Autodrome National Monza

Autodrome National Monza er en international racerbane beliggende inde i parken i Monza. Det er blandt de ældste permanente racerbaner i verden, sammen med Indianapolis, Spa-Francorchamps, Brooklands og Montlhéry og er berømt ud over de nationale grænser for at være vært det italienske Grand Prix i Formel 1 arrangeret af Automobile Club Milano næsten uafbrudt siden 1922 .

Ud over den Formel 1 og andre racing-serie på kredsløbet Lombard også spiller en årlig hovedpræmien af ​​World Superbike Championship.

Siden 1991, med ændringerne i Silverstone kredsløb, Monza sporet er den hurtigste blandt verdens mesterskabet: referatet af kredsløbet er 1'20 "089 med et gennemsnit på 260,685 km / t sæt i Grand Prix i Italien 2004 af Rubens Barrichello. Denne gang dog anses uofficielle fordi der ikke er etableret i løbet.

Historie

Baggrunden

Opførelsen af ​​kredsløbet blev besluttet i januar 1922 af Automobile Club Milano for at fejre femogtyvende årsdagen for grundlæggelsen. Det blev stiftet og SIAS privatejet og ledes af senator Silvio Crespi. Arbejdet begyndte den 15. maj og blev afsluttet i blot 110 dage. Den første fulde tour af sporet blev krydset den 28. juli af Pietro Bordino og Felice Nazzaro på en Fiat 570.

Det var den tredje permanente kredsløb bygget i verden, kun forudgået af den amerikanske styr på Indianapolis og den engelske en af ​​Brooklands, som ikke længere eksisterer siden gået af brug i 1939 på tærsklen til Anden Verdenskrig og til sidst lukkede i 1945.

Det foreløbige forslag forudsat en sti formet "otte" af længden på 14 km, men på grund af indvirkningen på Royal Park, blev det besluttet i stedet at godkende et projekt, der bruges i store dele af de eksisterende park veje og begrænse fældningen af træerne.

Dette projekt, udarbejdet af ingeniørerne Arturo Mercanti, derefter direktør for Automobile Club Milano, Alfredo Rosselli og Piero Puricelli, forudsat et kredsløb bestående af to ringe, der kunne bruges sammen, skiftevis en skødet af en til en rundtur i den anden, eller hver for sig: en landingsbane på 5.500 meter med syv road kurver, og en ring af højhastigheds-oval med to opsparede kurver, 4.500 meter lang.

I de første år det italienske Grand Prix fandt sted den fulde kreds af 10 km. I 1928 piloten Emilio Materassi mistede kontrollen over bilen på den vigtigste lige og faldt i publikum trængte på sporet og dræbte 20 tilskuere og sårede mere end 40. I 1933 under den anden batteriet i Monza Grand Prix, den første rider, føreren Giuseppe Campari skred på et plaster på olie ved indgangen til den krænges kurve syd og løb væk fra vejene, breder i grøften, der løb ved siden af ​​sporet og døende samme. På samme løbeild, bag ham, gik han ud af sporet også Borzacchini Castelbarco og Barbieri: først, støtten stadig i live, han døde kort efter, mens de to andre kom ud næsten uskadt. Trods protester fra de tilskuere og kapløbet ikke blev afbrudt under den sidste, i en anden hændelse på det samme punkt af sporet, piloten mistede livet også Czaykowski. Efter disse alvorlige hændelser blev foretaget adskillige ændringer i kredsløbet for at reducere hastigheden.

En af disse er den Florio kredsløb, designet af Grev Vincenzo Florio i 1935, som kombinerer de oprindelige funktioner i høj hastighed og ringvejen, afbrudt af flere chikaner.

Det blev i 1939 genopbygget meget af sporet. Den høje hastighed ring blev revet ned, og vejen sporet blev ændret ved at flytte foran kurven Vialone nu ikke ført til flere biler på den centrale avenue af parken, men på en ny længste lige og parallelt med ovenstående. Lægge mere bag denne nye pit lige ført til to nye hårnålesving fører ind i mål lige, erstatter den oprindelige kurve syd, som ligger på den gamle "forhøjet Syd". Længden af ​​kredsløbet blev 6.300 meter.

Fra 1939 til 1954 var det udelukkende anvendes til at teste biler og dæk, kredsløbet Pirelli, lange 4600 meter og brugt uret. Han udnyttede tribunen lige og den centrale lige og var forbundet med to bøjninger eller kurver Vedano Syd og det nordøstlige hjørne, betragtes kun som et navn, men faktisk tegnet med to forskellige radier inden for det nuværende Curva Grande. Begge kurver Vedano at det nordøstlige blev brolagt i porfyr især i betragtning af betydningen af ​​sporet test for materialer.

Efterkrigstiden

Som i slutningen af ​​1945 og i over to år, kredsløbet var beregnet til opbevaring af eksplosive krigsefterladenskaber forvaltede ARAR. I foråret 1948 begyndte arbejdet med at reparere skader forårsaget af krigen. Mærkeligt kurver syd var udstyret med et fortov i porfyr terninger, særligt farlige og glatte i vådt vejr. Den 17 oktober 1948 blev indviet den nye indgang spor og andre strukturer i kredsløbet.

I 1955 den mere og mere almindelige brug af kredsløbet til rekordforsøg af hastighed og opnå en højere grad af sikkerhed, gjorde det nødvendigt at redesigne Ring High Speed ​​at være bygget på asken af ​​sporet nedrevet i 1938. Projektet var redigeret af ingeniører Antonino Berti og Aldo di Rienzo og fulgte nøjagtig den gamle rute i nord, mens den sydlige kurve blev sat tilbage omkring 300 meter at tillade passage af offentligheden om den nye Viale Mirabello Også kendt som avenue Vedano. Den forhøjede Nord blev genopbygget på samme sted, mens det blev besluttet at henvende pitten dæmningen syd, forlader avenue Vedano Royal Park til det offentlige fri bevægelighed. Denne beslutning indførte en ny ændring til vejen spor: i særdeleshed, blev de to kurver porfyr endelig fjernes og erstattes med en enkelt kurve brolagt, med udviklingen af ​​180 grader, opfordrede til Parabolic sin vej til at øge radius, ligesom en bue parabel. Den komplette kredsløb vendte tilbage for at få længde på 10 km: 5.750 meter for sporet vej og 4.250 meter for høj hastighed ring.

Undersøgelsen førte til oprettelsen af ​​en "skål" i stand til at holde en konstant hastighed af bilen er på langsiderne, både på forhøjede kurver i armeret beton stigende hældning mod ydersiden. Projektet omfattede en sti af 4250 meter af udvikling, herunder to straights af 875 meter og to opsparede kurver med næsten tilsvarende udvikling omkring 1250 meter, med forskellige radier: Nord radius 318 meter, mens der i syd med en radius på 312 meter. Ideen at behandle fuld hastighed kurven ført til at skulle ty til tvunget valg at bygge en kurve med en høj tværgående hældning, som ankommer til højst 80% i den centrale sektor, beregnet på det vandrette plan. Det blev bygget 14 signal tårne ​​spredt i løbet heraf 7 på Ring High Speed. De små bygninger var de strategiske punkter i observation og velkommen tilføjelse til kommissærerne, teknisk Radiotelevisivi, reps rapporter, journalister og fotografer.

I samme år, under en test-session, blev han dræbt føreren Alberto Ascari: hændelsen, som ikke vidne eventuelle vidner, er aldrig blevet fuldt klarlagt. Kurven, hvor den fatale styrt indtraf, tidligere kaldet Vialone kurve, blev omdøbt Ascari kurve i hukommelsen af ​​prøven forsvandt.

Anlægget i den nye form, mere klassiske kredsløb ring hastighed på 10 km pr skød, blev indviet 11. september 1955 af præsident Giovanni Gronchi, ledsaget af ærkebiskoppen i Milano, Giovanni Montini, i anledning af Grand Prix d ' Italien over en afstand på 500 km. De centrifugale spændinger og Lodret knusning mod jorden i de to hævede strækningsafsnit, evidenziarono problemer fysiske belastninger piloter og mekaniske fejl rapporteret af biler, der førte drivere og teams til at boykotte ringen i udgaverne 1957 1958 og 1959.

Den italienske Automobile Club i 1957 og 1958 organiserede han de 500 miles af Monza kombineret med Indianapolis 500, i samarbejde med USA Auto Club og Indianapolis Speedway Corporation, løbet på tre kørsler, for i alt 189 omgange.

I 1961 tog han plads den sidste Grand Prix i Italien i konfigurationen på 10 km, og også som et resultat af den fatale ulykke, der tog livet Ferrari driveren Wolfgang von Trips sammen tolv tilskuere på den lige før Parabolica, Ministeriet for Turisme og underholdning, der er udstedt nye regler om sikkerhed af kredsløbene, som Monza kredsløb måtte tilpasse sig. Det følgende år blev altid foregår enkelt sporet vej på 5.750 meter.

Hændelsen fandt sted i 1961 Wolfgang von Trips er den alvorligste nogensinde er sket i en kamp gældende for VM i Formel 1. En anden berygtet hændelse er en, hvor han døde i 1970 den østrigske føreren Jochen Rindt. Rindt var nu førende i verden generelt, og blev ikke nået af nogen i følgende løb, hvilket gør det til det eneste posthume verdensmester i historien om Formel 1.

April 25, 1965, kørte han de første 1000 km Monza og en chikane blev placeret før indgangen til Sky toget Syd at bremse input hastighed af bilen i sving.

Den sidste officielle kamp blev rejst på de 1.000 kilometer af henholdsvis 25. april 1969 har det siden kørte kun festspil.

I halvfjerdserne, er det mere og mere fart og dermed faren for sporet var forpligtet nye tiltag til at bremse spor: først var lavet af midlertidig chikane, så i 1976 byggede han tre permanente varianter i mange dele af sporet. Længden af ​​landingsbanen og blev let øget til 5.800 meter.

Yderligere indsats for at forbedre sikkerheden blev foretaget i 1994, 1995 og 2000, blev de ombygget med varianten Goodyear, en af ​​kanalen, den Curva Grande og de to Lesmo kurver. I de samme år blev de også bygget nye gruber, større og mere moderne. I 2009 kantsten blev modificerede varianter Goodyear og Canal, for at undgå nedskæringer i "S" på den del af Formel 1. Efter de seneste ændringer længden af ​​spor er nu på 5.793 meter.

Ligesom alle de spor, der har gjort historie motorsport, selv det af Monza har taget sin vejafgift af dødsfald. Udover de allerede udpeget Madrasser, Ascari, von Trips og Rindt blandt førere af bilen blev dræbt Ærkeengle, Campari, Borzacchini Czaykowski, Peterson; Ugo Sivocci; blandt motorcyklister Renzo Pasolini og Jarno Saarinen, ofre for et sammenstød i Grand Prix of Nations i 1973.

Kredsløbsbeskrivelse

Den Monza sporet er meget teknisk, hvor det er vigtigt, en god mekanisk opsætning og hvor dygtighed af piloten på bremserne er afgørende, da i 5793m Monza banen er der fire lange lige stræk hvor bilerne med formel 1 langt over 330 km / h. Af denne grund er det bør behandles med en særlig "Download" og er kendt blandt fans som tempel hastighed. Dette forpligter udbyderne af brændstof og smøremidler til at udvikle løsninger der er specifikke for den fase, i en verden af ​​Formel 1 er designet aerodynamiske løsninger specielt til dette spor, en af ​​en slags.

Som vi står over Monza kredsløb:

  • Goodyear variant: bilerne bliver lanceret ned i pit lige, bremsning ved tegn på 150m er voldelig: den går fra 350 km / ha kun 70 kilometer i timen på to sekunder og en halv, klatre alle gear op for først. Her er det vigtigt ikke at blokere den forreste ret til ikke at gå på kompromis omgangstid. Det beskæftiger sig med en meget smal kursændring venstre-højre passerer aggressivt ind i kantstenen, du lader skubbe bilen i midten og slutter med en blid progression udad output.

For motorcykel racer, nemlig Superbike og CIV, sidstnævnte fra 2013 bestrider ikke mere på Monza banen, er den første variant ændret og påtager sig en større radius takket være placeringen af ​​kantsten møbler og drage fordel af en del af gaden undslippe på ydersiden, alle af sikkerhedsmæssige årsager.

  • Biassono kurve: en lang kurve til højre fra meget stor radius. Du får der ved fuld acceleration fra variant Goodyear forsøger at opretholde en ren linje og præcist på trods af bump i asfalten center kurve.
  • Roggia variant: du kommer til 320 kilometer i timen denne variant hurtigt venstre-højre efter dækker fuldt kurven Biassono. Bremsning under Overføring op til 2. gear, forsøger at være så stor som muligt til højre for ikke at miste hastighed i og opnå optimal opsving i retning mod de to Lesmo. Varianten har meget høje kantsten og vejbump i vejen for flugt, fuldt brolagt, for at forhindre fordele for dem, der forsøgte at skære overdrevent bane.
  • 1. Lesmo kurve: det kommer fra variationen i acceleration af kanalen, er en højresving fra 4. gear til medium hastighed, med output blind. Den søger at bremse dybt i hjørnet for at holde hastigheden i midten. Pas på ikke at tabe spidsen i midten af ​​hjørnet, her er det let at komme ud på gruset i understyring.
  • 2. Lesmo kurve: det andet hjørne på højre side af gennemsnitshastighed. Bremsning efter tegn på 50m, overlades til dræne bilen rører det ypperste inde til 160 kilometer i timen, og er på udkig efter maksimal genopretning mod lange lige, der ender på Ascari chikanen.
  • Serraglio kurve er en svag bøjning til venstre fra den ekstremt bred vifte; kurven er nedadgående og svarer til begyndelsen af ​​anden DRS zone for verdensmesterskabet i Formel 1. Den rette linje skærer tunnel i den sidste del af kurven sopraelevata Nord ring høj hastighed.
  • Ascari chikane: du ankommer til næsten 340 kilometer i timen, bremsning meget sent forsøger at opretholde hastighed i den første tur skarpe venstre til 4. gear. Efter bremsning ansigt ud i hurtig rækkefølge tre kurver spejlede venstre-højre-venstre dette sted på den lige overfor pitten. I denne strækning bilerne med en god mekanisk setup kan tjene op til 1s. Forlader varianten i 5. gear tager dig til kanten af ​​kantstenen afkast grænser op til sporet og kaste sig på den lige mod Parabolica. Udgangen hastighed er afgørende her, famlede overhaling.
  • Parabolica hjørne: i denne lange lige vej, der fører til den rigtige variabel radius røre igen 330 km / t, så er du bremser efter syntetisk græs til venstre ved skiltet af de 100 meter, du skalere op i 4. gear på omkring 180 km / t, toppede input og gå den sidste strækning i fuld acceleration til ud og ind i mål lige ved hastigheder allerede er meget høj. Vejen ud af Parabolica hjørnet er dukket op i september 2014 for sikkerhedsmæssige årsager: samtidig med at den tekniske baggrund.

Til løbene i de lavere kategorier anvendes såkaldte "Junior Track": det er en kortslutning, som bruger en del af de vigtigste lige, ryggen lige og Parabolica. Ringen er lukket med en forbindelse, som, bryde væk fra målstregen lige omkring 200 meter efter boksen, skal du indtaste ryggen lige efter Ascari chikanen. Krydset har tre kurver, den første ret, den anden til venstre, den tredje til højre igen. Længden af ​​landingsbanen er 2405 meter Junior.

Tidligere kredsløbskonfigurationer

Konkurrencer

Store konkurrencer, der afholdes årligt på racerbane:

  • den italienske Grand Prix, et løb der indgår i kalenderen af ​​World Championship of Formel 1. Sporet i Monza har været vært alle udgaver undtagen dem 1921 1937 1947 1948 og 1980. Normalt tager det at placere den første søndag i september.
  • den italienske runde af World Superbike Championship. Det er holdt på den anden søndag i maj hvert år.
  • WTCC blev kørt i oktober indtil 2008; i 2009 det blev spillet på Monza banen, mens i 2011 blev han den konstituerende begivenhed af sæsonen i første halvdel af marts.
  • Monza Rally Show vil køre i november og lukker sæsonen på Monza banen.

Vigtige konkurrencer fra fortiden:

  • Grand Prix of Nations var en klassisk motorcykel, der blev anfægtet indtil 1989, da det blev aflyst af sikkerhedsmæssige årsager.
  • den 1000 km Monza var et vigtigt løb for biler kategorien Sport prototyper og GT; tilbage tilbage på tidsplanen i april, som sædvanlig, for 2008 kalender på, er det ikke længere i programmet fra 2009.

Business center

Kredsløbet, i tillæg til sport, afslutter sin sæson med dage af incitamenter, produkt test, sikker kørsel kurser til rådighed for enkeltpersoner eller virksomheder. Bygningerne blev for nylig renoveret og anvendes, ud over modtagelse af VIP-gæster under store begivenheder, til møder, kongresser, produktpræsentationer og udstillinger af alle slags.

Forskningscenter

På banen er en aktiv forskningscenter, der udvikler produkter og forsyningsselskaber. Historisk kredsløbet blev brugt til udvikling af særlige asfalt, skivebremser, køre-flat gummi, alternative brændstoffer såsom gas, metan, ethanol. På Monza født, blandt andet: den søgelænder, transponderen, der gav anledning til vejafgift.

Miljøspørgsmål

For det at være i en park, kredsløbet præsenterer særlige problemer for miljøbelastningen.

Allerede på det tidspunkt af sin konstruktion, til handling af de kompetente myndigheder, det oprindelige projekt, som fastsatte et kredsløb længde på omkring 14 km, måtte kasseres og erstattes af en mindre effekt, 10 km lang, og at udnyttede nogle af de eksisterende veje.

Efter præsenteres de samme problemer ved flere lejligheder, når det var nødvendigt at foretage ændringer i kredsløbet. For eksempel i halvfjerdserne, da det blev realiseret på Ascari chikanen, på grund af modstand fra nogle miljøgrupper han måtte forlade på sporet, i en meget farligt punkt, et stort egetræ, der først efter et par år kunne du endelig bryde ned.

En anden lignende situation opstod i 1994, da, som et resultat af dødsulykker i Roland Ratzenberger og Ayrton Senna i Imola Grand Prix, FIA og driverne pålagt en tilpasning af de sikkerhedsforanstaltninger, der i alle kredsløb af Formel 1 World Championship. på Monza var påkrævet installation af store områder af flugt uden for Curvone og de to Lesmo kurver: det arbejde, der er involveret i drabet på mere end 500 træer, men de blev forbudt af den Tilsyn af miljøgoder. Han er alvorligt truet annullering af Grand Prix i Italien, som ville have ført i praksis til lukning af kredsløbet. Situationen blev låst op af indgriben fra formanden for regionen Lombardiet, Roberto Formigoni: han indså et projekt af mindre indvirkning, på bekostning af nogle ændringer i kredsløbet, reduceret antallet af træer, der skal skæres til omkring 100. En kompensation blev plantet nye træer andre områder af parken.

Et andet problem er støj, klagede af nogle beboere i de nærliggende landsbyer Vedano al Lambro og Biassono: i de senere år har der været flere appeller til domstolene, med det formål at indføre en grænse for støjemissioner. I 2006 dommeren, at dømme på en af ​​disse appeller, har forbudt cirkulationen på sporet på alle biler i åbne afløb: igen, fordi der inkluderer Formel 1 biler og flere andre kategorier, denne foranstaltning sættes i fare ' eksistensen af ​​kredsløbet. Igen trådte i regionen Lombardiet, som passerede en regional lov, undtagelse fra forbuddet for et antal dage om året, simpelthen fordi kredsløbet vil fortsætte med at udføre sine normale aktiviteter.

Tidligere vindere af italienske Grand Prix på Monza

  • 1921: første udgave af det italienske Grand Prix, blev kørt i Montichiari
  • September 10, 1922: Pietro Bordino
  • September 9, 1923: Charles Salamano
  • September 19, 1924: Antonio Ascari
  • September 6, 1925: Gastone Brilli-Peri
  • 5 September 1926: Charavel
  • September 4, 1927: Robert Benoist
  • 9 September 1928: Louis Chiron
  • 1929-1930: suspenderet efter den alvorlige ulykke i udgaven af ​​1928
  • 24. maj 1931: Giuseppe Campari og Tazio Nuvolari
  • 5 Juni 1932: Tazio Nuvolari
  • September 10, 1933: Luigi Fagioli
  • September 9, 1934: Rudolf Caracciola
  • September 8, 1935: Hans Stuck
  • September 13, 1936: Bernd Rosemeyer
  • 1937: den italienske Grand Prix blev kørt i Livorno
  • September 11, 1938: Tazio Nuvolari
  • 1939-1946: suspenderet for Anden Verdenskrig
  • 1947: den italienske Grand Prix blev kørt i Milano
  • 1948: den italienske Grand Prix blev kørt i Torino
  • September 11, 1949: Alberto Ascari

Siden 1950 Grand Prix i Italien er gyldigt som bevis for World Championship of Formel 1.

  • September 3, 1950: Nino Farina
  • September 16, 1951: Alberto Ascari
  • September 7, 1952: Alberto Ascari
  • 13 sep 1953: Juan Manuel Fangio
  • September 5, 1954: Juan Manuel Fangio
  • September 11, 1955: Juan Manuel Fangio
  • 2 September 1956: Stirling Moss
  • September 8, 1957: Stirling Moss
  • September 7, 1958: Tony Brooks
  • September 13, 1959: Stirling Moss
  • 4 september 1960: Phil Hill
  • September 10, 1961: Phil Hill
  • September 16, 1962: Graham Hill
  • September 8, 1963: Jim Clark
  • September 6, 1964: John Surtees
  • 12 September 1965: Jackie Stewart
  • September 4, 1966: Ludovico Scarfiotti
  • September 10, 1967: John Surtees
  • September 8, 1968: Denny Hulme
  • September 7, 1969: Jackie Stewart
  • September 6, 1970: Clay Regazzoni
  • 5 September 1971: Peter Gethin
  • 10 sep 1972: Emerson Fittipaldi
  • September 9, 1973: Ronnie Peterson
  • September 8, 1974: Ronnie Peterson
  • September 7, 1975: Clay Regazzoni
  • September 12, 1976: Ronnie Peterson
  • 11 September 1977: Mario Andretti
  • September 10, 1978: Niki Lauda
  • September 9, 1979: Jody Scheckter
  • 1980: den italienske Grand Prix blev kørt i Imola
  • September 13, 1981: Alain Prost
  • September 12, 1982: René Arnoux
  • 11 September 1983: Nelson Piquet
  • September 9, 1984: Niki Lauda
  • September 8, 1985: Alain Prost
  • September 7, 1986: Nelson Piquet
  • September 6, 1987: Nelson Piquet
  • 11 September 1988: Gerhard Berger
  • September 10, 1989: Alain Prost
  • September 9, 1990: Ayrton Senna
  • 8 September 1991: Nigel Mansell
  • September 13, 1992: Ayrton Senna
  • September 12, 1993: Damon Hill
  • September 11, 1994: Damon Hill
  • September 10, 1995: Johnny Herbert
  • September 8, 1996: Michael Schumacher
  • September 7, 1997: David Coulthard
  • September 13, 1998: Michael Schumacher
  • September 12, 1999: Heinz-Harald Frentzen
  • September 10, 2000: Michael Schumacher
  • September 16, 2001: Juan Pablo Montoya
  • September 15, 2002: Rubens Barrichello
  • September 14, 2003: Michael Schumacher
  • September 12, 2004: Rubens Barrichello
  • September 4, 2005: Juan Pablo Montoya
  • September 10, 2006: Michael Schumacher
  • September 9, 2007: Fernando Alonso
  • September 14, 2008: Sebastian Vettel
  • September 13, 2009: Rubens Barrichello
  • September 12, 2010: Fernando Alonso
  • September 11, 2011: Sebastian Vettel
  • September 9, 2012: Lewis Hamilton
  • September 8, 2013: Sebastian Vettel
  • September 7, 2014: Lewis Hamilton

Blandt chaufførerne Michael Schumacher er den mest succesfulde rytter med fem sejre, efterfulgt af Tazio Nuvolari, Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Ronnie Peterson, Alain Prost, Nelson Piquet, Rubens Barrichello, Sebastian Vettel og Fernando Alonso med tre med to.

Blandt producenterne, de vigtigste succeser, der er omkring 18 af Ferrari, McLaren 9, 6 Alfa Romeo og Williams, 5 Lotus.

Den sidste sejr for en italiensk rytter, Ludovico Scarfiotti, dateres tilbage til år 1966.

Nysgerrighed

En del af den spektakulære film af John Frankenheimer, blev Grand Prix 1966 skudt på Monza herunder opsparede kurver.

Den 1. Cup Fair i Milano var en handicap afholdt i 1925 sull'autodromo Monza.

Udnævnelsen med Grand Prize har inspireret medarbejdere i Sky til at lede et spil i den årlige humanitære og sociale baggrund for Sky Sports Team og de nationale Pilots. At gå i spillet er Formel 1 chauffører hvert år, der beslutter at donere penge og leg, og nogle medlemmer af Sky Sports.

Dette kredsløb blev gjort til at registrere den hurtigste hastighed nogensinde i historien om Formel 1 med 372,6 km / t sæt under det italienske Grand Prix i 2005 af Juan Pablo Montoya på McLaren MP4-20.

Forrige artikel Ada eller iver
Næste artikel Anningasaura lymense