Bachem Ba 349

Den Bachem Ba 349 Natter var en interceptor udstyret med eksperimentel raket lavet af den tyske Bachem-Werke GmbH i fyrrerne og anvendes operationelt, på samme måde til luft missiler, i de sidste faser af Anden Verdenskrig.

Det meste af flyvningen indtil bombemændene blev drevet væk radiostyring fra jorden, og piloten havde derefter lander med en faldskærm.

Lavet med en begrænset brug af strategiske materialer, flyet var en af ​​Wunderwaffe udviklet til at forsøge at undergrave den tyske tilbagegang i udviklingen af ​​konflikten.

Projekt historie

Med luft overlegenhed Luftwaffe gjort alvorlig prøve af de allierede over himlen i Reich i 1943, for at undgå krisen i radikale innovationer var påkrævet. Luften missiler syntes at være en meget lovende tilgang til at imødegå den offensive af de allierede bombefly, og blev skudt i gang flere projekter, men forskellige problemer med styresystemet forhindrede en storstilet anvendelse af sidstnævnte. Udstyre missil af en pilot kunne styre våben i den kritiske sidste fase af flyvningen det syntes at være den bedste løsning, og denne specifikation blev krævet af Luftwaffe i 1944 først.

Blev foreslået et stort antal enkle motiver hvoraf de fleste er involveret rytteren i bugleje at reducere den forreste sektion. Den vigtigste kandidat specifikationen var oprindeligt Heinkel P.1077 afgang fra en affyringsrampe og landede på en slæde ligesom Messerschmitt Me 163.

Den BP20 Erich Bachem var en udvikling af et projekt, som han arbejdede på Fieseler, men betydeligt mere radikale af de andre forslag. Det blev bygget ved hjælp af stykker af træ limet og skruet på et cockpit pansrede, skubbet af en raket Walter HWK 109-509A-2, svarende til ME 163. Fire raketter kan frigøres Schmidding blev brugt til start, for en samlet essensen af ​​4.800 kgf i 10 sekunder efter at blive lanceret. Flyet interupted af en rampe på omkring 25 meter, hvilket er nødvendigt for at nå frem til en tilstrækkelig hastighed til at drive den aerodynamiske kontrol for at kunne styre det.

Flyet lettede og blev drevet fra jorden op til højden af ​​bombemændene allieret styring via radio, med chauffør, der tog kontrol kun for den nødvendige tid til at pege næsepartiet i den rigtige retning, skal du slippe plastik skrog og trykke på aftrækkeren. Sidstnævnte affyrede en salve af raketter, hvorefter flyet fløj over Bombers. Efter at have udtømt brændstof, skulle anvendes til at ramme halen af ​​en bombemand, piloten faldskærm til jorden lige før kollisionen flyet.

På trods af sin tilsyneladende kompleksitet, at projektet havde en afgørende fordel i forhold til konkurrenterne: elimineret behovet for at lande en raket-hurtig plan i en flybase, at som det fremgår af historien om ME 163, var yderst sårbar over for angreb af allierede fly .

Efter projektet Bachem havde tiltrukket sig opmærksomhed fra Heinrich Himmler i kommando af SS, blev han den officielle vinder af specifikationen. Luftwaffe dog planlagt at inkludere nogle mindre renoveringer til at forsøge at redde så meget som muligt af flyet, for eksempel ved at eliminere den sidste angreb til at påvirke.

Den resulterende lille fly skulle blive fyret fra et træ rampe på 15 meter ved hjælp af fire raketter fast fremdrift, for enden af ​​hvilken han nåede hastigheden er nødvendige for at drive sine kontrol- overflader. Raketterne ville blive slukket efter 12 sekunder, hvorefter den vigtigste motor ville blive bragt til maksimalt tryk. På dette tidspunkt missionen ville have haft til at bringe flyet til en position foran og over fjendens bombefly, hvor piloten ville have slukket den automatiske pilot, og ville være faldet til et angreb på flyet. Efter fyring sin bevæbning af raketter, han ville fortsætte med at glide ved høj hastighed på op til en højde på 3 000 m, hvorefter flyet ville være "knækket" på grund af åbningen af ​​en stor faldskærm på ryggen af ​​flyet, der adskiller forfra med piloten. Begge parter vil blive landet med deres forskellige faldskærme og fuselagen med vinger træ ville gå tabt. Modellerne til vindtunnelen, der var blevet bygget i begyndelsen af ​​programmet blev sendt andre steder til test, og resultaterne returneres til designere af Bachem tilkendegivet, at det ville være "tilfredsstillende" for hastigheder på op til 1100 km / t. Size modeller blev derefter afsluttet og begyndte testflyvninger i November 1944. Tidlige versioner ikke omfatter enhver motor, og derefter trukket op i luften af ​​en bombefly Heinkel He 111 til test skyhøje. Yderligere test af lancering og autopilot blev foretaget med solid fremdrift motor. Alle havde et positivt resultat, men det blev klart, at det ikke ville være muligt at genbruge motoren; landing hastighed var simpelthen for høj.

Opførelsen af ​​modeller for produktion Ba 349a blev allerede startet i oktober, og femten af ​​dem blev lanceret i de næste par måneder. Hver lanceringen førte til en mindre ændring af designet, og i sidste ende disse blev indsamlet i den endelige produktion, Ba 349B som begyndte test i januar.

Det amerikanske militær overtog fabrikken Waldsee i April, men nogle af de ansatte i Bachem undslap tage med ham de ti resterende serie fly B. Men snart amerikanerne var i stand til at fange dem, og seks af de ti fly blev givet til flammer.

Som i Me 163, som licenseret produkt havde ført til Ki-200 Shusui, selv for Natter havde planer om at sælge de projekter og sin produktion på licens i Japan. Men inden for raket fly, foruden flyvende bombe Yokosuka MXY-7 Ohka, udviklet et andet projekt native, Mizuno Shinryu, han delte med Natter, våben baseret på raketter.

Operationel historie

I februar 1945 SS fastslået, at programmet ikke var skrider hurtigt nok, og beordrede en operationel lancering i slutningen af ​​måneden. Den første og eneste gang, at luftfartøjet blev testet på denne måde var den 28. februar, da Lothar Sieber fløj på en Ba 349a, som blev lanceret fra militær træning nær Stetten am Kalten Markt. I første omgang syntes alt at gå som planlagt, men på 500 meter over havets overflade hætten kom fra. Flyet, vender på ryggen, først steg til 1500m, og derefter faldt til jorden. Sieber døde i ulykken, og blev aldrig identificeret årsagen. Der var mistanke om, at baldakinen ikke var blevet ordentligt sikret, før lanceringen.

Nogle kilder hævder, at en taskforce af Natter er udarbejdet af frivillige i Kirchheim unter Teck, men undladt at foretage enhver operation. Men der er ingen beviser for denne version, som virker noget risikabelt.

Baser Launch Natter i Kirchheim

I skoven af ​​Hasenholz nær Kirchheim unter Teck havde tre lancering baser til Bachem Ba 349 ved koordinaterne 48 ° 37'42.2 "N 9 ° 29'57" E / 48,628389 ° N 9,499167 ° E48.628389; 9.499167, 48 ° 37'42 "N 9 ° 29'53.5" E / 48,628333 ° N 9,498194 ° E48.628333; 9.498194 og 48 ° 37'39 "N 9 ° 29'54" E / 48,6275 ° N 9,498333 ° E48.6275; 9,498333. Er alt, tilbage fra et aktivt lanceringen site bygget i 1945. De tre affyringsramper er arrangeret i form af en ligesidet trekant, hvis sider pege mod øst og syd. Afstanden mellem ramperne er cirka 50 meter. De cirkulære platforme, hvor engang stod den Bachem Ba 349, og deres lancering tårne ​​stadig eksisterer i dag. I centrum af hver af dem er der et firkantet hul omkring 50 cm dyb, der tjente som grundlag for affyringsrampen. Ved siden af ​​hvert hul er der en rampe, skæres ved jordoverfladen, som sandsynligvis engang fungerede som hul-forbindelse. Baserne Launch Natter i Kirchheim kan være den eneste tilbageværende områder stadig tilgængelige for offentligheden. Den første test site for Natter i Baden-Württemberg nær Stetten am Kalten Markt er et militært område stadig er i brug, og derfor ikke er tilgængelige for turister.

Brugere

  • Luftwaffe

Prøver eksisterende

Ba 349a tre har overlevet til i dag:

  • En Ba 349a renoveret er udstillet på Steven F. Udvar-Hazy Center of the Smithsonian Institution nær Washington, DC. Dette fly blev fanget efter krigen og flyttede til Freeman Field, Indiana for vurderinger. Han fik nummer T2-1 af udenlandske udstyr fanget. USAF flyttede flyet til Nationalmuseet i luften den 1. maj 1949. Flyet blev opbevaret i flere år på museet Paul E. Garber Preservation, Restaurering og lageret i Suitland, Maryland, før de udsættes for en restaurering total. Det var en af ​​de første Aere skal flyttes til det nye centrum i 2004.
  • En anden Ba 349 A ikke gendannes i centrum af Garber og omstruktureringsplaner er ukendte.
  • En Ba 349a restaureret er udstillet på Deutsches Museum i Monaco i Bayern, Tyskland. Dette fly er malet i samme bemaling af et af de fly for at teste ubemandet.
Forrige artikel Bastion of Malta
Næste artikel Butera