Breda Ba.65

Den Breda Ba.65 Kite var en monoplan single-motor med lavt fløj angreb produceret af det italienske selskab Breda italienske Ernesto 1936-1939.

Primært bruges af Air Force italiensk, han tjente i Air legionæren under den spanske borgerkrig og i Royal Air Force under første fase af Anden Verdenskrig. Halvtreds eksemplarer blev solgt til udlandet, og blev ansat af den aeronautiske Irak, Chile og Portugal.

Historie

Udvikling

Projektet blev overdraget til ingeniørerne Ba.65 Antonio Parano og Giuseppe Panzeri der brugte det som en base den tidligere Ba.64 monoplan overfald udtryk for teorier om luftfart overfald, som han var det vigtigste tilhænger oberst Amedeo Mecozzi. Den nye fly, der fastholdt de samme generelle egenskaber sin forgænger, vener lavet to prototyper, som et konvent, som skal præsenteres for juryen i den kongelige.

De prototype biler og motoriserede af en stjernemotor Isotta Fraschini K.14, Gnome-Rhone 14K fremstillet under licens fra Isotta Fraschini, blev fløjet for første gang i september 1935. De positive indtryk førte til en øjeblikkelig ordre på 81 fly, biler og med samme motorisering af prototypen.

Af Ba.65 det indså også en to-sædet udgave, i første omgang med arbejdsstation åben for skytten, og videre, for et lille antal eksemplarer, en dorsal tårn Breda L til en forsvarsvåben 12,7 mm.

Startende dall'82º prøve blev vedtaget mere kraftfuld motor Fiat A.80 RC.41 1 000 hk. Denne motor, som på andre fly som medium bombefly Fiat BR20, viste sig at være upålidelige reducere effektiviteten af ​​de maskiner, der var udstyret end de versioner, der er udstyret med de bedste Isotta Fraschini K.14.

Et andet sæt af 137 maskiner blev bygget af Breda og af Caproni Vizzola før produktionen ophørte helt i juli 1939.

Operationel historie

Royal Air Force

Spanske Borgerkrig

Dåben med ild Ba.65 kom med en første parti af 13 enheder af den første serie drevet af Gnome-Rhone 14K. Flyene blev klassificeret i 65. Assault Squadron, som var en del af XXXV selvstyrende Group BV Luftfart Legionnaire. Enheden deltog i operationer i Santander i august 1937 og senere i Teruel. Hun deltog også i kampene for Ebro-floden. Som prototypen, disse var single-sæde fly, med cockpittet på piloten helt glaseret, som er tilspidset bagud. Det var oprindeligt troede, at Breda Ba.65 kan dække en bred vifte af roller: fighter, rekognoscering og lys bombefly. De første missioner fandt sted i denne rolle, at bruge dem som bombefly i stor højde, men snart Ba.65 begyndte at blive brugt i missioner passer bedst til projektet, såsom meget lavt niveau angreb eller hulskud med to 100 kg bomber. Bemærkes var ødelæggelsen af ​​broen over floden Ebro Flix, af en patrulje på tre sole Ba.65.

I 1938 blev han sendt en anden batch af 10 fly: 6 Ba.65 motor Fiat A.80 RC.41 og 4 Isotta Fraschini K.14.

Den spanske erfaringer viste, hvordan flyet var gyldige i rollen som overfald, selvom ryttere fra jagt, fokuserer på traditionelle italienske akrobatiske, de klagede over den "harddisk", mens piloterne fra bombningen værdsat ham meget. Måske evalueringen af ​​piloterne jagt bidraget til at forlade skyggerne dette fly, sammenlignet med de fleste andre fly kendt.

Anden Verdenskrig

Trods Spaniens Ba.65 havde vist sig at være en god setter, og var hurtigere end en Junkers Ju 87 Stuka, var det tydeligt, at han ikke kunne udfylde rollen som en jagerfly, og det var faktisk alt for uhåndterlig at forsvare sig fra jagt halvdelen.

Selv om det var oprindeligt et moderne projekt, havde han alderen hurtigt, og inden for et par år, du kan sige langt overskredet, især manglede speed bremserne til at slå.

Efter den første brug i Air Legionnaire blev Breda Ba.65 snart tildelt Assault Brigade, der består af 5. og 50. Wing. På tærsklen til Anden Verdenskrig var Royal Air Force har ansvaret Ba.65 167, hvoraf 118 motoriseret med Fiat A.80. Den Ba.65, administrerende til forskellige afdelinger med storm, så han kun én umiddelbart operationelt i starten af ​​fjendtlighederne nemlig 159ª Squadron, ud af elleve maskiner, som er placeret på lufthavnen i Sorman, Libyen.

Udviklingen af ​​de operationer i Nordafrika, og den katastrofale debut i missioner taktisk støtte fra tomotorers Breda Ba.88, alt for let bytte for selv de forældede Gloster Gladiator Biplanes, og de dårlige resultater af Caproni ca.310, bragt i november 1940 blok stråling fra afdelingerne i den gamle Ba.65 og kræver øjeblikkelig overførsel til Afrika for alle maskiner til rådighed med motor Isotta Fraschini K.14, anmode om, at man kunne mødes, da disse maskiner allerede var alle i Afrika .

Dog få biler var stadig velegnet til brug drift spores en lille 'overalt og hurtigt overføres til Libyen: her var meget aktive i kampen mod bilisten britiske, flankeret af ikke værdsatte prøver med motor A.80. I december 1940 var der kun femogtyve maskiner. Den sidste Ba.65 operationel tjeneste blev tabt under den britiske offensiv i Cyrenaica i februar 1941. Ved udgangen af ​​denne måned blev de ansatte i den 50. Wing Assault overlevende hjemsendt, efter opgivelsen af ​​de nyeste maskiner nu slidte, og ikke længere egnet til pligt, de flyvepladser i Cyrenaica.

Imidlertid bidrager denne maskine i langsomme søjler af pansrede køretøjer og lastbiler i General Archibald Wavell marcherer mod Tripoli var bemærkelsesværdigt, og helt sikkert mere effektiv end der gives til andre enheder, for det meste jagt forældet som Fiat CR32, forvandlet til interimistiske angribere, eller den samme Savoia-Marchetti SM79 sikkert uegnet til angrebet på jorden, men også kastet ind i blandingen for at imødegå risikoen for, at noget eksternt tab af Libyen.

For Breda Ba.65, forældede fly, der havde at gøre plads til mere moderne maskiner ,, indgåelse af operationelle karriere var mere end respektable, og var den eneste fly fra Royal Air Force fly, specielt designet til overfald på har en levetid note.

Ifølge angelsaksiske forfattere imidlertid Ba.65 havde en lille operation i ørkenen og fik ingen resultater særligt relevant.

Fremtiden for luftfarten overfald italienske konflikt blev givet, klar, til biler som Fiat CR42, Fiat G.50, og senere Macchi MC200, som, forældede og ikke længere konkurrencedygtige som jagt, var tilpasset til transport af bomber 50 eller 100 kg for angrebet på jorden; det var faktisk mere af jagerbombere af angriberne selv. Kun i 1943, med Reggiane re.2002, der var en fighter-bombefly moderne og formidabel.

Den operationelle levetid eksemplarer af Ba.65 bedre fortsatte stadig indtil 1943. 40 enheder blev istandsat af Caproni Vizzola antager betegnelsen Ba.65M og medarbejderne i rollen som uddannelsen fly i dykke bombefly.

Andre operatører

Den Ba.65 opnåede en kommerciel succes

  • Kongeriget Irak: 25 enheder med to-sæders motor Fiat A.80 RC.41 leveret i 1938. To var dobbelt kontrol undervisere, mens andre red et tårn Breda L.
  • Chile: 20 enheder med motorer Piaggio P.xi C.40 solgt ved udgangen af ​​1938. Af disse 17 var enlige-seaters og tre dobbelte kontrol undervisere.
  • Spanien: Ved afslutningen af ​​borgerkrigen blev overført 11 af de 23 overlevende fly sendt.
  • Sovjetunionen: 10 prøver.
  • Portugal: 10 eksemplarer i de to-sæders version med Fiat motor og tårn Breda L. Leveres i November 1939.
  • Nationalistiske Kina: interesseret i en ordre følte han en eksemplarisk re-motor med en radial Pratt & amp; Whitney R-1830 Twin Wasp i juni 1937 men der var ingen opfølgning.

Teknisk beskrivelse

Den Ba.65 holdt de samme funktioner som sin forgænger Ba.64 eller fløj monoplan konfiguration med lav fløj cantilever truss struktur i svejsede stålrør, belagte plader af duraluminium, bortset fra bagkanten af ​​vingen belagt lærred. Den empennage blev monoderiva afstivet. Lastbilen havde forbenene optrækkelige underwing naceller, mens baghjulet blev fastsat. Piloten havde en lukket cockpit, der er udstyret med glidende glas baldakin.

Den bevæbning af fire maskingeværer monteret i kulissen, plus en drejelig for observatør i de to-sæders version. Han besad af en intern bombe bay og underwing angreb. Disse egenskaber, der gjorde ham på tidspunktet for den første flyvning fly godt fremad.

Fremdrift blev overdraget til en radial motor placeret på næsepartiet og omsluttet af en motorkappe. De første 81 enheder blev udstyret med en Isotta Fraschini K.14, en 14-cylindret dobbelt stjerne stand til at levere en ydelse på 900 hk og genkendelige funktioner fordybninger på motorkappe på referencerne for de ventilløftere. Prøverne blev senere udstyret med en radial Fiat A.80 RC.41 18R som udviklede 1.000 hk og for dets mindre diameter end forgængeren var udstyret med et andet kabinet uden denne tid af fremspring. Begge motorer blev parret med tre-bladet propel.

Versioner

Brugere

  • Chilenske luftvåben
  • Republikken Kina Air Force
  • Royal irakiske luftvåben
  • Royal Air Force
    • Luftfart Legionnaire
  • Våben Aeronautica Militar
  • Aviación Nacional
  • Sovetskie Voenno-vozdušnye sily
Forrige artikel Billy Vaughn
Næste artikel Blanding