Antonov An-72

28-02-2018 Hans Ballin A
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Den Antonov An-72 er en tomotorers turbofan taktisk transport af høj fløj designet dall'OKB 153 instrueret af Oleg Konstantinovich Antonov og udviklet i Sovjetunionen i halvfjerdserne.

Designet til at erstatte den tidligere militære transportfly An-26, er det bruges primært ved civile luftfartsselskaber.

Historie

Udvikling

An-72 er designet til at erstatte halvfjerdserne den militære transportfly An-26. Den første prototype af An-72 blev fløjet for første gang den 31. august 1977, men det fulde udbytte af de første otte modeller produceret, som ikke kom omkring ti år senere, i december 1985. Af disse otte prøver, to var specielt indrettet til at fungere i ekstreme vejrforhold i regionerne i den russiske Nord og Nordpolen, og blev derefter kaldt Antonov An-74. Produktionen af ​​An-72 / An-74 fortsætter med et stort antal varianter.

Teknisk beskrivelse

An-72 er en høj-fløj transportfly karakteriseret ved den særlige position af motorerne.

For at forbedre kapaciteten STOL af modellen, gasturbinens udstødningsgas slag på toppen af ​​vingen, som takket Coanda-effekten, hvilket medfører en stigning i strømningshastighed på bagsiden af ​​profilet og derved øge trykket mod " høj.

Andre iøjnefaldende træk er den bagerste rampe for indskibning af produkterne og en landingsstel meget holdbart, i stand til at operere på alle typer af terræn. Flyet var designet til taktisk militær transport og dimensioneret til transport af militære køretøjer såsom GAZ-66 og UAZ 469.

Versioner

  • An-71, en eksperimentel forladt fly radar
  • An-72A, en last-version
  • An-72o, en version af flyet for udøvende transport
  • An-72P, for kystvagter
  • An-74A, en forstørret udgave af An-74 fragt
  • An-74T, fragt
  • An-74TK-100, udgave konvertible passager-fragtskib
  • An-74TK-200, version til transport af 52 passagerer
  • An-74TK-200TTO, militær version til driften af ​​den taktiske transport
  • An-74TK-200TT, militær version til driften af ​​transporten af ​​62 soldater
  • An-74TK-200 Pa, PA militære version til transport af 42 faldskærmstropper
  • An-74TK-200mA, militær udgave MA til lancering med faldskærm på 7,5 t af materialer
  • An-74TK-200M, særlig version M for transport af 42 organisationer på bårer
  • An-74TK-200MPS, militær MPS version til maritim patruljering og overvågning med henblik på afsløring, identifikation og sporing af skibe. Kameraerne er installeret på flyet gør det muligt at overvåge dag og nat ved hastigheder fra 350 til 670 km / t på højden fra 300 til 10.100 m over havets overflade med autonomi 8 timers flyvning.
  • An-74TK-200ITS, den særlige udgave af An-74TK-200 hedder ITS.
  • An-74P-200D, udøvende
  • An-74TK-300, den videre udvikling af modellen An-74TK-200 til transport af 52 passagerer
  • An-74TK-300 VIP, den almindelige betegnelse for de forretningsmæssige og VIP versioner af An-74TK-300 produkter i 6 forskellige varianter
  • An-74TK-300T, lasten version af An-74TK-300
  • An-74TK-300TC, det konvertible fragtskibet version til transport af passagerer
  • An-74TK-300ITS, den særlige udgave af An-74TK-300 hedder ITS.

Brugere

Civile

August 2006 var stadig 51 eksemplarer, herunder An-72 og An-74, til at være operationelt i ruteflyvning. De, der havde det største antal eksemplarer var Badr Airlines, Air Armenien, Enimex, Gazpromavia og Shar Ink. Andre 17 flyselskaber opererer / drives med færre eksemplarer.

  • Air Armenien
  • Grodnoavia
  • Enimex
  • Gazpromavia
  • Korjakavia
  • Shar Ink
  • Uktus-Avia
  • UTair
  • Aeroflot
  • Badr Airlines
  • Antonov Airlines

Militær

  • Quwwat al-al-al-Jawwiya Misriyya
  • Sak'art'velos samxedro-sahaero dzalebi
  • Islamiske Republik Iran Air Force
  • Moldoviske Air Force
  • Voenno-vozdušnye sily Rossijskoj Federacii
  • Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny
Forrige artikel Aidan Zammit
Næste artikel Allium carinatum