Boeing B-50 Superfortress

Boeing B-50 Superfortress var en fire-motor strategiske bombefly, USA, udviklet efter Anden Verdenskrig som en videreudvikling af B-29 Superfortress, hvis design blev modificeret ved at erstatte motorer med mere kraftfulde radial Pratt & amp; Whitney R-4360, en forstærket struktur, ror højere og andre forbedringer. Det var den sidste stempel-motor bombefly designet af Boeing til US Air Force, som forblev i tjeneste i næsten tyve år.

Historie

Udvikling

Udviklingen af ​​en forbedret version af B-29 begyndte i 1944 med det formål at erstatte utilstrækkelige Wright R-3350 motorer med mere kraftfuld radial Pratt & amp; Whitney R-4360 Wasp Major 28-cylindret fire rækker. A B-29A-5-BN blev ændret ved Pratt & amp; Whitney som en test seng for installation af R-4360 i B-29, med 4 motorer fra 3.000 hk R-4630-33 bruges til at erstatte de fire R-3350-2200 hk. Den modificerede fly, kaldet XB-44 Superfortress, gjort sin første flyvning maj 1945. Den planlagte B-29D, der er udstyret med kraftigere motorer Wasp-Major, ville have til at indarbejde yderligere vigtige ændringer i den testet med B-44 motor. Blandt disse er anvendelsen af ​​en ny aluminium alloy 75-S, i stedet for 24ST tidligere anvendte. Den nye legering ville have tilladt opførelsen af ​​vinger mere modstandsdygtige og samtidig læse. Landingsstellet blev forstærket for at støtte vægt op til 40 000 pounds mere end B-29. Det blev også givet en større vertikal ror, foldbar at tillade adgang i hangarer eksisterende og klap plus nødvendige for den største samlede vægt af flyet. Armeringen var den samme som af B-29, der består af to værelser bomber i stand til at bære alt 20 000 pounds af bomber flere yderligere 8000 pounds indlæst eksternt. Den defensive bevæbning bestod af 13 calibro.50 maskingeværer, 12 maskingeværer og en kanon kaliber 20 mm i fem tårne.

Det blev udstedt en ordre på 200 B-29D i juni 1945 men i slutningen af ​​Anden Verdenskrig i August 1945 førte til aflysning af massen af ​​alle ordrer til militære forsyninger, herunder rækkefølgen til 5000 B-29 ryddet i September 1945 . I december samme år blev ordren for B-29D skåret fra 200 til 60 enheder, og samtidig navnet på flyet ændret til B-50.

Operationel historie

Boeing bygget 370 B-50 delt mellem forskellige modeller og varianter af det periode mellem 1947 og 1953 med versioner tankskib og rekognoscering vejr, der forblev i tjeneste indtil 1965.

Den første B-50A blev leveret i juni 1948 på 43d Bombardement fløj af Strategic Air Command, baseret på Davis-Monthan AFB i Arizona. B-50A blev også leveret til 2d Bombardement Wing baserede Chatham AFB i Georgien, mens 93D Bombardement Wing på Castle AFB i Californien og 509. Bombardement Wing Walker AFB i New Mexico var udstyret med B-50DS senere i 1949. Den femte og sidste flyvning af SAC at modtage B-50D var den 97. Bombardement Wing baserede Biggs AFB i Texas i december 1950. Missionen er tildelt disse flokke bombefly pervedeva evnen til at droppe atombomber på fjendtlige mål, der modtager ordrer direkte fra præsidenten for USA.

Den 301. bombardement Yong MacDill AFB i Florida modtaget nogle B-50A omfordelt fra Davis-Monthan i begyndelsen af ​​1951, men brugte dem kun til træning, der venter på at modtage B-47A Stratojet i juni 1951. Det var faktisk planen, at B-50 strategiske bombefly ville være den eneste foreløbig indtil indførelsen af ​​B-47 Stratojet. Forsinkelserne dog sidstnævnte model, tvang B-50 til at forlænge tjenestetiden i SAC til halvtredserne.

I 1949 blev det udviklet en strategisk rekognoscering version af B-50B, RB-50, skabt til at erstatte den gamle RB-29 bruges af SAC i efterretningsaktiviteter mod det daværende Sovjetunionen. Der var tre forskellige konfigurationer produceret, som senere blev omdøbt RB-50E, RB-50F og RG, 50G. RB-50E var specialiseret i fotografiske rekognoscering og valgovervågning; RB-50F lignede RB-50E, men indledt radarnavigation shoran designet til at gennemføre kampagner kartografiske og geodætiske målinger, mens RB-50G havde specialiseret sig i elektronisk rekognoscering. Disse fly var hovedsagelig i tjeneste med den 55. Strategisk Reconnaissance Wing. RB-50E blev også brugt af den 91. Strategisk Reconnaissance Wing som erstatning for RB-29 rekognoscering kamera på Nordkorea under Koreakrigen.

De store grænser nord for Sovjetunionens var helt ubemandet i mange dele af begyndelsen af ​​den kolde krig, at der er lidt radar dækning og stadig et par evner til at identificere mål. RB-50 af den 55. SRW fløj mange missioner langs disse grænser og nogle gange, når det er nødvendigt, selv inden den sovjetiske luftrum. i begyndelsen var der lidt modstand på grund af utilstrækkelig radar dækning og under alle omstændigheder, selv i tilfælde af intrusion detection, jagerfly sovjettiden, teknologisk stadig Verdenskrig, de var ude af stand til at opfange Rb- 50 i store højder, hvor de betjenes.

Ibrugtagning af MiG-15 tilløbsbassiner i begyndelsen af ​​halvtredserne gjort driften af ​​indtrængen for farligt, og der var nogle Superfortess stemplet med vraget undersøgt af eksperter fra sovjetisk spionage. Missioner RB-50 på det område af Sovjetunionen sluttede i 1954, da flyet blev erstattet af RB-47 Stratojet stand til at flyve i højder mere og mere med næsten supersonisk hastighed.

B-47 Stratojet blev produceret i stort antal siden 1953 og kom til at erstatte B-50D i SAC tjenesten med den sidste Superfortess pensioneret i 1955. Færdig brug med SAC, blev et stort antal fly modificeret og omdannet til tankskibe og omdøbt KB-50, eller blev konverteret som vejret rekognosceringsfly for at tage navnet WB-50 og passerede at indlæse Air Weather Service. KB-50, med deres øverste motorisering sammenlignet med KB-29, der anvendes i Flyvertaktisk Kommando, de viste sig at være mere passende til opgave at levere den taktiske kampfly med jetmotor, såsom F-100 Super Sabre. KB-50 og KB-50J fulgte med jetmotor J-47, blev brugt af TAC og også dall'USAFE og PACAF i rollen af ​​tankstationer. Nogle blev placeret i Thailand og De gennemførte optankning missioner i luften i Indokina i de tidlige år af Vietnam-krigen, indtil de blev taget ud af drift marts 1965 på grund af opdagelsen af ​​fænomener af metaltræthed og korrosion identificeret under undersøgelser på KB-50J, 48-065, Oktober 14, 1964 styrtede ned.

Udover at konvertere tankskib, der var den ene til at opfylde behovene for Air Weather Service i 1955 havde næsten udtømt evnen til at holde fører dens flåde af WB-29 bruges til jagt orkaner og andre rekognoscering missioner vejr. 36 B-50D af SAC blev berøvet oprustning og udstyret med langtrækkende vejrradar og omdøbt WB-50. Disse fly kunne flyve højere og hurtigere end den tidligere WB-29 og spillede en vigtig rolle i Cuba-krisen, når holdes under kontrol vejrsituationen omkring Cuba, så de kan planlægge missioner fotografiske rekognoscering. Selv quests for meteorologiske undersøgelser betragtes som missioner i fredstid, de farlige jagt orkaner stadig betalt en høj vejafgift af ofre, med 66 flyvere forsvandt på grund af 13 hændelser, der involverede WB-50 i løbet af deres karriere 10 år. For disse fly, blev det dekreteret tilbagetrækning fra tjenesten i 1965, efter at resultaterne af undersøgelsen på KB-50J, der førte til opdagelsen af ​​fænomenerne strukturelle fejl og ætsning celler.

Ingen B-50 er nu i flyvende tilstand, selv om nogle eksemplarer er bevaret i museer i den statiske skærm.

Versioner

  • XB-44: A B-29A blev leveret til Pratt & amp; Whitney, der skal anvendes som et prøveanlæg for montering af nye motorer Wasp Major 28-cylindret motor med B-29.
  • B-29D: Bomber udstyret med motorer Wasp Major, forstærkninger og højere hale. Omdøbt B-50A i December 1945.
  • B-50A: Første version blev lanceret produktionen af ​​B-50. Motorerne var fire R-4360-35 Wasp Major og den maksimale startvægt var 76,550 kg. 79 enheder bygget.
    • TB-50A: Omdannelse af 11 B-50A til uddannelse af besætninger på B-36.
  • B-50B: En forbedret udgave med øget maksimal startvægt) og nye tanke lettet. 45 enheder bygget.
    • EB-50B Single B-50B modificeret som prøvebænk for landingsstel Hvid. Senere brugt til at teste vognen typen kørebælte ".
    • RB-50B Omdannelse af B-50B i strategisk rekognosceringsfly, med et rum på bagsiden af ​​kroppen, hvor de blev installeret ni kameraer er opdelt i fire stationer, meteorologiske instrumenter og yderligere flyvebesætningsmedlemmer. Han kunne bruge to 700-gallon drop tanke under vingerne. 44 prøver konverteret fra B-50B.
  • YB-50C prototype B-54 bombefly med motorer R-4360 modificeret med tilføjelse af en turbolader kaldet Variable Udledning turbiner, skrog øget og styrket vinger. Det blev startet opførelsen af ​​en prototype, men projektet blev annulleret, før den var færdig.
  • B-50D: Endelig version af B-50 bombefly med den højeste maksimale startvægt). Udstyret med in-flight tankning sonde og hensættelse til yderligere beholdere under vingerne. Næsen tidligere udstyret med Windows 7, blev erstattet med en med en enkelt ruder fremstillet af plastmateriale og en dedikeret vindue til markøren. 222 enheder bygget.
    • DB-50D: Single B-50D fly konverteret som kontrol af droner, der stammer fra B-50D bruges til test missil GAM-63 RASCAL.
    • KB-50D: Omdannelse af to B-50D som tankskib fly med tre forsyning punkter med type sonder kurv. Disse fly blev brugt som grundlag for den efterfølgende omdannelse til KB-KB-50J og 50K.
    • TB-50D: konvertering af den første B-50D uden optankning sonde i flyvning trænere ubevæbnede besætninger. 11 fly konverteret til denne standard.
    • WB-50D: konvertering af en B-50D overskud som fly til rekognoscering vejr, bruges til at erstatte flåden af ​​slidte WB-29. Udstyret med Doppler-radar-systemer til analyse af atmosfæren og andre specifikke hjælpemidler, plus ekstra brændstof i bomben bugten. Nogle fly blev brugt til at udføre hemmelige missioner meget målrettede analyse af atmosfæren mellem 1953 og 1955 med det formål at identificere forsøgene med atomvåben udført af Sovjet.
  • RB-50E: 14 RB-50B omdannet til Wichita anlægget som spejdere speciale fotografering.
  • RB-50F: Konverter 14 RB-50B fly til så kartografiske undersøgelser og udstyret med radarnavigation shoran.
  • RB-50G: Omdannelse i RB-50B fly til elektronisk rekognoscering. Shoran indledt radar til navigation og elektroniske seks stationer med en besætning på 16 mand. 15 fly konverteres.
  • TB-50H: Trainer anlægget deaktiveres anvendes til uddannelse af besætninger på B-47. 24 enheder afsluttet og den sidste B-50, der skal bygges. Efter alt omregnet til tankskibe KB-50K.
  • KB-50J - Konvertering til tankskib med forbedret ydeevne, med to General Electric J47 turboreaktorer yderligere tilføjet i de ydre vinger. 112 fly konverteres.
  • KB-50K - konvertering tankskib trænere TB-50H. 24 fly konverteres.
  • B-versionen 54A-- forslag dell'YB-50C.
  • RB-54A - versionen dell'YB-50C forslag som spejder
Forrige artikel Brothers Čudnovskij
Næste artikel Bloopers.it