BMW M30

30-07-2017 Allan Falch B
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Under symbolet M30, en motor, familie består af forskellige versioner fra 1968 til 1994 og produceret af tyske bilproducent BMW.
Motorstørrelse spænder fra 2,5 til 3,5 liter.

Historiske noter

Denne motor er designet og bygget til BMW, da det blev anset for at en ny serie af high-end biler til at indsætte som en toppen af ​​rækken, over modeller af Neue Klasse.
Startende med de 4-cylindrede motorer af M10-familien, der anvendes direkte på Neue Klasse, blev de tilføjet to andre cylindre i den første række 4, hvilket resulterer i en 6-cylindret in-line. Naturligvis også krumtapakslen måtte udskiftes med en længere. Følgende cylindrene var rialesati og det blev også øget slagtilfælde.
Fra denne operation blev opnået to drivenheder, 2,5 og 2,8 liter, som debuterede i 1968 om den BMW 2500 og 2800 og BMW 2.8 CS.
Siden 1977 blev denne motorfamilie uformelt kendt som Big Six, at skelne det fra den anden, mindre familie af 6-cylindrede motorer, kaldet M20, som begyndte netop i 1977 og blev forbeholdt visse modeller af Serie 3 og Serie 5.
Familien var absolut M30 motorfamilie længste blandt dem, der anvendes af den bayerske hus, fordi den seneste udvikling blev installeret i 1994 under motorhjelmen af ​​BMW 730i E32.

Egenskaber

Udledning fra motorerne i familien M10, M30 motorer arver de vigtigste træk, nemlig:

  • motorer er 6-cylindrede in-line;
  • De har testet i aluminiumslegering og støbejern base;
  • De er vippet til højre ved 30 °;
  • næsten alle distribution til en knastaksel i hovedet, undtagen M635 CSI og 745i til det sydafrikanske marked, der red en dobbelt knastaksel i hovedet, men med en motor, selv om det er afledt af M30-familien, er en del af et projekt hvis ';
  • De har syv hovedlejer;
  • foreslå en arkitektur crossflow type, dvs. med indsugningsmanifolder og udstødning pladser på de to modstående sider af thruster.

I praksis, så har disse motorer blevet berømt for at være næsten uovervindelig, da de er i stand til at rejse endnu flere hundrede tusinde kilometer uden større problemer.
Motoren familien M30 blev erstattet i 1992 af familien M60.

Evolutions og versioner

Familien af ​​motorer M30 begyndte i to varianter, men hurtigt udviklede sig til flere versioner, hvoraf nogle blev brugt med succes i racing feltet.

M30B25

Det er en af ​​to enheder, der debuterede i 1968, specielt BMW 2500, senere omdøbt til BMW 2.5. Dens boring og slaglængde målinger er 86x71.6 mm, i alt forskydning af 2494 cc.
Strømforsyning varetages af to karburatorer dobbelt krop, eller i 5-serien E28, fra mekaniske indsprøjtningssystem Bosch L-Jetronic.
Den maksimale effekt er 150 hk ved 6000 omdr / min, mens det maksimale drejningsmoment er 215 N, men 3700 omdr / min.
Samt på 2500, har denne motor også blevet anvendt på BMW 525 og BMW 2.5 CS, på den 725. E23 for Benelux-markedet og 525i E28. På denne måde blev denne motor produceret til nitten år siden debut af M30 familie til 1987, hvor den 5-serie E28 blev taget ud af produktionen.

Version 2.8-liter

M30B28V

Denne motor fik sin debut i 1968 sammen med M30B25, hvorfra stammer direkte, og hvor løbet blev forøget og nåede en størrelse på 86x80 mm. Den samlede forskydning således vedtaget i 2788 cc. Foreslået for over 10 år på forskellige modeller af området, blev denne motor fodret med to karburatorer dobbelt krop, og dermed levere en maksimal effekt på mellem 165 og 170 hk ved 6000 omdr / min og et maksimalt drejningsmoment på 238 N, men 3700 omdrejninger / min. Denne motor er blevet anvendt til modeller:

  • 2800;
  • 2800 CS;
  • 528 E12;
  • 728 E23

M30B28LE

Denne motor blev introduceret i 1977, og var på den 528i E12 varianten med elektronisk brændstofindsprøjtning L-Jetronic i det foregående år. Det var at give en maksimal effekt på 177 hk ved 6000 omdr / min, med et maksimalt drejningsmoment på 240 N, men 3700 omdr / min.
Denne motor tilbydes kun for et år, kun for at blive erstattet af enheden M30B28.

M30B28

Denne motor er en videreudvikling af den foregående: det elektroniske indsprøjtningssystem L-Jetronic blev erstattet af en ny styreenhed LE-Jetronic, i stand til at garantere en magt lidt højere, som nåede 184 hk ved 5800 omdr / min, mens den maksimale drejningsmoment forblev uændret, men blev opnået ved 4200 omdr / min.
Denne motor blev introduceret i 1979 og blev bragt op til 1988 om følgende:

  • 528I E28;
  • 628 CSi;
  • 728I E23

Versioner 3 liter

M30B30V

Denne motor fik sin debut i 1971 om 3,0 S sedan: Det er en version af 2,8 rialesata karburator. Boringen i hver cylinder blev bragt i virkeligheden fra 86 til 89 mm, med en stigning som følge forskydning til 2985 cc. Lysnettet var to twin-choker karburatorer Zenith 35/40. Den maksimale effekt var 180 hk ved 6000 omdr / min, med en maksimale drejningsmoment på 260 N, men 3700 omdr / min.
Denne motor blev foreslået indtil 1979 om følgende:

  • 3,0 S;
  • CS 3.0;
  • 630 CS E24;
  • 730 E23

M30B30

Også kendt som M49, denne motor fik sin debut, som den forrige, i 1971. Det, også, han har fundet oprindeligt placeret på sedan og coupe er 3,0 3,0 CSI. Uden at det berører den generelle struktur og dimensioner af motoren, den eneste forskel er i elsystemet, ikke flere karburatorer, men mekanisk indsprøjtning D-Jetronic. Takket være dette, voksede den maksimale effekt til 200 hk ved 6000 omdr / min, mens det maksimale drejningsmoment, men gik op til 272 N 4300 o / min.
Denne motor er blevet foreslået frem til 1977 kun på de to modeller, der er nævnt, navnlig på sedan er 3,0 til september 1974, da det vil blive erstattet af enheden M30B30LU.

Siden 1986 dog blev han introduceret en ny motor, altid fra 3 liter, der bærer de samme initialer. Også i dette tilfælde, hvis struktur og dimensioneringen af ​​propellen var identiske med enslydende version af nogle tidligere år, men ændret strømforsyningen, denne gang med elektronisk indsprøjtning, med styreenheden Bosch DME. Den maksimale effekt var op til 188 hk ved 5800 omdr / min, mens moment nåede 260 N, men 4000 omdr / min. Denne motor overlevede indtil 1994 og var derefter det sidste medlem i kronologisk rækkefølge af motorfamilien M30. Det blev brugt på to modeller:

  • 730i E32
  • 530i E34

M30B30LU

Dette er en opdateret version af enheden M30B30 produceret i halvfjerdserne, som var anderledes til styreenheden L-Jetronic i stedet for D-Jetronic. Sin maksimale effekt var lidt lavere end den, der er udviklet af enheden M30B30, med et højdepunkt på 195 hk ved 5800 omdr / min og et maksimalt drejningsmoment på 267 N, men 4300 omdr / min. Denne version blev installeret fra september 1974 på kun 3,0 Du E3, mens 3,0 CSi fortsat kan monteres på normal M30B30. Denne motor blev pensioneret i 1977.

Andre 3-liters motorer

I historien om de M30 motorer var der en anden version, først brugt på BMW 3.0 CSL. Denne motor er direkte afledt af 3-liters indsprøjtning normalt anvendes på 3,0 Si og CSI dvs. enheden M30B30. På dette grundlag er boringen kun steget minimalt, lige nok til at passere foranstaltninger boring og slaglængde på 89x80 mm til 89.25x80. Den opnåede forskydning er 3003 cc. Den maksimale effekt og drejningsmoment er 200 hk ved 5500 omdr / min og 277 N, men 4300 omdr / min. Denne motor blev brugt mellem 1972 og 1973 kun blive erstattet af en ny enhed med fejet.

3,2 liter

M30B32LE

Denne motor fik sin debut i 1976 og er afledt af 3-liters injektion M30B30 underskrevet. Sammenlignet med de sidstnævnte blev forlænget slaget, som gik fra 80 til 86 mm, med en deraf følgende forøgelse af kapaciteten, der nåede 3210 cm. Boringen forblev uændret. Selv den elektroniske styreenhed blev udskiftet: i stedet for den oprindelige D-Jetronic var monteret en L-Jetronic. Den maksimale effekt var 197 hk ved 5500 omdr / min, mens den maksimale drejningsmoment på 285 N, men det var 4300 r / min. I 1979 enheden blev igen ændret sig: i stedet for L-Jetronic var monteret en ny Motronic. Den nye motor blev angivet ved forkortelsen M30B32. Forestillingen, forblev dog uændret. Denne motor blev brugt indtil 1984. Samlet, motorer og M30B32LE M30B30 blev brugt på:

  • 3.3 Li;
  • E24 633 CSi;
  • 733i E23;
  • 732i E23;
  • 333. BMW E30, kun for det sydafrikanske marked.

M30B32LAE

Denne motor, også kaldet Turbo M102 blev udelukkende anvendes på en model BMW, nemlig 745i E23, især inden for produktion på mellem 1980 og 1982.
Denne motor, som foreslået af en af ​​dens pålydende værdi, er baseret på enheden M30B32, hvorfra det er forskellig for styreenheden LE-Jetronic, men især for tilstedeværelsen af ​​en turbolader, der hæver den maksimale effekt på 252 hk ved 5200 omdr / min, mens det maksimale drejningsmoment er 380 N til 2600 omdr / min.

Andre versioner fra 3,2 liter

En anden 3,2-liters versionen var den, der bruges af CSLI 3.0 mellem 1975 og 1976. For at opnå denne motor, det blev valgt som base 3 liter, der anvendes på tidligere CSL, som blev forlænget den slagtilfælde, som passerede den med 80 til 84 mm. Forskydningen derefter steg til 3153 cc. Den effekt og drejningsmoment gik op i stedet for bare henholdsvis 206 hk ved 5600 omdr / min og 292 N, men 4200 omdr / min.

Versioner 3,3 liter

M30B33V

Denne motor fik sin debut i slutningen af ​​1973, da han blev præsenteret for 3,3 L, markedsføring af som fandt sted i januar 1974. Det er dog kun Drevet afledt af 3 liter M30B30V, hvorfra slaget blev øget fra 80 til 88,4 mm . Forskydningen derefter videre til 3295 cc. Lysnettet var to twin-choker karburatorer Zenith 35/40. Den maksimale effekt var 190 hk ved 5500 omdr / min, mens det maksimale drejningsmoment nåede 300 N mN men 3500 omdr / min.
Denne motor blev anvendt indtil juni 1975 alene på den nævnte model.

M30B33LE

Det er versionen med elektronisk indsprøjtning af den tidligere, den afviger fra denne netop ved tilstedeværelsen af ​​en elektronisk styreenhed L-Jetronic, takket være hvilken værdierne af effekt og det maksimale drejningsmoment henholdsvis føres til 197 hk ved 5500 omdr / min og ved 295 N, men 3500 omdr / min. Denne motor blev brugt indtil 1976 om 3,3 Li: fra denne dato, og indtil det efterfølgende år, ville den tyske sedan har monteret motoren M30B32LE.

Versioner 3,4-liters

Denne motor blev bygget startende fra 3,2-liters signeret M30B32LE. Af denne enhed blev holdt kørende til 86 mm, men det blev øget boringen 89-92 mm, med deraf følgende stigning i den samlede slagvolumen til 3430 cc.

M30B34M

Det blev installeret i denne første udgave motorens elektronik. Denne version vil erstatte 3,5 til 218 hk beskrives senere, og det var udstyret med en styreenhed L-Jetronic. Den maksimale effekt var op til 220 hk ved 5500 omdr / min, med et maksimalt drejningsmoment på 310 N, men 4000 omdr / min. Denne motor blev brugt på:

  • BMW 735I E23;
  • BMW M535i E28;
  • BMW 635 CSi E24.

M30B34

Dette symbol angiver den grundlæggende version, motor udvikler 192 hk ved 5400 omdr / min, som kom ned til 185 i tilfælde af installation af katalysatoren. Denne motor er blevet gennemført under motorhjelmen af ​​BMW 535i E28. Den katalytiske version blev også monteret på 635 CSi Kat.

M30B34MAE

Denne motor, også kendt som M106, er dybest set den turboversion af motoren M30B34M: det bruger en Garrett turbolader, der giver anledning til den maksimale effekt 218-252 hk, mens tophastigheden er bragt til 380 N, men 2200 rpm / min. Denne motor blev kun anvendes i 745i E23 produceret fra 1982 og fremefter.

M30B35Kat

På trods af de to sidste cifre i navnet antyder en 3,5-liters, er det lavet af samme motor kendt som M30B34M: den eneste forskel er tilstedeværelsen af ​​katalysatoren, som begrænser strømmen til 211 hk ved 5700 omdrejninger i minuttet / min. Det maksimale drejningsmoment falder en smule og bevæger sig fra 310 til 305 N, men 4000 omdrejninger / min.
Det blev brugt tre modeller:

  • 535i E34;
  • Kat E24 635 CSi;
  • 735I E23

Versioner 3,5-liters

Motor M88

Denne motor bruges på sportslige BMW M1, det er nært beslægtet med familien M30, er afledt af 3-liters injektion, der benyttes på 3,0 CSi, men kommer fra et separat projekt. Da denne motor også udlede andre drivenheder også være knyttet til familien M30. Andre udviklinger stadig bruges på modeller som M635 CSI og M5 E28 og E34.

M30B35LE

Quest motor kommer fra erfaringerne med M88-projektet, der gav anledning til den monteret på M1 motor. Det er tæt forbundet med M30-familien, som jo også M88. Hvis den normale familie M30 genoptager topstykket med to ventiler pr cylinder, af motoren M1 genstartes i stedet for forskydningen. I praksis er det næsten som at være foran en motor af M1, men med distribution til to ventiler pr cylinder i stedet for fire. Den elektroniske styreenhed anvendte en Bosch L-Jetronic.
Den maksimale effekt var 218 hk ved 5200 omdr / min, mens den maksimale drejningsmoment på 310 N, men det var 4000 r / min. Det blev brugt på 635 CSi E24 og E23 735I fremstillet før september 1982.

Forrige artikel Bud Collins
Næste artikel Blastema