Aston Martin Amr1

Aston Martin Amr1 er en sports-prototype racerbil bygget af Aston Martin i 1989 for at konkurrere i World Championship sports-prototyper.

Kontekst

Efter vender i begyndelsen af ​​firserne, da en motor leverandør til nogle små engelske hold involveret med prototyper i gruppe C, Aston Martin i 1988 besluttet at tage på sporet i person, ved at udvikle sin egen bil skal sættes i World Championship Sports . Selvom Ford havde for nylig erhvervet et flertal af aktierne i Aston Martin og var ved at lancere en større omstrukturering af virksomheden, netop lanceret sports programmet blev ikke afsat, så i slutningen af ​​året blev præsenteret den nye bil, den AMR1 med hvis engelske hold tilbage officielt til en verden af ​​udholdenhed racing i en afstand af 30 år fra det, havde været sin mest gunstige sæson, udjævnet ved at vinde konstruktørernes mesterskab og de 24 timers Le Mans.

Dog vil dette program blive kortvarig, som i 1990 med købet af Jaguar af Ford, blev den amerikanske producent sig at have to mærker med sportsprogrammer konkurrerer i gruppe C, blev det til sidst støttede jaguar, at han kunne regne med en Palmares mere berømte og en mere konsolideret, blev programmet i stedet for Aston Martin undertrykt, når de blev allerede undersøgt modeller AMR2 og AMR3.

Teknik

Foretages i overensstemmelse med FIA bestemmelserne for den kategori Gruppe C, to-sæders er udstyret med en kulfiber monocoque chassis, hvorpå der er en direkte videreudvikling af den V8-motor som standard 5,3 liters enhed monteret på Aston Martin Virage, dette version er blevet dybt revideret og forberedt til brug i konkurrencer fra specialisten amerikanske Reeves Callaway blev forskydningen øget til 6,3 liter, udstyret med magt er atmosfæriske, den sidste udvikling er i stand til at udvikle op til 740 hk ved 8.000 o / min, med hensyn til transmissionen prototypen er udstyret med en 5-trins gearkasse og baghjulstræk er den samlede vægt af køretøjet er cirka 900 kg.
Monteres af de aerodynamiske løsninger ny opfattelse med hensyn til den anden gruppe C, især skiller sig ud: forhjulet buer åbne, som gør det muligt at udtrække effektivt strømmen af ​​luft, der strømmer i den forreste del af bilen bund, sider afrundet med trend-formet flaske Coca-Cola begyndende fra området passagerens ,, endelig den karakteristiske position bagtil oven på bagakslen af ​​radiatorer til afkøling af motoren.
For at forbedre effektiviteten af ​​extractor bageste, hele motoren-gearkasse er en hældning fremad på et par grader i forhold til det vandrette plan, har denne løsning muliggjorde konstruktionen af ​​Venturi kanaler af større dimensioner, også udleder motoren slag direkte på diffuser at accelerere luftstrømmen nedenfor.

Resultater Sport

Han konkurrerede i 1989 sæson af World Sports-Prototype, den bedste finish var en 4. plads i kapløbet afholdt på kredsløbet af Brands Hatch, de 24 timers Le Mans i 1989 han sluttede på 11. pladsen samlet. I den sidste test af sæsonen viste god kvalitet konstant indgå løb i 8. top Aston Martin Racing sluttede sæsonen efterbehandling i 6. plads i konstruktørernes mesterskab, efter en anstændig debut, vil holdet på pension permanent fra sportens verden på foranledning Ford ejer.

Den AMR2

I slutningen af ​​1989-sæsonen begyndte udviklingen af ​​bilen, der skulle deltage i den følgende sæson. Hensigten var at bringe den nye model på 24 timers Le Mans i 1990. AMR2, det er hans navn, havde sin chassis AMR1, den nye version af 6,3 L V8 motor monteret på model og forfader en særlig aerodynamisk karrosseri. Men før AMR2 var færdig, det Protech, som er det firma grundlagt af Aston Martin og Ecurie Ecosse hold, der tidligere havde besat udviklingen af ​​AMR1, og nu var han gør AMR2, mislykkedes, og derefter var projektet ikke nedenfor.

Forrige artikel Aida Cooper