Boeing 777

The Boeing 777 passagerfly er en bred-krop langtrækkende Boeing produceret af USA siden midten af ​​halvfemserne. Udstyret med to turbofanmotorer, er det den største twin-jet i verden, og er ofte omtalt som "triple syv". Flyet har over 300 pladser, og dens varighed varierer afhængigt af versionen og inventar fra 9695 til 17.370 km.

Dens karakteristiske træk er de store naceller under vingerne, seks hjul på hver af de to vigtigste landing og den brede skrog tværsnit. Det 777 var den første passagerfly bygget af Boeing med fly-by-wire, og det var også den første kommercielle jetfly helt designet på computeren ved hjælp af en software kaldet CATIA CAD.

Den 777 er produceret i forskellige versioner med varierende længder og autonomi. Det 777-200LR, som viste sig i stand til at gøre halvvejs rundt om i verden non-stop, har rekorden for passagerfly med autonomi og den længste for den længste distance dækket af en kommerciel flyvemaskine med en enkelt levering.

I 2011, lidt over 18 år fra starten af ​​opførelsen af ​​den første fly, har Boeing begyndt arbejde tusindedel kopi af tomotorers interkontinentale 777. For at nå dette mål modellerne 767 og 747 var ansat henholdsvis 31 og 25 år.

Projekt historie

Kontekst

I begyndelsen af ​​halvfjerdserne som Boeing 747 fly, McDonnell Douglas DC-10 og Lockheed L-1011 TriStar blev den første generation af bredkroppede kommercielle fly til at indtaste tjeneste. I 1978 Boeing introducerede tre nye modeller: twin-motor 757, der skal erstatte den populære model 727; twin-motor 767, konkurrent Airbus A300; trireattore 777 og konstrueret til at konkurrere med DC-10 og L-1011. De 757 og 767, mellemstore fly designet til at tjene mellemlang rækkevidde, blev lanceret på markedet med en vis succes - delvist på grund af nye sikkerhedsregler ETOPS lanceret i firserne for regelmæssige oceaniske drift af tomotorers civile. Disse regler tillod tomotorers linje vurderes egnet til at flyve over havet, væk til en afstand på tre timer til den nærmeste lufthavn. Takket være de ETOPS reglerne, kunne flyselskaberne begynder at bruge 767 på nogle langdistanceflyvninger flyver på transatlantiske fly, der ikke krævede større kapacitet; som et resultat af markedsundersøgelser, der viste overlegenhed af 757 og 767, designet af de tre-motor 777 han blev derefter opgivet. På denne måde, imidlertid forblev Boeing blottet for en model i stand til at stå midt mellem 767-300ER og 747-400.

I slutningen af ​​firserne, DC-10 og L-1011 nærmede pensionsalderen, og dermed presser producenterne til at udvikle projekter til at erstatte dem. McDonnell Douglas arbejdede på MD-11, en strakt version af DC-10 og forbedres, mens Airbus udviklede A330 og A340. I 1986 Boeing undersøgt muligheden for at producere en zoomet 767, foreløbigt betegnet 767-X, for at få en bid af det åbne marked af behovet for at erstatte den bredkroppede første generation. Det første forslag til tilpasning af 767 var præget af en strakt skrog, til fløjene udvidede og for indførelsen af ​​winglets. Efterfølgende undersøgelser forventes at øge den del af kroppen, men at fastholde mange elementer i 767 uden ændringer, for eksempel ved at vedtage den samme kabinen og samme næseparti.

Flyselskaber, der gjorde potentielle købere af den 767-X, men ikke bevist begejstret for projektet; de ønskede fuselagen afsnit blev øget yderligere, at konfigurationen af ​​interiøret var helt fleksibel, at autonomi ville garantere muligheden for interkontinentale flyvninger, og at driftsomkostningerne var lavere end nogen 767 strakt. I 1988 også på grund af øget konkurrence mellem selskaber fra fly byggeri, Boeing blev overbevist om nødvendigheden af ​​at udvikle en helt nye fly, hvilket vil blive den nye tomotorers 777. Virksomheden endte vælger den tomotorers konfiguration, fordi af sin faste succes i tidligere modeller, men også på grund af fordele med hensyn til omkostninger og udsigten til forbedringer i motorteknologi. Den 8. december 1989 begyndte Boeing til at foreslå køb af 777 til flyselskaberne.

Design

Designfasen af ​​den nye twin-jet Boeing var anderledes end tidligere trafikjetfly af virksomheden. For første gang blev otte flyselskaber konsulteres for at hjælpe med at definere projektet, som pr deres krav. Dette var en nyskabelse i forhold til de skikke luftfartsindustrien, fordi normalt bygherrer trak fly med meget lidt indblanding fra købere. De otte virksomheder, der samarbejdede med udformningen af ​​Boeing 777 blev kendt som "Working Together" gruppe, der er, den kollaborative gruppe.

På det første møde i gruppen i januar 1990 blev det distribueret til repræsentanterne for luftfartsselskaberne en 23-siders spørgeskema med spørgsmål om ønskerne fra virksomheder med hensyn til det nye projekt. I marts samme år, havde Boeing og luftfartsselskaberne kommer til definitionen af ​​basen konfiguration: flyet skulle have en hytte sektion tæt på den for 747, en maksimal kapacitet på 325 passagerer, fleksible interiør, en hytte med seerne, fly-by-wire kontrol, og en driftsomkostning pr passagerkilometer med 10% lavere end A330 og MD-11. Boeing har valgt som stedet for den endelige samling fabrikken i Everett, Washington, allerede hjem til produktion af 747.

Den 14. oktober 1990 United Airlines blev den første kunde i 777, placere en ordre til en samlet værdi af 11 milliarder $ for 34 fly med motorer Pratt & amp; Whitney. Udviklingsfasen faldt sammen med Uniteds program for udskiftning af gamle DC-10. Virksomheden ønskede den nye jet var i stand til at tjene tre vigtigste ruter: fra Chicago til Hawaii, Chicago til Europa og fra Denver til Hawaii. ETOPS-certificering var også en prioritet for United, på grund af det lange afsnit flyver på transatlantiske ruter til Hawaii.

I januar 1993, en udvikling team af United designere sluttede sig til Boeing og andre flyselskaber på Everett fabrikken til at gå ind i detaljerne i projektet; I alt 240 grupper af designere med op til 40 medlemmer hver undersøgte næsten 1.500 projekter for de enkelte komponenter i et luftfartøj. Diameteren af ​​skrog blev øget til møde Cathay Pacific, blev dens længde forøget på foranledning af All Nippon Airways, og indgangene af British Airways førte at tilføje automatiske systemer til diagnosticering til vedligeholdelse og til at øge fleksibiliteten i det indre, såvel som at forøge den samlede vægt.

The Boeing 777 var det første passagerfly til at være designet udelukkende på computer. Hver teknisk tegning blev skabt ved hjælp af en CAD-software kaldet CATIA, fremstillet af Dassault Systèmes sammen til IBM. På denne måde var det muligt at simulere samling af et virtuelt plan, at vurdere adhæsion af alle de mange tusinde dele og fraværet af interferens eller andre problemer, og dermed reducere behovet for dyre eftersyn arbejdet med prototyper. Boeing oprindeligt ikke var helt overbevist om potentialet i CATIA software, og stadig bygget en statue af næsen af ​​flyet for at kontrollere resultaterne af simulationen. Testen var så vellykket, at andre statuer blev bygget ikke oplyst.

Produktion og test

Produktionsprocessen har været præget af en betydelig internationalisme, med en række udenlandske underleverandører uden fortilfælde for en Boeing fly, kun overgået af de 787. De næste udenlandske bidragsydere inkluderet Mitsubishi Heavy Industries og Kawasaki Heavy Industries om panelerne skrog, Fuji Heavy Industries til midtersektionen af ​​vingen, Hawker de Havilland for elevatorer og Aerospace Technologies fra Australien til roret. En aftale mellem Boeing og den japanske sammenslutning af flyfabrikanter gav disse partnere 20% af udviklingsprogrammet. Den oprindelige model, 777-200 blev lanceret med tre motor mulig kundernes valgmuligheder. Hvert af de tre selskaber tidligere havde aftalt at producere ad hoc en motor på mindst 340 kN stak at udstyre verdens største twin-jet.

For at imødekomme produktionen af ​​den nye jet, Boeing måtte fordoble størrelsen på sin fabrik i Everett at gøre plads til to nye samlebånd. Det blev udviklet nye produktionsmetoder, herunder en maskine, der kan roterende sektioner af kroppen 180 grader omkring længdeaksen for at give teknikerne mulighed for nemt at få adgang til den øvre del af flyet. Endelige montering af de første fly begyndte den 4. januar 1993. På det tidspunkt havde programmet allerede akkumulerede ordrer på 118 fly fra 10 forskellige flyselskaber. Det er blevet anslået, at den samlede investering i Boeing-programmet blev over $ 4000000000, med en yderligere 2 mia investeret af leverandører og underleverandører.

Den 9. april 1994 den første 777 udførte udrulning af en serie på 15 ceremonier afholdt i løbet af dagen til fordel for 100 000 gæster til stede. Den første flyvning fandt sted JUN 12, 1994 ved kontrol af testpilot John E. Cashman. Dette markerede begyndelsen på et testprogram, der ville være så brede og grundige undersøgelser af en Boeing, og som varede 11 måneder. Ni flymotorer med General Electric, Pratt & amp; Whitney og Rolls-Royce blev testet under forskellige miljøforhold, fra ørkenen af ​​Edwards Air Force Base i Californien til frysning Alaska, hovedsagelig på Fairbanks International Airport. For at opfylde kravene om sikkerhed ETOPS blev otte testflyvninger udført på kun én motor, 180 minutter hver. Det første fly bygget blev brugt af Boeing til en række ikke-destruktiv prøvning, der fandt sted mellem 1994 og 1996, og som gav et grundlag af data, som derefter blev brugt i udviklingen af ​​programmer 777-200ER og 777-300. Ved afslutningen af ​​disse tests, de 777 modtog kvalifikation flyvning på samme tid af Federal Aviation Administration og de fælles luftfartsmyndigheder April 19, 1995.

Teknik

The Boeing 777 er en dobbelt-motor monoplan med lav-fløj pil, store cirkulære sektion skrog, landingsstel trehjulet front og hale empennage traditionelle. På trods af den konventionelle udseende, dog har 777 indført en lang række innovative teknologier, herunder: et fuldt digitalt system til det flyvestyrecomputer medieret sagde fly-by-wire, der blev indført nogle år tidligere af Airbus med ' A320; flyelektronik software-baseret fuldt konfigurerbar; et glas cockpit med LCD grænseflader Honeywell; og den første brug af de optiske fibre flyelektronik af en civil flyvemaskine. Med hensyn til de tekniske løsninger, blev Boeing også baseret på arbejdet på projektet af det regionale jetfly Boeing 7J7, derefter slettes. I 2003 begyndte Boeing til at foreslå mulighed for en cockpit med elektronisk flyvning taske, et edb-interface og forvaltning af oplysninger designet til at reducere mængden af ​​papir materiale er nødvendig for flyvningen.

Celle

Strukturen indeholder en stor mængde af kompositmaterialer, som tegner sig for 90% af vægten af ​​den "skelet" af flyvemaskinen. Den vigtigste del af kroppen er cirkulær, og gradvist indsnævrer bagud af flyet op til tynde i en hale kegle klinge, som huser hjælpemotoren. Den 777 er udstyret med den største landingsstel og dæk voluminøse nogensinde monteret på en passagerfly. Hvert af gummi hjul af en vogn til seks 777-300ER kan modstå en belastning på 26 980 kg, endnu mere end 747-400. Flyet er udstyret med et hydraulisk system tre gange, stort set overflødige. Ved roden af ​​vingen er monteret en lille optrækkelige propel stand, i nødstilfælde, for at generere energi takket være den relative vind.

Systemer og installationer

Design af 777 som sin første kommercielle fly med fly-by-wire, besluttede Boeing at bevare den traditionelle flyer i stedet erstatte det med joysticket side bruges af mange fly er udstyret med elektroniske og servo-controllere fra de fleste Airbus jetfly. Rullen og beg derefter styres af henholdsvis rotation og bevægelse i eller ud af håndhjulet, mens krøje kontrollen er overladt til den traditionelle pedal. Layoutet af instrumenteringen af ​​passageren er forenklet, men en sådan instrumentering er kompleks, der svarer til tidligere Boeing modeller. Fly-by-wire-system omfatter også en strømningsbegrænser, som analyserer indgangene af føreren i forbindelse med et sæt af driftsparametre og om nødvendigt, korrigerer indgående kommandoer for at forhindre luftfartøjets båse eller lider overdreven stress senere at undgå pludselige manøvrer. Dette system kan imidlertid slukkes af føreren i tilfælde af behov.

Vingeoverflader

Vingerne 777 er baseret på en profil, overkritisk, sammen med en pil vinkel 31,6 grader, optimerer ydeevnen af ​​fly i et krydstogt hastighed på Mach 0,83. Udformningen af ​​vingerne omfatter en tykkelse og en åbning større end de fleste af de tidligere modeller, hvilket fører til betydelige forbedringer i bæreevne, i autonomi i den operative højde og ydeevne på take off. Da flyet blev markedsført Boeing tilbudt køberne mulighed for at udvikle en version af fly med folde vingespidser at hjælpe flyselskaberne kun har en lille lufthavn gate, men ingen virksomhed viste sig interesseret i denne mulighed.

Interiør

Det indre af 777, kaldet Boeing Signature Interiør, er karakteriseret ved buede paneler, beholdere i forbindelse med carry-on størrelse øges og indirekte belysning. Arrangementet af pladser for passagererne giver mulighed for ledsager fra 6 til 10 pladser pr række, afhængig af om det er den første klasse eller Economy Class. Vinduerne, 38 cm høj og 25 bred, var den største nogensinde installeret på en passagerfly under tryk, indtil fremkomsten af ​​Boeing 787. Kabinen er præget af ekstrem fleksibilitet af interiøret layout: angrebene på den elektriske , hydrauliske og pneumatiske kan placeres frit inde i kabinen, så det luftfartsselskab, der ejer strålen efter eget skøn at ændre placeringen af ​​toiletter og køkkener samt sæderne. Under designfasen af ​​det mønster, det er meget opmærksomhed blev udbetalt til problemet med at gøre det fleksible interiør konfiguration: i overensstemmelse hermed, at omstrukturering af kabinen af ​​et 777 kan være afsluttet i tre dage, men på den anden fly kan kræve mere end en uge. Adskillige eksemplarer er blevet modificeret ved indførelse af luksuriøst interiør til brug for VIP uden stikledningen.

I 2003 introducerede Boeing hvile steder for besætningen i muligheder for 777. De er placeret over de vigtigste kabinen og forbundet til det ved et par trapper; til resten af ​​stævnen, med to sæder og to køjer, tilføjer han et placeret i køen indeholder flere andre pladser. Efter at have haft succes på 777, har den indvendige Signatur blevet tilpasset til at blive installeret på andre modeller Boeing wide-body er, at smalkroppede. De 747-8 og 767-400ER har også vedtaget vinduerne bredt og rundede 777.

7 juli, 2011 blev det meddelt, at Boeing vurderet muligheden for at erstatte det indre af Signature 777 med en nye møbler mere som den for 787, med den hensigt at gå til en "flyvende oplevelse fælles" til alle dyser linje huset i Seattle.

Operationel historie

Ibrugtagning

Boeing leverede den første 777 til United Airlines den 15. maj 1995. Den 30. maj gav FAA til modellen med Pratt & amp; Whitney PW4084 licens ETOPS udvidet til 180 minutter gør modellen det første fly til at have allerede ETOPS-180 certificering på tidspunktet for dets ibrugtagning. En licens ETOPS udvidet yderligere til 207 minutter blev godkendt i oktober 1995. General Electric GE90 motor modeller modtog ETOPS-180 3 Oktober 1996, og dem med Rolls-Royce Trent 800 den 10. oktober samme år. Den 7. juni 1995 det første planlagte flyvning af en 777 sluttede sig til London Heathrow Airport til Washington Dulles International Airport.

Den 2. november 1995 British Airways modtog den første Boeing 777 med General Electric-motorer GE90-77B, og flyet blev taget i brug med selskabet fem dage senere. De blev oprindeligt stødt på problemer med mekanismerne for reduktion af motorens hastighed, hvilket i 1997 førte flyselskabet til midlertidigt at trække sit 777-flåden fra tjeneste på de transatlantiske ruter. British Airways fly tilbage til aktiv tjeneste senere samme år, og General Electric annonceret tidligt planer om at gøre nogle forbedringer af motorerne.

De første 777 med Rolls-Royce motor blev i stedet overdraget til Thai Airways International 31. marts 1996 og dermed færdiggøre indførelsen af ​​de tre fremdriftssystemer udviklet til modellen. Alle kombinationer mellem flyet og motoren allerede, på tidspunktet for ibrugtagning, i ETOPS-180 certificering. I juni 1997 var ordrer for 777 vokset til i alt 323 fra 25 flyselskaber, herunder indledende kunder, tilfredse med nye fly, blev ordrerne tilføjet til andre prøver. Den operationelle ydeevne twin-jet vendte betydelig, især på lange flyver på transatlantiske ruter, og førte til en yderligere stigning i salget. I 1998 havde flyet nået en procentdel af starter uden forsinkelser som følge af tekniske problemer med 99,96%, og antallet af flyvetimer akkumuleret ved flåden af ​​777 på verdensplan nærmede til 900.000.

Yderligere udvikling

Efter den første model Boeing udviklet 777-200ER versionen, kendetegnet ved en maksimal startvægt og forøget med en stigning i lasteevne. 200ER versionen fløj for første gang på 7 oktober 1996 modtog FAA og JAA certificering på 17 Januar 1997 og trådte service med British Airways den 9. februar 1997. Ved at sikre den bedste ydeevne i det lange løb, denne variant i de første år to tusind blev den version af Boeing 777, der modtog større ordrer. April 2, 1997, brød en 200ER Malaysia Airlines rekorden af ​​de direkte flyvninger større afstand fra et fly af linjeflyvning østgående King County International Airport, nær Seattle, til den internationale lufthavn i Kuala Lumpur, Malaysia, der dækker en afstand på 20 044 km i 21 timer og 23 minutter.

Efter introduktionen af ​​Boeing 200ER Han vendte sin opmærksomhed mod en strakt version af flyet. Den 16. oktober 1997, Boeing 777-300 gjorde sin første flyvning. Denne version var 10,1 meter længere end den foregående, og med en samlet længde på 73,9 meter blev den længste passagerfly nogensinde er produceret; sin kapacitet var 20% større end den model 200. Certificeringen af ​​FAA og JAA blev begge løsladt 4 maj 1998 og 777-300 indtastet service med Cathay Pacific den 27. maj.

Fra begyndelsen af ​​udviklingsprogrammet, havde Boeing overvejet muligheden for at opbygge et langtrækkende varianter af de 777. De første projekter foreslået en 777-100X der skulle være en forkortet version af modellen 200 helt lettere, men med større autonomi. Den 100X dog ville bære færre passagerer i 200-versionen, samtidig med at omkostningerne lignende service, med en pris pr passager øges tilsvarende. Derfor ved slutningen af ​​halvfemserne, designerne vendt deres opmærksomhed mod studiet af udvidet-range versioner af eksisterende modeller. Det havde brug for en ny motor fra 440 kN tryk eller mere, og Boeing forhandlet en aftale med fabrikanterne af motorer; General Electric tilbød at udvikle GE90-155B og Rolls-Royce Trent 8104. I 1999 annoncerede Boenig nå til enighed med General Electric til magten den nye langtrækkende version aftalen også, at General Electric blev den eneste leverandør af motorer af enhver efterfølgende versioner af 777.

Vis alle modeller af ny generation

Februar 29, 2000, Boeing lancerede sit program for en ny generation af twin-jet, oprindeligt kaldet 777-X, og begyndte at tilbyde det til forskellige luftfartsselskaber på trods af krisen, der ramte flybranchen i begyndelsen af ​​det nye årtusinde, som det også bremset udviklingen af ​​versioner af langtrækkende 777. Den første fly faktisk kommet ud af programmet blev Boeing 777-300ER, som blev lanceret med en ordre på 10 eksemplarer udstedt af Air France, samt med andre mindre ordrer. Den 300ER kom fra jorden for første gang den 24. februar 2003 og 16. marts 2004 modtog FAA og EASA certificeringer. Den første levering til Air France fandt sted den 29. april 2004. 300ER model, der kombinerer den store kapacitet på 300 omfattende autonomi 200ER, er han blevet i slutningen af ​​to tusind år den bedst sælgende version af 777, at få yderligere popularitet med flyselskaber var at udskifte nogle modeller med fire-motorede forbrug fly tomotorers brændstof og lavere omkostninger.

Den anden model er født fra programmet til oprettelse af en ny generation af 777 var den 200LR, der udførte udrulning 15 Februar 2005 og gennemført sin første flyvning den 8. marts samme år. Den 200LR blev certificeret af FAA og EASA på 02 Februar de 2006, og den første levering til Pakistan International Airlines opstod den 26. februar. Den 10. november 2005 indledte den første 200LR en ny rekord for den længste nonstop flyvning af en kommerciel passagerfly flyver til 21 602 km mod øst fra Hong Kong til London. Flyvningen, der varede 22 timer og 42 minutter, var den længste autonomi standard forventes for modellen 200LR.

Programmet for udvikling af en ny generation af 777 førte også til fremkomsten af ​​en version til fragt, der overtog betegnelsen 777F; den første kopi af denne version blev præsenteret maj 23, 2008 og udførte sin jomfrurejse den 14. juli. Den 777F har den samme struktur og samme motorisering af 777-200LR, men udformningen af ​​sine brændstoftanke er afledt af 777-300ER. FAA og EASA certificeringer regelmæssigt ankom 6 februar, 2009 og den første kunde af modellen, Air France, fik den første kopi på feb 19, 2009.

Hvis oprindeligt var 747 i overensstemmelse med omfanget af de mere rentable produkter fra Boeing, de 777 er blevet årene to tusinde den mest rentable investering i selskabet i Seattle. I 2000 salg af 777 var ansvarlige for indsamling fra Boeing på $ 400.000.000 brutto, 50 millioner mere end tjent gennem salg af 747. I 2004 havde den model, blevet den vigtigste stemme af omsætningen Boeings kommercielle division. I 2007 ordrer på de forskellige modeller af 777 nye generation kom til 350 enheder, og i november samme år, Boeing meddelte, at alle batcher frem til 2012 allerede var solgt. Værdien af ​​de akkumulerede 356 ordrer i 2008 blev vurderet til 95 milliarder $ på listeprisen af ​​flyet.

I slutningen af ​​dette århundrede udviklingen af ​​A350 XWB af Airbus og nogle varianter af 787 Boeing selv sætte 777 foran potentielle nye konkurrenter, både præget af forbedringer i forbruget. Følgelig 777-300ER modtog en pakke af forbedringer vedrørende både den motorisering at aerodynamik. I 2010 har denne version gennemgået en yderligere stigning i vægt af 2 300 kg, svarende til en forøgelse af trafikbelastningen på 20-25 passagerer dets motorer GE90-115B1 har set deres magt stigning dell'1-2,5% for at kompensere for stigningen i startvægten. Andre mulige revisioner af projektet er planlagt til udgangen af ​​2012; blandt dem er indførelsen af ​​en fløj af kompositmateriale, en ny kraftenhed, en stigning i vingefanget, nye fuselager af forskellige længder.

Boeing har planer om at øge produktionen af ​​777 fly om måneden fra fem i 2010 til 8,3 per måned i begyndelsen af ​​2013. 777 kan med tiden blive erstattet af et fly, der tilhører en ny familie, Boeing Yellowstone Y3, som Det ville være baseret på teknologier, der ligner dem, der anvendes på 787.

I september måned 2011, har Boeing og General Electric udstedt udmeldinger om udviklingen af ​​nye versioner af 777, foreløbigt kaldet 777-8X og 777-9X. Den vingefang på de nye modeller forventes at stige fra de nuværende 64,8 men 71,3 m. Desuden bør bruttovægt falde en smule fra de nuværende 352 000 kg til ca. 344 000 kg for modellen -9X. General Electric har bebudet undersøgelser om en lidt mindre motor, døbt GE9X, at fodre varianter foreslåede. Motoren vil opretholde den samme diameter blæseren fra GE90-115B, med et fald i tryk for at få værdierne af 443 kN pr motor til 9X-og-8XL og 390 kN for-8X. Andre producenter har foreslået motorer til den nye 777 modeller: Rolls-Royce med RB3025-modellen, som tager sit udgangspunkt i Trent 1000 og Trent XWB, og Pratt & amp; Whitney med en tilpasning af arkitekturen i PW1000G motor til at producere op til 440 kN. Boeing har en lang rækkevidde version, der ville erstatte 777-200LR, med tilnavnet 777-8LX begrebsmæssigt, der ville samme brændstof kapacitet og bruttovægt af -9X. Dens autonomi ville nå 17560 km, sammenlignet med 17.400 kilometer -200LR. Længden af ​​kroppen af ​​777-8LX svarer til den, der foreslås for den version -8x. Version 777-9X ville se en stigning i længden af ​​2,62 m i forhold til -300ER, for at nå 76,5 m og plads til op til 407 passagerer. Foreløbige skøn tyder ibrugtagning omkring 2019. I 2012 offentliggjorde Boeing en opbremsning i udviklingen af ​​777X, men ikke ændre denne dato.

Den Sep 19, 2013, selv om programmet er endnu ikke officielt lanceret af Boeing, har Lufthansa bestilt 34 enheder af den kommende 777-9X, hvilket giver sikkerhed for, at flyet vil lancere den kommende Dubai Air Show. Levering er planlagt til 2020.

Ulykker

Indtil april 2011 777 blev afholdt i syv episoder, herunder to kapringer og en ulykke, der har forvoldt ødelæggelsen af ​​flyet; men indtil denne dato, ingen af ​​disse hændelser havde aldrig forårsaget nogen ofre. Indtil april 2011 det eneste offer bundet til en ulykke med en 777 var en tekniker af jord, 5. september 2001 lidt fatale forbrændinger under en brand under tankning operationer på den internationale lufthavn i Denver. Flyet, der tilhører British Airways, blev beskadiget af forbrændinger på vingerne, men blev repareret og returneret til service.

Forud for 6 JULI 2013 den eneste hændelse alvorlig nok til at forårsage tab af flyet var, at 17. januar 2008: dagen med en 777-200ER motor Rolls-Royce Trent 895 rørt ned omkring 300 meter før landingsbanen lufthavn Heathroow, i London. Flyet skred på jorden til tærsklen til bane 27L, der forårsager alvorlig skade på lastbilen, rødderne af vingerne og motorer. Der var 47 sårede, men ingen dødsfald, og flyet blev udrangeret. Efter undersøgelsen blev årsagen til ulykken påvist i dannelsen af ​​iskrystaller i fordelingen af ​​brændstof; de havde tilstoppet varmeveksleren mellem olie og brændstof, og det havde ført til en reduktion af brændstoftilførslen til motorerne med deraf følgende tab af magt. Efterforskere fastslået, at varmeveksleren af ​​Trent 800 blev redesignet og Rolls-Royce begyndte at studere en opløsning; også blev de studerede nye flight at forhindre dannelsen af ​​is i brændstoffet på 777.

To andre mindre effekttab med Trent 800-motorer fandt sted i 2008, og den amerikanske National Transportation Safety Board konkluderede, at årsagen var den samme hændelse flyvningen BA38. Som følge heraf blev brændselsolie varmeveksler redesignet.

Den 6. juli 2013 en Boeing 777-200ER af den sydkoreanske selskab Asiana Airlines styrtede ned på landingsbanen 28L San Francisco International Airport ved landingen. Tre passagerer blev dræbt og en anden 48 af de 307 mennesker om bord blev såret alvorligt. Flyet gik næsten ødelagt, har mistet begge motorer, trucken og meget af halen på virkningen.

Ifølge øjenvidner trim af flyet i de sene stadier af tilgangen til landingsbanen var stærkt vinklet, med halen for lavt i forhold til næsepartiet; Det viser også, at dens hastighed var faretruende lavt; flyet løb ind i en tailstrike der forårsagede detachement dell'impennaggio og bagsiden af ​​skrog, så voldsomt at ramme jorden og standsning på venstre side af landingsbanen til 735 meter fra anslagspunktet flyet brød i brand efter fordelingen af ​​en brændstoftank og kontakten af ​​sidstnævnte med den rigtige motor stadig rødglødende.

De er under efterforskning af National Transportation Safety Board, som anses for muligt pilot fejl og fokuserer især på lav hastighed af flyet.

Den 8. marts 2014 Malaysia Airlines flight 370 fra Kuala Lumpur til Beijing, der drives af en Boeing 777-200ER, er forsvundet med 227 passagerer og 12 besætningsmedlemmer om bord. Den 17 juli 2014 Malaysia Airlines flight 17, på vej fra Amsterdam til Kuala Lumpur med 280 passagerer og 15 besætningsmedlemmer om bord, styrtede ned nær Chakhtarsk, Ukraine.

Versioner

Boeing er baseret på to parametre til at beskrive variationerne i sine planer: længden af ​​kroppen og autonomi. Længden påvirker antallet af passagerer og lasteevne på fragt, og angives i navnet på varianten med antallet efter bindestregen hundreder nemlig 777-200 har den grundlæggende størrelse, og 777-300 er den strakte udgave indført i 1998. Modellerne med udvidet rækkevidde, i stedet, er identificeret af et par bogstaver i slutningen af ​​betegnelsen: ER for Extended Range eller LR for længere rækkevidde. Med hensyn til autonomi blev indført tre kategorier baseret på parametrene for projektet af modellen, som oprindeligt blev defineret som:

  • På markedet: op til 7.800 kilometer;
  • markedet B: 12 ​​200 km;
  • Marked C 14 400 km.

Med henvisning til de forskellige varianter, Boeing og luftfartsselskaberne ofte kontrakt navnet på flyet fusionere med den version nummer i en syntetisk form. Betegnelsen system modelfly af International Civil Luftfart foreskriver tilføjelse af et brev, der identificerer producenten. Efter det nummer, der angiver længden, da forskellige betegnelser kan eller ikke kan bringe et andet brev, som henviser til autonomi.

777-200

Den 777-200 var den første frigivelse til markedet A. Med en maksimal rækkevidde på 9,695 kilometer, blev 200-versionen designet primært til virksomheder, der opererer indenrigsflyvninger i USA. De første 200 blev leveret til United Airlines 15 Maj 1995, og i juli 2011 til ni flyselskaber havde modtaget i alt 88 prøver, og den sidste blev leveret i 2007. Modellen er en direkte konkurrent til Airbus 777-200 er den »Airbus A330-300.

777-200ER

Den 777-200ER er versionen til markedet model B 200; Han blev oprindeligt kendt som 777-200IGW for dets større vægt. Den 200ER har en kapacitet på brændstof steget i den tidligere version og en maksimal startvægt steget markant. Bygget til internationale luftfartsselskaber opererer transatlantiske flyvninger, 200ER har en maksimal rækkevidde på 14.300 kilometer. Ud over at bryde rekorden for distance nonstop, det 200ER modellen har rekorden for den længste ETOPS omdirigering af nødsituationer, når etableret, 17. marts 2003 et United Airlines Boeing med 255 passagerer om bord fløj over 'Stillehavet i 177 minutter med en motor kun til den nærmeste lufthavn.

Den første 200ER blev leveret til British Airways den 6 feb 1997 og marts 2011 415 eksemplarer var blevet leveret til 33 forskellige købere; Dette gør 200ER varianten 777 mest produceret indtil juli 2011. Den direkte konkurrent til Boeing 777-200ER er Airbus A340-300.

777-300

Den 777-300, version med strakt skrog i forhold til den grundlæggende model, designet som en erstatning for 747-100 og 747-200. Sammenlignet med den ældre 747, kan 777-300 bære et antal passagerer sammenlignelige, men er designet til at forbruge to tredjedele af omkostningerne til brændstof og vedligeholdelse har 40% lavere. Modellen 300 er kendetegnet ved en fuselage 10.1 meter længere end 200, som tillader, ved at anvende en konfiguration med en enkelt klasse af høj densitet, til at rumme op til 550 passagerer. High-density konfigurationer af denne type anvendes, for eksempel til de ruter japanske stærkt trafikerede. På grund af sin længde, er den version 300 udstyret med en hale skid at beskytte den del ringere-back af flyet i forbindelse med landinger også "siddende", samt et kamerasystem at manøvrere på jorden for at hjælpe piloter styre flyet under taxiing. Autonomi 11.140 kilometer af 777-300 tillader ham at operere på ruter mere tidligere tildelt 747.

De første 300 blev leveret til Cathay Pacific den 21. maj 1998. Otte flyselskaber har modtaget i alt 60 fly, selv om indførelsen af ​​300ER at udvide autonomi i 2004, har betydet, at alle operatører spostassero opmærksomhed denne nye version opgive yderligere ordrer til 300. Den sidste blev leveret i 2006. Denne version har ikke en direkte tilsvarende Airbus, men Airbus A340-600 er et fly egenskaber snarere lignende.

777-300ER

Den 777-300ER er versionen for markedet af B-modellen 300. Det er karakteriseret ved aflange og vippes tilbage vingespidser, en ny vigtigste landingsstel og næse redskaber med en forstærket og ekstra brændstoftanke. Den 300ER også lidt irrobustimenti af skrog, vinger, de empennage og motor vedhæftede filer. Den styreraketter serie standard 300ER, den turbofan General Electric GE90-115B, er de mest magtfulde jetmotorer i tjeneste, med et maksimalt tryk under normale 513 kN. Autonomi op til 14 690 km er gjort mulig af en stigning i den maksimale startvægt i forhold til modellen 300 og en tilsvarende stigning i kapaciteten af ​​brændstof. Den 300ER kan flyve ved fuld belastning over afstande på 34% længere sammenlignet med 300. Efter nøjagtig flyvning test nogle variationer i vægt, sammen med forbedring af motorer og aerodynamik af vingen har lov til at reducere brændstofforbruget med yderligere 1,4%.

Den første 300ER blev leveret til Air France den 29. april 2004. I september 2010, har ordrer for denne version overgik dem i 200ER; derfor kan 300ER betragtes som den bedst sælgende version af 777. I juni 2013 leverancer af 777-300ER til mere end 30 forskellige flyselskaber udgjorde 412 enheder, med yderligere 284 fly bestilt, men endnu ikke er leveret. Den mest direkte konkurrent i denne version er Airbus A340-600HGW.

777-200LR

Når det blev taget i brug i 2006, markedet model C 777-200LR blev en kommerciel jet med autonomi resten af ​​verden. Boeing har givet denne model navnet Worldliner at understrege sin evne til at forbinde næsten alle to punkter på overfladen af ​​kloden, men stadig underlagt ETOPS restriktioner. Denne version af 777 har rekorden for den længste non-stop flyvning af en kommerciel fly og har en rækkevidde på 17.370 kilometer. Den 200LR er designet til at blive brugt på ekstremt lange veje, såsom Los Angeles eller Dallas-Singapore-Tokyo.

Udviklet parallelt med 300ER er 200LR karakteriseret ved en maksimal startvægt og forøget med tre ekstra brændstoftanke placeret på bagsiden af ​​bagagerummet. Andre funktioner i den nye 200LR er vingespidser vippet bagud, den nydesignede vigtigste landingsstel og strukturel irrobustimenti generisk. Som 300ER og 777F, er 200LR udstyret med vingespidser strakt 3,9 meter. Den første 777-200LR blev leveret til Pakistan International Airlines den 26. februar 2006. I juli 2011 havde ni købere modtaget 51 prøver hvortil sattes 4 fly, bestilt, men endnu ikke leveret. Den 777-200LR er den direkte konkurrent til Airbus A340-500HGW.

777F

Den 777F er den version udelukkende anvendes til godstransport. Det har mange træk til fælles med 200LR, hvoraf den bruger den samme struktur, de samme motorer og samme kapacitet af brændstof. Med en maksimal nyttelast på 103 000 kg den er placeret tæt på kapacitet 747-200F. Fragtskibet har en rækkevidde på 9.070 kilometer fuldt lastede, men området kan udvides ved at reducere lastning af varer til fordel for brændstof. Da modellen giver lavere driftsomkostninger end i den foregående ladning, har nogle flyselskaber taget hensyn til 777F som erstatning for den gamle 747-200F og MD-11F nærmer sig pensionsalderen.

Den første 777F blev leveret til Air France 19 Feb 2009, og i juni 2013 blev 127 prøver erhvervet fra 16 forskellige kunder og af disse 77 er allerede blevet leveret.

Over to tusind år Boeing har også overvejet muligheden for at konvertere versioner 777-200 passagerer og 200ER i fragtfly, har udpeget 777BCF Virksomheden fastholdt forhandlinger med forskellige flyselskaber og forventer at stille konverteringen fra 2011. FedEx , UPS Airlines og GE Capital Aviation Services er nogle af de potentielle kunder.

KC-777

KC-777 er en version til af Boeing USAF foreslog i september 2006 tankning; Forslaget havde til formål at erstatte KC-767 når det er nødvendigt af flyvevåbnet for et nyt tankskib kapacitet. Men i april 2007, Boeing har dog tilbudt USAF KC-767 Avanceret Tanker.

777X

Boeing 777X er den næste variant af Boeing 777. Det vil indslag to modeller, Boeing 777-8X og 777-9X Boeing. Det er meningen at konkurrere med Airbus A350. Boeing har anført, at 777X vil være "den største og mest effektive tomotorers jet i verden." Flyet vil funktionen nye motorer, nye vinger og sammensatte teknologier fra Boeing 787.

Motorerne i flyet vil være General Electric-modellen GE9X. Flyet vil have lavere brændstofforbrug og reducere omkostningerne til brændstof med op til 20% mindre end de modeller, Boeing 777 i dag. Flyet vil også have lavere driftsomkostninger med 15% i forhold til tidligere modeller Boeing 777.

Samlede ordrer

777-8X

Den 777-8X vil være udskiftning af 777-300ER og kan bære omkring 350 passagerer i en tre-klasses konfiguration og flyve mere end 9.300 MN. Det vil direkte konkurrent Airbus A350-1000. Enhedsprisen i 2013 er 349,8 millioner dollars.

777-9X

Den 777-9X er en variant med en kapacitet til omkring 400 passagerer i en tre-klasses konfiguration og en radius på mere end 15 200 km derfra. Boeing siger 777-9X får ingen konkurrent i sin markedssegment. Men Airbus kunne strække A350 i fremtiden at konkurrere med 777-9X. Produktionen af ​​777-9X er planlagt til at starte i 2017 og ibrugtagning i 2020. Enhedsprisen i 2013 er 377,2 millioner dollars.

Tekniske oplysninger

Kilder: Boeing 777 specifikationer, Boeing 777 lufthavnen planlægning rapport, civile luftfartøjer, Rolls-Royce Trent 800-serien dato.

Kronologi

Kilde: Boeing Commercial Airplanes - Om 777 familien.

Ordrer og leverancer

Data opdateret i juni 2014. Kilde: Boeing 777 Model ordrer og leverancer resumé.

Vigtige brugere

  • Emirates
  • United Airlines
  • Air France
  • American Airlines
  • Singapore Airlines
  • British Airways
  • Cathay Pacific
  • All Nippon Airways
  • Japan Airlines
  • Qatar Airways
  • Korean Air
  • Saudi Arabian Airlines
  • Air China
  • Thai Airways International
  • Etihad Airways
  • FedEx
  • Air Canada
  • KLM
  • Delta Airlines
  • China Southern Airlines
  • EVA Air
  • Turkish Airlines

Alitalia

Kilde: Produktion resumé: Boeing 777.

Til denne liste føje andre 777 ansat i virksomheder, der opererer færre fly. Det samlede antal Boeing 777 fly af alle versioner i tjeneste, marts 2012 nåede antallet af 1.000 fly i tjeneste.

Konfigurationer af kanten

Forrige artikel Bric Mindino
Næste artikel BPEL