Bombardier 415

09-03-2018 Clara Price B
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Den Bombardier 415 Superscooper, tidligere kendt som Canadair CL-415 SuperScooper, er et tomotorers turboprop Amfibiefly med høj fløj, med multimission opgaver til civilt brug, oprindeligt produceret af det canadiske selskab Bombardier Aerospace Canadair og derefter i halvfemserne.

I sin primære konfiguration det er designet til antenne brandbekæmpelse, med evnen til at fungere effektivt i regionerne tæt skovklædte og rig på vand spejle. Den multi-rolle version fungerer også for maritim patruljering og eftersøgning og redning.

Projekt historie

CL-415 er ved at blive udviklet af den daværende Canadair at imødekomme behovet for at give udvalget af en mere kraftfuld udgave af den tidligere CL-215 om vedtagelse af en ny motor turboprop indenlandsk producerede to Pratt & amp; Whitney Canada PW123AF stand 2.380 SHP kombineret med Hamilton Standard propeller quadripala 14SF-19 med variabel pitch diameter 3,97 m. Prototypen blev fløjet for første gang i december 1993 og certificeret, begyndte det at serieproduktion. Den første leverance er i drift i november 1994.

Teknik

Flyet er udstyret med opgraderede flyelektronik sammenlignet med hans forgænger og tilføjede aerodynamiske ender af vinger og på halen allerede er på 215T. CL-415 er også kendetegnet ved en højere drift vægt: 12,333 kg tom, maksimal start fra jorden 19 890 kg, maksimal takeoff fra vandet 17 168 kg til den version brand. Til landing på landingsbanen, er flyet udstyret med en trehjulet cykel foran, hvis side hjulene ikke falder i skrog, i modsætning til næsehjulet, men forbliver rager under vingerne. Vand, de 415 ammara takket være sin centrale skrog helt metal støttet af to flydere stabilators fastgjort til pylonerne placerer næsten i nærheden af ​​vingespidserne.

Den version multi-rolle er udstyret med sensorer af missionen, som overvågning radar, FLIR, SLAR der gør det muligt at operere under forhold med dårlig sigtbarhed eller om natten, og en sofistikeret kommunikationsudstyr.

Operationel historie

En stigning på 15% mere strøm end forgængeren, flyet er altid i stand til at suge vand dets last på bare 12 sekunder, men har en højere marchhastighed og mere kontrol. På hver side af kroppen er en plug installeret vand til at fylde flyet på jorden.

Når flyet passerer ved at skumme det er i stand til at fylde tankene i omkring 410, men forudsat, at der er en dybde på mindst 1,40 m. I missionen type CL-415 er i stand til at forblive luftbårne i tre timer, droppe 9 masser af vand og strømmer fra en kilde 10 km væk. Den ladede vand kan blandes med skum indeholdt i særlige tanke er anbragt under de to rækker klapsæder.

At være amfibiekøretøjer, kan det operere fra jord eller vand overflade skråninger; dette gør det særligt velegnet rolle i SAR, jo mere moderne SAR helikoptere, såsom HH-60J, ikke er i stand til at lande på vand til udvinding, men udelukkende er afhængige af spillet.

Det er mere og mere almindeligt i verden af ​​de erhvervsdrivende, der har udskiftet deres flåde af CL-215; CL-415 er meget til stede i Italien, Frankrig, Canada, Portugal og flere andre lande. I Italien med insignier Fire Department, det fungerer den største del af verdens civile flåde, 19 fly, der drives af INAER Aviation Italien.

Ifølge oplysninger, som fabrikanten overhovedet i januar 2009, ville verden blive leveret 69 stykker af CL-415, herunder MP-versionen, med 49 fly, der opererer i et område af Middelhavet

Den 23. april 2013 Air Fleet ild fra civilbeskyttelse, der består af 19 CL-415, er leveret og overdraget til Department of Fire Department.

Brugere

  • Ministère de l'Énergie et des Ressources naturelles
  • Ministeriet for Naturressourcer
  • Hrvatsko ratno zrakoplovstvo den protuzračna Obrana
  • Securite civile
  • Ellenikì Hellenic Air Force
  • Institut for civilbeskyttelse
  • Institut for brandmænd, redning og offentlige civilforsvar
  • Royal Moroccan Air Force
  • Ejército del Aire
  • Unidad Militar Emergencias
  • Los Angeles County Fire Department
  • San Diego County
  • Malaysiske Maritime Enforcement Agency

Ulykker

Den høje grad af risiko forbundet med brandbekæmpelse ført til talrige episoder under den operationelle levetid luftfartøjer:

  • November 17, 1997 - en CL-415 i Securite Civile går ned i Marseille, Frankrig, med et dødsfald.
  • August 16, 2003 - flyet med registreringsnummer I-DPCN National Civil Protection kryptere at Esine, Italien, uden ofre.
  • 8 marts 2004 - en CL-415 i Securite Civile styrter ud i Lake Sainte-Croix, Frankrig, med to dødsfald.
  • 18 mar 2005 - flyet I-DPCK civilbeskyttelse krak i Forte dei Marmi, Italien, med to dødsfald.
  • 1 August 2005 - en CL-415 i Securite Civile styrter i Calenzana, med to dødsfald.
  • 23 jul 2007 - en CL-415 Ellenikì den græske luftvåben styrtede ned i Dilesos, Grækenland, med to dødsfald.

I den samme dag et af disse midler udfældes af ukendte årsager inden for det område af kommunen Acciano brand under en operation. Den øverstbefalende for flyet, Andrea Golfera, døde øjeblikkeligt, mens andenpiloten Daniel Rett var livstruende, men det endelig overlevede og er tilbage på kontrol af CL-415. Efterfølgende nogle medie og nogle fagforeninger piloter har afsløret, hvordan flyvebesætningen havde været udsat for en forlængelse af flyvning fra 24 til 48 timer om ugen ved civilbeskyttelse, uden at have haft forudgående samtykke ENAC, samstemmende udtalelse der aldrig ville komme.