Armstrong Whitworth F.k.3

Armstrong Whitworth FK3 "Lille Ack" var en multi-rolle single-motor tosædede fly fra tilsløringen biplan fly udviklet af Institut for den britiske firma Armstrong Whitworth i det første årti af det tyvende århundrede.

Afledt fra Royal Aircraft Factory BE2c og tænkt som den model, som resulterede i forskellige roller i Royal Flying Corps, luften komponent af den britiske hær, selv om der blev vedtaget under første verdenskrig blev aldrig brugt enten på fronten eller i militære operationer .

Projekt historie

Krigsministeriet, den britiske regering afdeling med ansvar for administrationen af ​​den britiske hær i 1913, inviterede han Sir WG Armstrong Whitworth & amp; Co Ltd startede produktionen af ​​fly og flymotorer at udstyre deres hærenheder. Besluttet at gribe denne mulighed, selskabet oprettet en særlig afdeling for udvikling af sektoren og i 1914 tog på den hollandske designer Frederik Koolhoven, tidligere maskinchef af britisk Deperdussin, tildele ham retningen af ​​kontorindretning.

Ved ankomsten i virksomheden, fabrikkerne var at producere multi-rolle Gosforth Royal Aircraft Factory BE2c designet af Geoffrey de Havilland fly og meget vellykkede produkt i over tyve fly selskaber britiske periode. Selv bevise en særligt værdsat af toppen af ​​den britiske hær, besluttede Koolhoven at gælde for studiet af det oprindelige projekt, og konkluderede, at det unødigt blev kompliceret i anlægsfasen, og at det var muligt at udvikle en model, der er afledt i stand til at udføre den samme service med sammenlignelige resultater, men med en besparelse i form af omkostninger og produktionstid.

Foreslået til krigsministeriet og på trods af tilliden BE2c myndigheder aftalt i begyndelsen af ​​dens udvikling, gennem FK2 lavet fra august 1915 materialiseret nell'FK3.

Den FK2, udstyret med en V8-motor Renault 70 hk luftkølet, blev fløjet for første gang af Norman Spratt. Modellen adskilte sig fra BE2 for afskaffelsen af ​​svejste samlinger og andre komplekse komponenter i metal fra strukturen og for følsomme dihedral adopteret fra vingen øverste, og samtidig bevare arrangementet af komponenter af besætningens sæder i to cockpits i tandem , åben og separat, hvis observatøren sad foran piloten. Blev startet produktionen af ​​en første parti af syv prøver med denne tilgang, undertiden benævnt FK2.

De første modeller gjorde ikke tilbudt en lille forbedring i ydelse i forhold til BE2, som krigsministeriet ikke fandt det nødvendigt at sende dem til Frankrig. Ordren blev afsluttet med de ramt af nogle ændringer modeller, nell'impennaggio, med en lodret element i det nye design, og motoren, udskiftning af Renault for sin britiske modpart og mere magtfulde RAF første 90 hk. De to besætningsmedlemmer blev indgiver i en enkelt udvidet åbent cockpit, hvor de to steder, altid i tandem, blev udvekslet med chaufføren flyttet til fronten, en løsning, der gjorde det muligt for seeren at have et bredere felt af ild, selv om kun få var FK3 udstyrede våben.

Test flyvning udført på Upavon maj 1916 viste, at FK3 besad ydeevne generelt oversteg BE2c på bekostning af en lavere nyttelast. Armstrong Whitworth derefter fik en kontrakt om levering 150 køretøjer, som er tilføjet endnu en 350 skal bygges på licens af Hewlett & amp; Blondeau Limited i Luton. Nogle af de første prøver blev præget af vedtagelsen af ​​en dobbelt udstødningssystem slutter over den øvre vinge, den samme fremgangsmåde, som BE2, erstattet senere af én "i næsehorn horn."

I betragtning af, at der i perioden med produktionen dell'FK3 der var en mangel på motorer RAF tolv fly blev udstyret med den længste og tunge 6-cylindret Beardmore 120 hk væskekølet 120 hk. For at kompensere for den ekstra vægt vingefang blev forøget med 2 ft, men selv hvis det overskydende strøm tilgængelig forbedret hastighed opstigning, den maksimale hastighed nåede var næsten uændret, så da det blev tilgængelige motorer RAF disse prøver blev konverteret udstyre herunder motor oprindeligt planlagt.

Operationel historie

Den FK3 begyndte at blive leveret til Squadron RFC på det nationale område som for dem er baseret i Frankrig og opererer på vestfronten var for den mest effektive og FK8 RE8. Den eneste afdeling til at modtage en prøve var No. 47 Squadron RFC baseret i Thessaloniki, Grækenland.

De fleste FK3 blev brugt i rollen som træner fly til træning af nye piloter til gradvis udskiftning af Avro 504.

Brugere

Militær

  • Australian Flying Corps
    • No. 3 Squadron AFC - Bruges til træning.
  • Sukhopŭtni voĭski na Bŭlgariya
    • Body of Army Aviation
  • Royal Air Force
    • No. 47 Squadron RAF
  • Royal Flying Corps
    • No. 43 Squadron RFC
    • No. 47 Squadron RFC
    • No. 53 Squadron RFC
    • No. 55 Squadron RFC
    • No. 63 Squadron RFC
Forrige artikel Ariclenes da Silva Ferreira
Næste artikel Art Sydafrika