Andrea De Cesaris

Andrea De Cesaris var en italiensk racerkører, som kørte for meget af sin karriere i Formel 1.

Efter opnåelse af flere succeser i de lavere divisioner af motorsport, i 1980 debuterede han i den øverste flyvning, som løb indtil 1994. I løbet af sin karriere, han kørte for et stort antal hold, herunder Alfa Romeo, som er bandt hans bedste resultater, McLaren, Ligier, Minardi, Brabham, Rial, Scuderia Italien, Jordan, Tyrrell og Sauber. Trods bliver betragtet som en af ​​de hurtigste i cirkus, det var udstyret med en meget aggressiv kørsel, som ofte kørte i flere ulykker, for at blive døbt af den britiske presse "Andrea de Crasheris". Det holder også rekorden for fleste Grand Prix starter uden at få en sejr. Hans er også verdensrekorden for hinanden følgende retreats og retreats.

Efter en karriere i Formel 1 opgav bil verden, med undtagelse af hans deltagelse i flere løb i mesterskabet Grand Prix Masters.

Karriere

Begyndelsen

Som søn af en tobak forhandler, De Cesaris begyndte deres karriere i gokarts i 1972. Inden for et par år, han var i stand til at etablere sig som italiensk og europæisk mester, går så køre single-seaters i 1977, det år deltog han i mesterskabet Super Ford, før du flytter til den britiske Formel 3 i 1978. Beskæftiger sig med team af Tim schenken, under hans første år han lukkede sæsonen på syvendepladsen, mens i 1979 blev han involveret i en lang kamp for at vinde titlen med Chico Serra, hvilket i sidste ende, lykkedes det ham at sejre, dels på grund af nogle fejl i romersk rytter. Det gik, derefter til Formel 2 i teamet Ron Dennis, hjulpet af Marlboro, og vandt en sejr på Misano, efterbehandling sæsonen femte.

Formel 1

Begyndelsen

De Cesaris havde derefter mulighed for at gøre sin debut i Formel 1 i den næstsidste runde af World 1980 i Canada, ved rattet i Alfa Romeo, der erstatter Vittorio Brambilla. Under prøverne vundet ottende gang vække stor interesse blandt fagfolk, og også modtaget komplimenter af Carlo Chiti, der arbejdede for hans hold, for hans evne til at sætte op i bilen. I løbet, men han blev tvunget til at trække sig tilbage efter et par omgange. Også spillet i næste løb, men også ved den lejlighed, han ikke gennemføre løbet.

Den følgende sæson, han underskrevet for McLaren, at takket være sponsorering af Marlboro, køre som en anden driver ved siden John Watson, at blive den yngste pilot i cirkus. Hans mesterskab var dog påholdende med tilfredshed, med kun et point, vandt Grand Prix San Marino. Hele sæsonen blev kritiseret, både i deres respektive hold, for sin overdreven varme, som ofte bragte ham til ikke gennemføre løbet, tjener et ry for dundrende maskiner, som ved den angelsaksiske presse. Efter Grand Prix risikerede endda afskedigelse fra hans hold, som i sidste ende ikke bliver virkeliggjort. For sin del De Cesaris beklagede den manglende erfaring skyldes de få vinter test udført af holdet, anslås til ca. 20 omgange på Silverstone-banen, at manglende viden om de fleste af sporene. Desuden vil holdet ikke tilstrækkeligt understøttet, overdragelse af den nye bil kun i midten af ​​sæsonen. I Holland, så McLaren, at straffe ham for endnu en ulykke, blæste han løbet. Allerede efter Monza, i virkeligheden, var det klart, at den italienske rytter ville ikke være re-signeret, men på trods af den matte sæson, spækket med atten hændelser, var i stor efterspørgsel af forskellige stalde til sine evner som sprinter. Han var i stand, i virkeligheden, er enig med Alfa Romeo for det følgende år.

Alfa Romeo

I 1982 vendte han tilbage til Alfa Romeo, som fik sit bedste resultat nogensinde i Formel 1. Efter at have spillet det første løb med bilen sidste år, da den brasilianske Grand Prix De Cesaris var til rådighed, så som hans holdkammerat Giacomelli, en ny bil. Grand Prix i USA-Vest den romerske fik sin første pole position i sin karriere, og også formået at føre kapløbet om den første del, før de blev overhalet af Niki Lauda. Piloten var stadig besætter den anden position, indtil en manglende bremsecalipre involverede hende væk fra sporet og tilbagetrækning. Var stadig mulighed for at gribe et podium i Monaco, kunne kapløb have vundet, hvis han ikke havde løb tør for gas i en lap inden udgangen. To uger senere, på Grand Prix i USA-Øst han satte sin bil på den forreste række, men snarere alvorlig kritik forbeholdt kredsløbet og til arrangørerne. Hans race, dog endte allerede på anden omgang til transmission problemer. En forestilling han tilladt De Cesaris af andre placeringer og få den samme Alfa Romeo foreslog sin pensionering i slutningen af ​​mesterskabet. I slutningen af ​​sæsonen, i virkeligheden, slog den italienske bilproducent en aftale med holdet Euroracing Giampaolo Pavanello som involverede deltagelse Alfa Romeo i World Cup 1983 og 1984, men holdet skal forvaltes af den venetianske producent, der ville blive ydet motorer . De Cesaris blev alligevel bekræftet for den følgende sæson.

Til den nye sæson på De Cesaris fik følgeskab Mauro Baldi og bilerne blev designet af den franske træner Gérard Ducarouge. Under den første test, som fandt sted på Paul Ricard, den italienske rytter erklærede sig meget tilfreds med den nye single-sæders, fremhæver, hvordan de var hurtigere end året før, men vil også lægge vægt på, at du skulle kigge efter større pålidelighed. Allerede ved det første løb, men De Cesaris blev udelukket fra konkurrencen, fordi han havde glemt at indføre kontrol elektroniske vejning af sin bil. I løbet af weekenden, han også tiltrukket kritik ingeniør Chiti at i betragtning af kontinuerlige brud af motoren på sin bil, beskyldte ham for ikke at vide, hvordan de skal håndtere de turbomotorer. Piloten fast afvist kritikken ved at sige, at han ikke har nogen skyld over det. Efter et tilbagetog på Grand Prix i USA-Vest, slog en ny diskvalifikation piloten under kvalifikationen til løbet i Frankrig, marshal fandt sin bil med brandslukkere og afløb, anvendelse af forordningen, annulleret den bedste gang han fik i den første session. Han formåede stadig at kvalificere ved at få syvendeplads under træningen på lørdag, men søndag indgået endnu ud af punkterne. Efter disse begivenheder blev han fyret teknikeren Ducarouge, som blev erstattet fra italienske Luigi Marmiroli. De Cesaris erklærede sig optimistisk om resten af ​​sæsonen. Faktisk Grand Prix i Belgien vandt den tredje plads i kvalifikationen og endda formået at tage føringen i kapløbet, udstationering den hurtigste omgang, før de tvinges til at gå på pension. Ikke desto mindre de første punkter kom kun i Tyskland, med en andenplads bag Ferrari for Arnoux. Piloten dog trods det gode resultat beklagede stort tryk af medier på ham, selv kritisere de angreb, der ofte blev indgivet af italienske journalister for sine tanker til tider over toppen. Efter flere racer uden resultater, vandt en fjerdeplads på europæisk Grand Prix og sluttede sæsonen med en anden andenplads i Sydafrika, efterbehandling ottende i mesterskabet, hans bedste resultat nogensinde.

Ligier

I slutningen af ​​1983-sæsonen, men Alfa Romeo, efter at have haft nogle adfærd af piloten, herunder kontakterne, han havde haft med Renault, besluttede han ikke at forlænge hans kontrakt. Den italienske derefter strammet en aftale med Ligier, men nonostate de høje forventninger til piloten, der troede, han kunne kæmpe for sejren i et par løb og få forskellige punkter, de år, tilbragte på det franske hold var påholdende med tilfredshed.

Om vinteren test, mens få delvis diskrete bilen havde flere problemer med driftsikkerheden. I løbet af første sæson vandt han sine første point i Sydafrika, og to løb senere på Imola, efter at være blevet tvunget til at starte fra den sidste position, han formåede at klatre op til tredjepladsen, da han blev tvunget til at trække på grund af mangel på benzin. Den romerske var stadig rangeret sjette efter diskvalifikation af verden Tyrrell. Resten af ​​sæsonen, var imidlertid meget skuffende. Frankrig blev fanget i en diskvalifikation identisk med den lidt i det foregående år på grund af de tomme brandslukkere og den tid sessionen blev aflyst fredag, mens på Brands Hatch blev skarpt kritiseret af Arnoux for hans opførsel under løbet og for at have hindret i en ikke-regulerende. Under erobret mest nyttige resultater De Cesaris lukkede sæsonen med tre punkter i attende sted.

1985 sæsonen åbnes med en kontroversiel hændelse med René Arnoux, som var skarpt kritiseret af den italienske rytter efter løbet. Den næste verden omstændigheder ikke forbeholdt held og lykke, da han blev tvunget til at trække sig tilbage på grund af en fejl på Pirelli, som førte til løbet i Portugal regn dæk uegnede til situationen, straffer dem, der brugte disse dæk. De første punkter kom i Monaco Grand Prix, med en fjerdeplads, men et par uger senere, De Cesaris blev involveret i en ulykke under Grand Prix Østrig. Guy Ligier besluttede derefter at fyre ham efter løbet, da den hævdede det havde for mange frames beskadiget, men senere ændrede sin mening og bad ham om at køre selv efter den hollandske Grand Prix, mens decurtandogli løn for skader på stabil med hans ulykke. De Cesaris enige om at konkurrere i løbet, men sagde han ville ikke fortsætte sit forhold til det franske hold, fordi han var sikker på at han kunne køre Brabham med den næste verden begivenhed. Aftalen er imidlertid ikke gå videre og den italienske chauffør truede med at forblive uden et rat for den følgende sæson.

Årene mellem forskellige stalde

I løbet af vinteren 1985 De Cesaris haft kontakt med Toleman og Minardi at konkurrere i 1986. Piloten sagde, at hvis han ikke kunne blive enige med nogen af ​​de to hold ville ikke have været i stand til at konkurrere i verden og var villig til at køre med hold mindre samtidig med hans erfaring i den øverste flyvning. Han accepterede derfor tilbuddet om det italienske team for sæsonen.

Selvom besad af en meget konkurrencedygtig bil, men åbningen spillet, Brasilien blev hovedperson i en lang comeback, der bragte ham op til en sjetteplads, før de blev tvunget til at gå på pension med motorfejl. Bare den fortsatte svigt af motoren er betinget mesterskabet i den italienske rytter, som for fjorten løb blev tvunget til at opgive løbet. Også han har undladt at kvalificere sig i Monaco og fik ikke nogen point, på trods af indførelsen af ​​Faenza trup nye bil med et chassis lavet af kulfiber fra den ungarske Grand Prix, efterbehandling kapløbet i Mexico alene på ottendepladsen .

I april 1987 blev han derefter annonceret sit træk til Brabham. De første to løb blev dog præget af så mange hævninger. På det belgiske Grand Prix fik, for første gang efter fire år, et podium, ved hjælp af en god kapløb strategi, der tillod ham at ikke skifte dæk og en bil meget afbalanceret. Resten af ​​sæsonen var meget skuffende for den italienske rytter, som tjente tolv retræter i følgende tretten løb og afhentes flere hits. Så lukkede han i fjortende position mesterskabet med fire point opnået.

Situationen inde i Brabham med opgivelsen af ​​hovedsponsorerne og især den manglende evne til at opnå en konkurrencedygtig motor bragte Ecclestone at blæse dit team 1988 sæsonen De Cesaris du accaso så Rial. Om vinteren teste bilen fremhævede betydelige fremskridt i forhold til den foregående sæson, og Fisichella fik ordentlige omgangstider. Det var dog en enkelt-personers med en sugemotor, der kæmpede for at konkurrere med de hold, der brugte turbomotorer. Også fremlagt et væsentligt problem, på grund af den begrænsede størrelse af reservoiret, som ofte risikerede ikke at afslutte kapløbet om at piloten.

Det første løb sluttede med en tilbagetrækning, også på grund af en fejl på mekanik under pit stop det onde avvitarono tvinge De Cesaris et hjul til at dreje med begrænset hastighed, overophedning af motoren, og efter et par runder gav måde. På det canadiske Grand Prix bilen syntes at have fået en større konkurrenceevne, således at den italienske undladt at kvalificere tolvte og besatte femtepladsen i løbet, da, med tre omgange til at gå, han var ude af gas. Blot en uge senere, men han tog fjerdepladsen i Detroit, men trods dette, var dets forhold til Rial forværres.

Allerede efter det ungarske Grand Prix viste meget klart, at han ikke ville blive i det tyske hold og modtog tilbyder Zakspeed, hvor han havde flyttet sin ven og designer Gustav Brunner efter at være blevet fyret af protektor for Rial og Scuderia Italien. Valget af den anden, og sejrede i de to år efter De Cesaris ville have konkurreret for holdet Beppe Lucchini. I mellemtiden sæsonen gik uden større akut, med den romerske ofte tvunget på pension eller ud af punkterne. Lukket derefter deres verden med tre point og det femtende plads i kørernes liga.

I 1989 De Cesaris tog til Scuderia Italien, med en kontrakt, før kørsel under Alex Caffi. Bilen var ikke alt for konkurrencepræget eller pålidelige, kun tilladt på et par gange til Biaggi at kæmpe i områder med høj placering. En Monaco på tredjepladsen, da han blev involveret i en ulykke med Piquet, døbt. De Cesaris beskyldte den brasilianske at have frivilligt bremset, og det er lukket, da det blev passeret, mens Lotus driveren sagde blot, at De Cesaris prøvet dubbing i en vanskelig stedet.

Podiet kom alligevel til den canadiske Grand Prix, med en tredjeplads, som stadig var den eneste punkter finish af den romerske chauffør i løbet af sæsonen. Allerede det næste løb og undlod at kvalificere sig i resten af ​​sæsonen gik aldrig ud over den syvende. Endelig lukkede han mesterskabet med fire point vundet.

Også bekræftet i 1990, De Cesaris gik til møde et års påholdende af tilfredsstillelse. Bilen var ikke konkurrencedygtige, men hans vigtigste problemer var en motor underdimensioneret og mangel på stimulation fra hele holdet.

På trods af en overraskende tredjeplads i kvalifikationen på Grand Prix i USA, på grund af den fremragende præstation af Pirelli dæk, i kapløbet efter et par omgange blev han plaget af problemer med bremserne og motorfejl, han førte til hans pensionering efter fem og tyve omgange. Et par uger senere, i Brasilien, skabte han stadig en god tid i praksis, men hans race endte efter et par meter på grund af en kollision med Jean Alesi. Senere på sæsonen, så godt dårligere præstationer i kvalifikationen og De Cesaris undladt at bestå prøverne i Tyskland. Resultaterne i løbet, så var endnu værre, da det blev ramt af utallige pauser motoren og aldrig gik ud over den tiende. Så lukkede han sæsonen med ingen point opnået.

Skiftet i Jordan

I 1991 indspillede han passagen af ​​italienske rookie til Jordan. Efter flere racer uden resultater særligt grove, det købte bilen mere konkurrencedygtige, på trods af en motor ikke er for stærk. De Cesaris, nu betragtes som en moden og pålidelig pilot, var så ofte chancen for at kæmpe om positionerne af punkterne. Også han etableret et godt forhold til Eddie Jordan og erklærede, at fabrikanten havde hjulpet ham til at udtrykke deres potentiale i bedste i løbet af sæsonen.

Canada fik sine første point med en fjerdeplads, et resultat, der også besvarede Mexico, hvor han var involveret i en bestemt episode: løb tør for brændstof nær ankomst, kørte hans bil til målstregen. Oprindeligt kommissærerne diskvalificeret, kun for at tilbagetage efter klage af hans hold, der begrunder den virkningen af ​​De Cesaris med det faktum, at det var et trick for sikkerheden for andre bilister. Efter at have fået en anden placering i Tyskland, det belgiske Grand Prix racing en af ​​de bedste løb i sin karriere. Party ellevte italienske rytter genmonteres tage forskellige positioner op til andenpladsen, når motoren i hans Jordan gav måde, hvilket tvang ham til at gå på pension et par omgange fra slutningen. År efter piloten viste, at svigt skyldtes det faktum, at Ford, som støderne til holdet, besluttede han at prøve ukendt for dette et nyt stempel, som dog forbruges mere olie end forventet, og dette skyldes bruddet på motor. Lukket endelig sæsonen i niende plads, men det blev bekræftet som leder af biler af det irske hold, som havde stor gæld at betale, og besluttede at ændre sponsorering.

De sidste år

Gode ​​resultater, er dog ikke værd at genbekræftelse af det romerske imperium, der i 1992 accaso det nu faldet Tyrrell, som bestrider en god første sæson, så få katastrofale resultater det følgende år.

Besluttet at gå på pension i 1994, kommer opkaldet tilbage Jordan, kun midlertidigt at erstatte to løb for Nordirlands Eddie Irvine, forbudt i tre løb. Efter den anden eventyr med det irske hold, forstærket af en fjerdeplads opnået i Monte Carlo, opkaldet kommer Sauber, med hvem bestride ni runder og sluttede sin karriere i F1, bliver en af ​​de få ryttere at have overskredet 200 GP starter.

Fuld resultater

Personlige optegnelser i F1

Efter Formel 1

Nu træt af verden af ​​Formel 1 Grand Prix, færdig i 1994 sæsonen, De Cesaris besluttet at gå på pension dall'automobilismo, nægter endda nogle forslag til at køre i vogn, som han betragter som for farligt. I de følgende år helligede han sig især verden af ​​finansiering, køb og salg af fremmed valuta. Han udviklede også en passion for windsurfing, nok til at købe et hjem i Hawaii for at dyrke en interesse. Han helligede sig også til at motocross, meget til at deltage i en konkurrence på biludstillingen med kategorien fagfolk, uden skæmmende.

Den 5. oktober 2014 døde 55 år i Rom i en motorcykel ulykke på store ringvej ved krydset af Bufalotta.

Forrige artikel Aristippo
Næste artikel Aristippo