Argentinske jernbaner

Den argentinske jernbanenet, med 34,059 kilometer af linjer er det største i Latinamerika. Han kom til at have 47.000 km af linjer, så er en af ​​de mest omfattende i verden. Men i betragtning af udviklingen af ​​vejtransporten forlængelsen blev gradvist reduceret.

De er lavet af fire internationale forbindelser, med Paraguay, Bolivia, Chile, Brasilien - Uruguay.

Netværk udvikling blev fremmet ved begyndelsen af ​​den argentinske hovedstad tilføjet til investeringer primært engelsk og fransk. Udviklingen skyldes primært at give en logistisk støtte til landbrug og husdyr i regionen Pampas og den efterfølgende flow til byerne og havne, sagde i en økonomisk model af agro-eksport, netop baseret på direkte eksport og derefter til Buenos Aires, som forblev omdrejningspunktet for radiale linjer konvergerer.

Netværket således udgjorde ikke give en ensartet dækning af området i områder, der ikke er omfattet af private investeringer; blev etableret så af selskabet of State for jernbaner, et alternativt netværk kaldet "udvikling" Ferrocarriles de Fomento bliver kendt under navnet Ferrocarril General Belgrano, den mest omfattende og omfattende nationalt netværk.

Oprindelse og omfanget af netværket

Oprindelsen af ​​fremtidens jernbanenet Argentina begyndte i 1855, med underskrivelsen af ​​seks forskellige kontrakter mellem britiske selskaber og Den Argentinske regering, for installation af jernbanerne i argentinsk territorium. Det blev i 1857 indviet den første linje, som oprindeligt tilhørte en gruppe kaldet de vestlige Jernbaner, baseret på finansiering af provinsen Buenos Aires, som derefter udgjorde en selvstændig stat af den argentinske Føderation. Den oprindelige tarmkanalen kun måles 9,8 km og forenet Del Parque station, som blev placeret, hvor nu er Teatro Colón i centrum af Buenos Aires med stationen Floresta. Denne linje dannede hvad blev derefter kaldt Ferrocarril Oeste de Buenos Aires, forfader til Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento.

Et par år senere i 1862, en lov i provinsen Buenos Aires bemyndiget guvernøren til at give koncessionen til opførelse af en jernbanelinje, inde fra markedet Constitución indtil Chascomús, forpligtelsen for forlængelse op til Dolores. Den provinsielle regering, som var påvirket fastsættelsen af ​​takster, han forbeholdt sig ret til ekspropriation.

I samme år begyndte at arbejde og nåede Chascomús, Dolores blev nået i 1872 og begyndte grenene for Las Flores, Tandil og Azul.

I 1863 tog regeringen i provinsen Buenos Aires ansvaret for etableringen af ​​den førnævnte Ferrocarril Oeste og fortsat udbygning af den linje, der nåede Lujan i 1864 og Chivilcoy i 1866. I denne periode var der et forsøg på at privatisere den linje, uden held. Som følge af udvidelsen, de var stærkt forøget transport af kvæg, får ledes til havnen i Buenos Aires. I mellemtiden, i 1863 begyndte opførelsen af ​​den argentinske Central Railroad, stamfader til Mitre mellem Rosario og Cordoba, blev linjen færdig i 1870.

I 1870 havde de allerede bygget 722 km af linjer. På dette tidspunkt begyndte udviklingen af ​​netværket af Vesten, netværket af syd, Argentina og den centrale Andesbjergene, stamfader til San Martin. Ved udgangen af ​​1880 havde de bygget 2.516 km jernbaner, hvoraf 1.227 tilhører staten, i 2516 den Ferrocarril Andino, 427 til provinsen Buenos Aires, og resten i forskellige private virksomheder.

I 1884, at en kommunikationsforbindelse i Junín af linjen fra Buenos Aires nå Stillehavet gennem Andesbjergene og den chilenske territorium i 1886 ,, installere Talleres Ferroviarios som vil beskæftige mere end 4.000 mennesker.

I begyndelsen af ​​firserne, de havde bygget linjer til 9397 km. Start forbindelserne mellem de provinsielle hovedstæder forbinder Cordoba til Tucuman, Salta og Jujuy. Og også med Villa Maria Villa Mercedes, San Luis, Mendoza, San Juan, Santiago del Estero og Catamarca, og så videre.

Oprindeligt tariffen regimet var helt gratis. Begyndende i 1889 begyndte han at anvende en gebyrordning sagde "regressiv" end der gjorde mere overkommelige i forhold, rejse over lange afstande, og de var stærkt pres, fordi linjerne var forbundet med hinanden.

Det blev i 1891 etableret Ferrocarriles Nacionales der havde overvåget med jernbanedriften, tilsyn på satser og relationer regionale jernbaner og den centrale stat. Derefter af 16.500 kilometer jernbanenettet var.

I denne tid begyndte at være klar over forskellen mellem netværket af Pampas og i resten af ​​landet; Jernbaner fortsat pampas af maskiner, der producerer enorme overskud, med store strømme af penge og erhvervslivet, mens de øvrige jernbaner var kun jernbaner med langsigtet afkast, der gælder for landets udvikling. Den eksplosive vækst i jernbanen var parallelt med landets økonomiske vækst i denne periode, hvor der var en usædvanlig positiv udvikling i økonomien i direkte eksport af varer agro - pastorale æra før Anden Verdenskrig, og i samme. Med afslutningen af ​​Anden Verdenskrig krisen i eksporten blev afspejlet direkte på transport og økonomi, hvilket markerer landets krise og jernbanen.

Nationalisering

Fra 1946-1948 alle jernbanestrækninger blev nationaliseret Argentine under kontrol af Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino.

Begyndende i 1976 begyndte en række indgreb ikke længere dilazionabili formål at reducere og eliminere uproduktive grene. Samtidig fortsatte han det kraftige fald i transport og indkomst, hvilket førte til en alvorlig forværring af infrastrukturen.

Privatisering

1991 Ferrocarriles Argentinos blev parteret for den fuldstændige salg af netværket i koncession til private virksomheder i 1992. De urbane tjenester blev grupperet i en offentlig virksomhed, FEMESA, der skal videregives til private konsortier. Lignende offentlige virksomheder er indarbejdet i de forskellige provinser.

Du forsøger at privatisering og nogle målrettede investeringer for at forbedre netværk, især for at transportere passagererne, og beslutningen om at gå videre med opførelsen af ​​højhastighedsnet, som i nogle tilfælde har fundet Nåde for offentligheden og i andre tvister og kontroverser.

Netværk Komponenter

Efter nationaliseringen af ​​den første præsident Juan Domingo Perón den argentinske netværk kunne anses inddelt i seks dele:

  • Ferrocarril General Bartolomé Mitre
  • Ferrocarril General Manuel Belgrano
  • Ferrocarril General Roca
  • Ferrocarril General San Martín
  • Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento
  • Ferrocarril General Urquiza

I hovedstadsområdet virksomheden Metrovías administrerer Federico Lacroze - Generelt Lemos, helt elektrificeret. Firma TEA, kører en tjeneste fra 2004 om langdistance mellem Federico Lacroze og Posadas, hovedstad i provinsen Misiones. I provinsen Entre Ríos der er en tjeneste, der drives af América Latina Logística. Andet:

  • Tren Patagonico
  • Ferrocarriles en Chubut
  • Ferrocarriles en Santa Cruz

Der er også:

  • Tren de alta Velocidad

Det er i opbygningen af ​​et højhastighedstog linje, der ville dække ruten mellem Buenos Aires, Rosario og Cordoba.

  • Turist linjer
    • Den Trochita
    • Tren de la Costa
    • Tren de las Nubes
    • Tren de las Sierras
    • Tren del Fin del Mundo

Affiliate netværk:

  • Tren Ecológico de la Selva
  • Tren Histórico de Bariloche
Forrige artikel Arktiske Race Norge
Næste artikel Alberto Bruno Asti