AnsaldoBreda V250

Den V250, døbt Albatros, er en række produkter dall'AnsaldoBreda elektriske tog, som anvendes til højhastighedstjenester "Fyra" mellem Belgien og Nederlandene.

Historie

I forventning om aktivering af internationale forbindelser ved høj hastighed, i begyndelsen af ​​2004 det hollandske High Speed ​​Alliance bestilt 16 elektriske tog, og derefter det belgiske jernbaneselskab SNCB andre 3.

Begyndelsen af ​​tjenesten var oprindeligt planlagt til den 1. april 2007 men togene blev leveret meget sent; forsøg begyndte i 2008 på kredsløbet Velim, og kun i april 2009 det første tog ankom i Holland. På trods af de lange konstruktion gange, blev de fundet at indeholde alvorlige tekniske problemer, som krævede en tilbagevenden til Italien for yderligere intervention for indkvartering.

Regelmæssig udøvelse af V250 begyndte med tidsplanen skift den 9. december 2012, men næsten med det samme fandt sted på de alvorlige tekniske problemer forårsaget af sne og is, der førte til suspensionen af ​​tjenesten fra den 17. januar 2013.

I de følgende måneder, de to jernbaneselskaber dannede en kommission, der bemærkede alvorlige mangler konstruktive og bekymrende fænomener korrosion af materialer; SNCB besluttede derfor at opsige kontrakten og kræve erstatning, mens den hollandske regering nedsat en undersøgelseskommission.

AnsaldoBreda, med en erklæring af 4. juni 2013 med fagpressen, har nægtet anklagerne, om, at det vil tage retslige skridt. Især fabrikanten har benægtet, at konvojen var blevet certificeret som "acceptabel" af NS og tredjeparter, herunder Lloyds register, Belgorail og agenturer til den hollandske og belgiske jernbanesikkerhed. Desuden den samme producent påpegede, at besværet med 17 Jan var forårsaget af svigt af forskrifterne for adfærd, der er udstedt af fabrikanten for cirkulationen i tilfælde af ugunstige vejrforhold.

Den sorte kasse med Fyra indspillet kendsgerning, at sikkerhedssystemet under løbet, havde indført tre nødbremsning dog fuldstændig ignoreret af føreren, som havde fortsat med at skubbe bilen op til 250 kilometer i timen. I September 2013 en anden rapport, udarbejdet af agenturet uafhængige Mott MacMedonald, bestilt af kunderne selv, sagde V250 opfylder de tekniske krav i NS, og at det store antal tekniske problemer er ikke stor skala, således at toget i 17 måneder kunne blive et tog af god kvalitet. NS er imidlertid en hindring i genopbygningen af ​​de begivenheder, den nægter at give en første rapport til producenten og spørge dommeren, at dataene fra optegnelser, som rotabilista ikke blive en del af det referat af retssagen.

Således begyndte at dukke ideen i befolkningen lokalt plan vil ikke have højhastighedstog er et bevidst valg fra NS og ikke et middel til en force majeure-begivenhed. Efter opsigelsen af ​​kontrakten med AnsaldoBreda, NS orden af ​​rullende materiel til erstatning for V250. Traxx lokomotiver køre med en maksimal hastighed på 160 kilometer i timen.

AnsaldoBreda har i 2014 opnået fra NS afkast på 16 tog bestilt, til gengæld for tilbagelevering af € 125.000.000 betalt for erhvervelsen: også, NS vil være berettiget til et yderligere beløb på 3,5 millioner euro for hvert tog, at AnsaldoBreda vil være i stand til at sælge til andre operatører. NS siges at have lidt et tab på 88 millioner euro efter udeblivelse af de andre 7 maskiner, som tilføjer om en anden 159 mio for fiaskoen med Fyra tjeneste, for i alt 247 mio i 2013-budgettet.

Samme aftale med SNCB / NMBS, som AnsaldoBreda opsiger kontrakten med kunden, takket være en betaling på 2,5 millioner EUR, hvoraf ender også på retssager mod det italienske selskab.

Vi er derfor studerer nye løsninger til brug for den V250, som allerede er blevet begået i juni 2014 test på High Speed ​​Line Milan Torino.

Forrige artikel Angelo Meloni
Næste artikel Antaltæthed