Audi

Audi er en tysk bilfabrikant, der blev grundlagt i 1909, da August Horch Automobilwerke GmbH og siden 1910, han vedtog det nye navn Audi. Det hører til Volkswagen-koncernen siden 1964.

Historie

Fødsel af virksomheden

Oprindelsen af ​​Audi centreret omkring personen August Horch, betragtes som en af ​​de førende pionerer fødsel og udvikling af bilen i Europa, i perioden mellem slutningen af ​​det nittende århundrede og begyndelsen af ​​det næste århundrede. August Horch, der allerede grundlagt i 1899 i Köln A. Horch & amp; Cie, et selskab oprindeligt specialiseret i reparationer på dem, der var de første biler af historien, men at der i et lille hus blev en reel producent. August Horch var en utrættelig personlighed og fuld af innovative ideer, han følte fra tid til anden at anvende og afslutte allerede på de første Horch-modeller. Men mange af hans kolleger maltolleravano dette hans konstante ønske om at innovere og efterhånden tog en modvilje til Horch, eksklusive det mere og mere fra de møder i bestyrelsen og under påskud, at han spildt alt for mange virksomheders midler til sine eksperimenter. I 1909, August Horch forlod virksomheden: meget frustreret, men tværtimod stadig med et stort ønske om at gøre, Horch skrabet sammen på kort tid en betydelig sum, med hjælp fra nogle af hans venner og kolleger fra Horch & amp; Cie August planlagt som snart at følge som de havde fundet en måde at genopbygge fra bunden sin bilproducent. Med hævet pengene, August Horch købt jord et par hundrede meter fra det sted, hans tidligere selskab og byggede en ny fabrik i et par måneder, hvor han åbnede firmaet August Horch Automobilwerke GmbH og hvor han begyndte at bygge "hans" Horch, overbevist om, at ingen nogensinde ville sætte en kæp i hjulene. I virkeligheden, det ikke gjorde: lederne af den første Horch, en der blev grundlagt i 1899, forbudt i August Horch at bruge dette navn som varemærke registreret. Dette førte til en civil sag, hvor August Horch blev tvunget til at stoppe med at bruge sit navn som et varemærke.
Så August Horch udtrykte sin skuffelse og hans tab til nogle kolleger. Blandt dem var Paul og Franz Fikentscher, onkel og nevø, både nære venner af August, samt medarbejdere. Det hændte, at Franz havde en ti år gamle søn elev af latin, som, opmærksom på problemet af August Horch, foreslog ham at oversætte hans efternavn på latin at få et nyt ord at bruge som et varemærke. På tysk, i virkeligheden, at ordet "Horch" er en forældet form, der svarer til det bydende nødvendigt af verbet "hören". På latin, da, "Horch" kan svare til kravet om verbet "revision", dvs. "audi". Så det var, at i 1909 blev født den "Audi-Werke" i Zwickau, Sachsen.

De tidlige år og den første verdenskrig

Den Audi blev hurtigt mødt med god støtte: folk vidste, at bag denne nye selskab, der var grundlægger af Horch, at der for nogle år det var opmærksomhed på den generelle høje kvalitet af sine biler. Selv Audi skulle have de samme egenskaber. Og så var det, for sine nye modeller, August Horch valgte navne som bogstaverne i alfabetet. Så den første Audi historie, født i 1910, var den type A, erstattet det følgende år ved Typ B, som fik følgeskab af typen C, og så videre. Bare den type C var bilen med som debuterede i Audi motorsport, for at opnå ekstra reklame. Den opslidende race af Österreichische Alpenfahrt blev vundet tre gange i træk af typen C, i udgaverne 1912 1913 og 1914.
I disse år, i mellemtiden, Audi område er yderligere udvidet med ankomsten af ​​de to andre modeller, en for bunden af ​​området og en ved toppen af ​​selve området. De har endda begyndt at bygge lastbiler. Den Audi vellidt af kvalitet, men også for deres robusthed og pålidelighed.
Med ankomsten af ​​Første Verdenskrig, har produktionen Audi ikke undergår store forandringer: ændret eneste modtagere af Audi-biler, ikke mere privat, men ingen andre end lederne af hæren af ​​det tyske kejserrige. August Horch foregik denne opgave uden vrede, fordi han var en glødende tilhænger af imperiet. Men som krigen skred frem, blev August Horch nogensinde kaldes af lederne af hæren til at udføre administrative opgaver, og dermed afmontere det fra kreativitet, der i de foregående år havde så markant karakteriseret.

Den første efterkrigstiden og 20'erne

Efter afslutningen af ​​konflikten, næsten alle bilproducenter blev tvunget til at holde området før krigen, fordi løbsk inflation, der forhindrede dem i at investere i nye projekter. Audi var ingen undtagelse, således i de første år efter Anden Verdenskrig revisited modeller ligesom type C, Type E og G. Som Typ teknologisk forældede, var disse modeller, der tillod Audi at passere uskadt den vanskelige såkaldte periode af hyperinflation i begyndelsen af ​​tyverne, og for at skaffe tilstrækkelige ressourcer til endnu mere vanskelig periode, der var før afparere. Men så snart han kunne, begyndte han at investere i mere moderne: den første af disse modeller var at debut af Typ K, udstyret med moderne løsninger såsom motorblokken i letmetal med jernstænger og bremsesystemet på alle fire hjulene. Men ikke meget nyskabelse var arbejdet i August Horch: han, i virkeligheden, efter krigen, fortsatte med at være ansat i de tyske administrative opgaver, som intet havde at gøre med den oprindelige ånd af den historiske grundlægger af Horch og Audi. Til sidst, i 1920, Horch forlod Audi for at flytte til Berlin, hvor han bedre kunne håndtere de opgaver. I Zwickau, i mellemtiden ikke var situationen rosenrødt: Den Typ K viste sig at være en fiasko, og så var den største Typ M. I et forsøg på at redde den skæbne i selskabet, August Horch i Zwickau hastet til Berlin og begyndte et projekt fortvivlelse, der ville føre til skabelsen af ​​store Typ R, også kaldet Imperator. De store avancer, som en luksus bil altid har leveret, kunne bringe et pust af frisk luft til den tyske producent. Men det var ikke så: ikke kun, det Typ R svigtet sin hensigt, men snarere trak Audi i afgrunden af ​​konkurs. Det var danskeren Jørgen Skafte Rasmussen, ejer af Zschopauer motorfabrikken, bedre kendt som DKW, at komme ind i hovedstaden i hus Zwickau. Rasmussen købte den i 1928, at størstedelen af ​​aktierne af Audi, som derefter ophørte med at være en rigtig bil producent til at blive et brand.
Men når situationen syntes udfladning ved udgangen af ​​1929 var der det uventede: børskrakket på Wall Street, med alle de konsekvenser, der ville bringe i de første år af det næste årti.

Integrationen i Auto Union og 30'erne

DKW blev også suget ind i hvirvlen af ​​den globale økonomiske krise efter faldet af Wall Street Fondsbørs. Den Staatsbank, den vigtigste kreditor House of Zschopau, sendte en betroet udsending, Richard Bruhn, for at bringe DKW ud af recessionen. Med Bruhn, langsomt situationen syntes at genstabilisere DKW, men lidt "mindre for Audi, der også havde til at opleve den kommercielle svigt af Typ P, praktisk talt en DKW 4 = 8, men med fire-takts motor lånt fra ingen ringere end Peugeot 201. For at styrke den økonomiske sundhed DKW og genoplive en gang for alle skæbne Audi, Bruhn instrueret de to brands til erhvervelse, igen af ​​DKW, to andre mærker i alvorlige vanskeligheder, nemlig Horch og den Wanderer. Så det var, at den 29. juni, blev 1932 født Auto Union, en industriel gigant, der, takket være tilstedeværelsen af ​​de fire historiske mærker sakserne, kunne regne med en bred vifte af tilbud mere end rigelig, da det varierede fra low-end køretøjer til de af DKW meget luksuriøse og Horch fra motorcykler til biler prestige Audi selv. Sidstnævnte ofte delt mekanisk og chassis med andre modeller i Wanderer, den mest ligner Audi til placering af sine kommercielle køretøjer.
Siden fødslen af ​​Auto Union, alle Audi modeller markedsført hidtil blev fjernet liste, til fordel for en enkelt model, men mere moderne: det Typ UW Front, den første bil i sit segment til at vedtage den forhjulstrukne, en teknisk løsning, som på det tidspunkt begyndte at tage fat i nogle europæiske fabrikanter. Men selv Front opfyldte ikke den forventede succes, takket være den samme løsning som front-hjulstræk, som på det tidspunkt stadig vakte mistanke i mange potentielle kunder. Inden Steering Auto Union blev anset for at slukke en gang for alle Audi mærke givet sin lave rentabilitet. At overbevise alle om ikke at gøre det var stadig August Horch, der med oprettelsen af ​​Auto Union blev en del af bestyrelsen. Audi mærket blev således fastholdt, men Audi Front, på det tidspunkt nu i sin anden serie, blev fjernet fra området til fordel for en større model, men på samme tid ikke gå til kannibalisere området Horch: denne model var den ' Audi 920, en teknisk mere traditionelle model, der syntes at endelig at indsamle mere støtte. Indtil slutningen af ​​August 1939 var 1.281 eksemplarer produceret, men hans karriere blev kvalt af udbruddet af Anden Verdenskrig. Under konflikten, var Audi ikke bruges til specielle opgaver af krig: de fire mærker, der udgør Auto Union det viste sig svagere, økonomisk, både strukturelt, fordi det ikke har sit eget design afdeling, men har påberåbt sig den af ​​Horch. Ud fra dette synspunkt, da Audi spillet en rolle som Askepot.

Den nye renæssance med Volkswagen

Umiddelbart efter krigen, var Tyskland i ruiner, også brudt i flere områder, der kontrolleres af de sejrende lande: især Sachsen og de tilstødende områder var underlagt den sovjetiske. Alle virksomheder sovjetiske residenter blev eksproprierede og nationaliserede, og mange bygninger, især dem alvorligt beskadiget, blev demonteret og udstyr blev taget væk. Audi plante af Zwickau, blev første gang brugt af IFA til produktion af ældre modeller DKW under den sociale årsag VEB Automobilwerk Zwickau, og senere, med påvisning af varemærket IFA af AWE blev anvendt til fremstilling af Trabant, foldede næsten uændret indtil nær slutningen af ​​århundredet. Audi mærket blev dog ikke brugt mere i tyve år efter afslutningen af ​​krigen.
Faktisk bør genfødsel af Audi mærket ikke være et ønske om hævn på den del af ledelsen af ​​den tidligere Audi-fabrikken i Zwickau. Hvad der skete var helt anderledes: kort efter krigens afslutning, generalstaben for Auto Union flygtede fra Sachsen bærer alt, hvad der var muligt. Formål: at genoplive Auto Union på et mere sikkert sted. Den gruppe af mennesker involveret i planen flyttes til Ingolstadt i Bayern, hvor han snart stod op en ny virksomhed, Auto Union-DKW, at for alle de halvtredserne og de tidlige år af det næste årti producerede biler DKW og Auto Union mærker. Det valgte logo var, at af de fire ringe sammenflettede, der allerede anvendes før krigen.
I 1958 Auto Union-DKW blev overtaget af Daimler-Benz, som i 1964 begyndte at give aktier til Volkswagen Auto Union til at involvere sig med det en luksus mærke til at udnytte, da Horch eller den samme Audi. Det var sidstnævnte at sløve præferencer Volkswagen, og i 1965 Audi mærket blev genoplivet, forudsat at ikke flere totaktsmotorer, typisk DKW, men nu ikke længere blive foreslået i bilindustrien produktion i slutningen af ​​tresserne. Ved Paris Salon af 1965 blev præsenteret med "Audi 72", en model designet og bygget prototype af Daimler-Benz mellem 1960 og 1963, og derefter bygget af DKW, der producerede den med en 2-takts motor, mellem 1963 og 1965 med navnet "F 102", senere ændret til F103 efter projektet gik i hænderne på Volkswagen. For 72 Volkswagen forblev rygraden i F102, men vi monteret en ny motor med en slagvolumen på 1.696 cc og effekt af 72 hk, er i stand til at fremdrive bilen til hastigheder af 148 km / t.

I 1972 udgav han Audi 80, en model af den medium-høj født som arving til F103, for første gang, kan udstyres med ABS og selestrammere og stak fra en ny direkte indsprøjtning motor fra 112cv, fås med trækkraft fuld tid, hvilket garanterer bil at nå 200 km / h takket være den gode aerodynamiske profilering og egnet til at ændre afstanden. Audi 80 vil følge modellerne 90, 60, 75, 50 og 100, med en god bekræftelse markedet, især for 100, toppen af ​​rækken.

Starten var rigtig god, men den virkelige lykke af Audi blev skabt af Ferdinand Piech, barnebarn af Ferdinand Porsche og strålende tolk moderne bil, som overtog kontrollen med Volkswagen-koncernen og Auto Union i 1980. Hans ' intuition af de fire-hjulstræk, der fører sportsvogne "Audi" til sejr i de vigtigste stævner af firserne, at få et ry for sportslighed og robusthed, som er hans beslutning om at fjerne, i 1985, den primitive navn for Auto Union bare tage Audi mærke ledsaget af 4 cirkler. Piech også investeret mange ressourcer selv i perfektion af montering og i søgeskemaet interne og eksterne.
De følgende år, bekræftet og styrket positionen af ​​Audi på det internationale marked: mærke fra Ingolstadt gentog også sin høje konkurrenceevne i sport: venstre verden af ​​rally, sprang i DTM, hvor i begyndelsen af ​​halvfemserne også indsamlet succeser præget med Audi V8 forberedt til disse løb.
I mellemtiden, Audi fortsatte teknologisk forskning, der førte blandt andet til oprettelsen af ​​den nye A8 med alle-aluminium. Samtidig oplevede lyset af den første generation af A4, efterfulgt af A6, næsten en makeover sidste Audi 100, hvor det blev vedtaget nye navngivning politiske modeller. I anden halvdel af årtiet, har de set på baggrund af den første generation af Audi A3 kompakte C-segment baserede Golf IV, og Audi TT, en kompakt coupé hvis linjer mindede klart de af Auto Union racing trediverne. TT udnyttes også mekanikken i bestseller fra Wolfsburg, i kraft af synergierne mellem de to mærker. I samme periode, har tre andre mærker været i stand til at drage fordel af den knowhow i Volkswagen-koncernen, men især Audi: det er de mærker Bentley, Bugatti og Lamborghini.

Audi i det nye årtusinde

I 1999 Audi sprang igen i konkurrence, denne gang i inden for sport prototype, de R8 Sport. I denne model i stand til at genoplive omdømme virksomheden i konkurrence med 61 wins fra 77 løb og fem sejre i seks optrædener på de 24 timers Le Mans, blev i 2006 R10 TDI, drevet af en kraftig bi 5,5-liters turbodiesel, stand til at levere op til 650 hk maksimal effekt. Med denne bil, har Audi opnået flere sejre, især på Le Mans og Sebring. Dette var den første dieselbil stand til at vinde i konkurrencer.
Bilproduktion standard, i mellemtiden også beriget: strømområdet omfatter Audi A1 kompakt by, den gennemsnitlige A3 sedan medium-høj A4, A6 sedan rækkevidde høj, den luksus flagskib A8, TT sports coupe og SUV Q7 og Q5, med al dens rækkevidde, som også omfatter sports versioner. Det blev i 2006 lancerede Audi R8, en sportsvogn med høj ydeevne firehjulstræk, skabt til at konkurrere med Porsche Carrera, og som bruger de grundlæggende mekanik af Lamborghini Gallardo, indført et par år tidligere. Det er værd at understrege, da de fire-hjulstræk, som Audi er blevet et symbol siden herlighed dage af Audi Quattro, blev vedtaget som en løsning, hvor alle de høje og meget høje modeller ydeevne, der udnytter den mekaniske Audi.
I marts 2007 blev også præsenteret en model, der dækker et nichemarked fraværende i 13 år i Audi rækkevidde, det vil sige den gennemsnitlige A5 Coupe, fås også i fire-dørs versioner, og cabriolet, sammen med sin S5 sports-version, der ifølge Walter de Silva er den smukkeste bil, jeg nogensinde har designet. Det var i oktober 2010 markedsført selv den nye A7, store fire-dørs coupe high-end designet til at konkurrere med Mercedes-Benz CLS-Klasse og senere BMW 6-serie Gran Coupé. I bunden af ​​intervallet, i samme år blev han introduceret A1, som foreslår mærket med de fire ringe i et segment, hvor han forblev fraværende i årtier, der er, når det i 1978 blev fjernet fra produktionen Audi 50 .

Cykelverdenen

I perioden lige fra slutningen af ​​det første årti og begyndelsen af ​​det andet årti af det XXI århundrede, Ferdinand pi? Ch allerede vist sig at være interesseret i at udvide området for produktion af Volkswagen-koncernen også motorcykel produktion, en industri by, ikke på grund af den samme Volkswagen Som for Audi, som i næsten 80 år var knyttet til DKW, kendt på det tidspunkt hele verden for sin motorcykel produktion. Og i virkeligheden, for mærket, blev det besluttet at huske den historiske navn født fra sindet af JS Rasmussen. Men faktisk er det ikke ende på denne måde: i virkeligheden, den 19. april 2012, Audi-koncernen køber det italienske Ducati motorcykel mærke til € 860.000.000, således at der opnås den første motorcykel mærke af Volkswagen-koncernen

Længe før køb af Ducati i 1976 i Audi, i centrum for udviklingen var der stadig Ferdinand pi? Ch, designet uofficielt af pi? Ch og to andre teknisk prototype motorcykel, Audi stadig holdt på museet, men sjældent udsat for offentligheden. Baseret på en BMW 90S det købte brugt, red 1093 cc motor fra Audi 50 60Hk, mens fairing, tank og sæde blev udviklet fra bunden. Udstyret med kickstart og sidste drivrem, med en vægt på 250 kg, omkostningerne ved prototypen var kun 2.500 mærker, omkring 1.250 euro.

Produktion

Museet

Audi Museet ligger i Ingolstadt, hovedkvarter for bilproducenten Audi, lige ved siden af ​​fabrikken. Dette museum sporer faser af produktionsselskabet, herunder flere digressioner i de tre andre mærker tilhører Auto Union før Anden Verdenskrig, hvilket dækker en periode lige fra produktion og første motorcykler indtil den nylige Audi R8 LM.

Forrige artikel Aftale Winchester
Næste artikel Atomemissionsspektroskopi