, hurtigt sprede den varme, der kan være ganske høj, når de anvendes i lang tid.

Mekaniske bremser

Disse bremser handle uden at der er slid på bremsen, da den ikke udnytter den glidende friktion, men andre former for friktion; de generelt har en eksponentiel med stigende hastighed.

Prony bremse eller dynamometer

For at måle effekten af ​​en drivaksel er gjort brug af en særlig bremse ligner den tape. De to ender af båndet er forbundet med en pegefinger. Motorakslen presser båndet og afbøjer indekset. Aflæsningen af ​​skalaen, omkredsen og akselhastigheden er de faktorer, der er nødvendige for at bestemme kraften af ​​bremsen.

Regenerativ bremsning

Denne type bremse påføres normalt på motorakslen af ​​store lastbiler, busser, trolleybusser og tog, og er baseret på en elektrisk generator. Drivakslen af ​​generatoren er monteret direkte på drivakslen af ​​køretøjet, der danner en enkelt aksel; på tidspunktet for generering af strøm ved generatoren, dette giver en resistent drejningsmoment på drivakslen producerer, i virkeligheden en bremsevirkning.

En ulempe ved regenerativ bremsning er behovet for at opleve og fremsyn i sin brug, da der i tilfælde af et drev for hurtigt og høj indsats, risikerer du bruddet på motorakslen. Men der er en klar fordel, at aldrig nå den fulde hjul lås, da faldende hastigheden automatisk reducerer bremsekraften.

Motorbremse

I dieselmotorer i lastbiler og busser kan også være til stede motorbremsen, dannet af en sommerfugl ventil, som, når den aktiveres, lukker delvis udsugningskanal, afbrydes, mens indsprøjtning af gasolie; på denne måde også udstødsslaget af motoren bliver en bremsefase, og derved øge den samlede bremsevirkning. Denne bremse anvendes primært på lange nedkørsler, da det giver mulighed for at bremse det meste af køretøjet uden at stresse også med bremsesystemet. Et sådant system anvendes i nogle lande, også i diesellokomotiver i tilfælde af strækninger med stejle skråninger, med henblik på at forhindre overophedning af bremsesystemet.

I almindelig sprogbrug udtrykket "motorbremsning" nogle gange viser forkert virkningen af ​​at bremse køretøjet ved at skalere de gear for at øge omdrejningshastigheden af ​​motoren, men denne virkning, selv i motorer uden selve enheden.

Luft bremse

Det virker på luftstrømmen uden for køretøjet, ved at modsætte modstand og dermed til en afmatning. Flyene bruger airbrakes til dette formål. Selv nogle typer af biler, især sport, der bruger denne løsning at tilføje det til deres bremser effekt af de mekaniske bremser, for at opnå decelerationer betydeligt: ​​for eksempel Bugatti Veyron med dette arrangement kommer til 2 g deceleration; Andre modeller mindre eksklusive, men de vedtage det. Maskinerne med formel 1 ikke bruge det, fordi reguleringen forhindrer vedtagelsen af ​​aerodynamiske dele mobil, hvis vi udelukker systemet med træk reduktion, som bruges til det modsatte formål. Det er faktisk opnået en luft bremse også af piloter på GP cykel, der bruges til at afsløre busten fra toppen af ​​kåben fritliggende: dette skaber en tung belastning på sine underarme, der skal være fast på styret, men kan hjælpe så betydelig opbremsning af motorcyklen.

Magnetisk bremse

Bremsesko anvendes inden sporvogn og jernbane. Det meste sker i to typer.
I første sko er i kontakt med metalskinne grund af tiltrækning mellem de to elementer, bremsen er en friktion og bremsekraften vil være proportional med tiltrækningskraften mellem de to organer; dens effektivitet er større end den traditionelle bremsen, idet virkningen af ​​kompression mellem skoen og skinnen kan overstige vægten af ​​selve køretøjet, og derefter gøre det muligt for ekspression af en adhæsionskraft er større end den for naturligt udtrykkes af hjulene.
I den anden type sko spreder energi ved at udnytte fænomenet hvirvelstrømme, så der er ingen slitage eller farer glide sko, fordi bremseeffekten ikke skyldes friktion. Det er i almindelig brug i forskellige typer af seværdigheder for forlystelsesparker.

Bremse-tilstand

Bremsning kan være af forskellige typer:

  • Differentieret: hver bremse eller aksel bremsning styres af en passende styring
  • Integral: alle driftsbremserne bruges med en enkelt kommando, er der også andre versioner, dedikeret til motorcykler, som gør det muligt at have en anden fordeling af bremsning mellem forreste og bageste afhængig af kommandoen der bruges

Command og bremserne

Bremsen kontrol kan være:

  • Lever, er denne kommando anvendes i motorcykler til styring af systemet fronten, men du kan have alternativt en anden betjeningsgreb for anlægget tilbage
  • Pedal, er denne kommando anvendes i biler og i de fleste tilfælde også for anlægget bagsiden af ​​motorcykler

Bremserne kan betjenes gennem forskellige systemer:

  • Elektrisk, styre bremse virker på en sensor, som sender det elektriske signal til styreenheden, som skal forvalte den bremsning, eller gennem elektriske bremsekalibre eller gennem de gamle systemer, ved hjælp af en aktuator.
  • Hydraulik, er bremseklodserne presses mod skiven af ​​trykket udviklet af en væske, som skal være med bremsesystemet, karakteristika brug og vedligeholdelse
  • Pneumatiske, gastryk kan virke positivt eller negativt på puderne opstaldet inde i kaliberen, denne type bremse kontrol anvendes i togvogne og på alle tunge lastbiler. Anvendes, fordi luften er let tilgængelige, sikrer optimal ydelse selv ved lange afstande, i tilfælde af brud eller løsrivelse fra det trækkende køretøj i tilfælde af trailere, stopper mediet. Dette skyldes, at bremsen er af den passive, dvs. i en tilstand af resten er i bremsning, der gennemføres af en fjeder. Derefter frigøre bremsen på mellemlang behov for at sende den komprimerede luft, som fylder et kammer inden i hvilken der er en membran, der er forbundet med bremsearmen, og som er imod modstanden fra en fjeder kalibreret til et forudbestemt tryk. af mere eller mindre komplicerede mekanismer gør så slipper bremsen.
  • Mekanisk, er denne konverter udføres af en metal-kabel, der drives af en løftestang.

Advarsler

Ved aktivering af bremsesystemet vil medføre bremseklodsen mod disken eller stamme mod tromlen; friktionen bliver langsommere rotation skive eller tromle og tabet af den kinetiske energi omdannes til varme. Af denne grund bremserne, umiddelbart efter at være blevet brugt, er varme og bremsen anvendes med større kraft, mere friktion er stor, og mere varme udvikles.

De materialer, som de normalt er lavet af bremserne mister deres effektivitet med stigende temperatur, hvilket medfører et fald i bremsekraften ofte kaldes med de engelske termer fade eller fading. Langvarig brug kan også føre til deformation af Friktionselementer med negative virkninger på systemets effektivitet.

Af disse grunde langs vejene, der er høj skråning installeret en advarsel, der opfordrer til forsigtighed og for en effektiv udnyttelse af bremserne.

Overophedningen problemer er blevet reduceret i tid med anvendelse af tromler og perforerede plader, som er i stand til at køle ned hurtigere. I tilfælde af den regenerative bremse varme problem er nu stort set forsvundet, men det skal være ligeligt koblet til klassiske systemer.

Enheder

De generelle foranstaltninger er:

  • Lys forbrug, vedligeholdelse af forbrugsvarer skal være i overensstemmelse med kravene, da bremserne, når de ankommer i slutningen af ​​livet miste effekt, ud over det faktum, at de bliver støjende, så nogle køretøjer er udstyret med advarselslamper til at signalere overdreven forbrug af bremseklodserne eller indikatorer forbrug på flere niveauer.
  • Sensorer stoppe disse sensorer anvendes til at levere visuelle indikatorer stoppe og kan være:
    • Idrostop er en sensor, der aktiveres af trykket af bremsevæske, således at lukke den elektriske kontakt
    • Switch er en normal elektrisk omskifter af små dimensioner, som er placeret i forbindelse med armen eller bremsepedalen ved hjælp af en cylinder af aluminium eller stålkugle
  • Distributør af bremsning enhed, der bruges i systemer integreret type til at justere bremsekraften distribution.
  • Indvendige bremser, er disse bremser differentieres ved, at bremsesystemet ikke har til huse i hjulet og er ikke længere en del af komponenterne i den uaffjedrede masse, fordi det er sat tilbage i rammen og forbundet med hjulet via en transmissionsaksel, All netop for at reducere vægten af ​​den uaffjedrede vægt og forbedre respons / reaktionsevne suspensionen tillader også bedre beskyttelse af de bremser, der i disse tilfælde er mindre udsat for stød og snavs, men det kræver en mere kompleks struktur, ligesom et træ transmission til overføre bremsekraften eller køling, der i dette tilfælde har en tendens til at være mere problematisk og kræver specifikke ventilationskanaler.
    De mest genkendelige køretøjer til at bruge dette er Jaguar E-Type, Citroen 2CV og Hummer H1.
    Dette navn blev brugt uhensigtsmæssigt selv i motorcykler, såsom Honda VF400F at bruge navnet "indenbords ventileret skive", hvor skivebremser var simpelthen integreret i cirklen.
  • Bremse servo element, der reducerer den nødvendige kraft til bremsning, for normal anvendelse i tunge køretøjer og bilindustrien type.
Forrige artikel Brett
Næste artikel Benjamin Bonneville