Alvis Saladin

Den Alvis Saladin, den officielle forkortelse af navnet FV601 Armoured Car 76 mm pistol, en britisk pansret bil med seks-hjulstræk, der er designet fra 1946 som en erstatning for pariclasse brugt under Anden Verdenskrig. Saladin viste sig en anstændig krigsmaskine både for tur kvalitet, både for det udstyr, der gjorde ham i stand til at klare den første generation af tanke designet i forbindelse med den kolde krig. Pensioneret siden 1975, blev det erstattet i de opgaver, rekognoscering af sporet FV101 Scorpion.

Historie

Udvikling

Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig den britiske hær udruller i lyset køretøjet to vigtigste modeller af pansrede køretøjer, AEC pansrede bil og Daimler, der havde haft en intensiv brug under konflikten; Imidlertid blev disse køretøjer ikke længere anset for pålidelige, og derfor i januar 1946 var en anmodning om en ny pansret bil, som blev lagt sammen i familien af ​​køretøjer, der fremstilles af firmaet Alvis FV600 krig og forenet af den oprindelige af navnet, bogstavet "S". Arbejdet med det nye medie angivet med forkortelsen FV601 begyndte i kampvogne Design Institut, senere udviklet sig i kampvogne forskning og udvikling Establishment: køretøjet skal have tilstrækkelig plads til en besætning på tre mænd og montere en 40mm kanon, bistået af en adapter "Lille John" for at øge produktionen hastighed granat. Men i februar 1948 denne artilleri stykke blev afvist for sin dårlige resultater, og var nu kontaktet Armament Design Etablering ved Fort Halstead til oprettelse af en ny 76 mm kanon, kaldet Royal Ordnance L5; udviklingen af ​​et sådant våben, dog var langsom og kun i 1953 blev gennemført med succes.

I mellemtiden, i løbet af 1947 havde underskrevet en kontrakt med Alvis Limited i Coventry til opførelse af to prototyper dell'FV601 Den første statue blev leveret i 1948 og var bevæbnet med 40 mm kanon afvist af hæren; mekanik i stedet var det samme dell'FV603 saracenske, en pansret mandskabsvogn. De to biler var klar i 1953, men Alvis kunne dog ikke fortsætte med at følge projektet dell'FV601 fordi dell'FV603 involveret i udformningen, der er behov for, som var særligt mærkes i den britiske koloni Malaysia, som i disse år kæmpede for at gøre sig uafhængige. Den Alvis derfor fokuseret på dette prioritet og forprogrammerede 6 eksemplarer, alle kaldet FV601, blev flyttet til Crossley Motors Stockport som afsluttet det i 1955: gruppen af ​​pansrede biler havde et tårn med en form, forskellig fra de første prototyper, som var de forskellige optiske instrumenter og adgangsdøre af den øverstbefalende og gunner. Det således opnåede køretøj blev accepteret af hæren under den officielle betegnelse "FV601 Armoured Car 76 mm Gun".

Produktion

Produktionen blev godkendt i 1956, men faktisk var begyndt to år senere i Coventry: det første eksempel på Saladin blev leveret i 1959. Fremstillingen skred frem til 1972, i alt 1.172 enheder. En kilde stater i stedet for 1.200 enheder blev bygget, hvoraf det første leveres i 1958.

Operationel historie

Det Saladin aktiv tjeneste i den britiske hær fra 1959 til 1975. I 1974 den pansrede eskadrille B i henhold til dronningens kongelige Lancers regiment 16/5 gav deres bidrag til forsvaret af lufthavnen i Nicosia, efter at have gennemført væbnet rekognoscering under FN-flag. Begyndende i 1975, blev Saladin erstattet af Alvis Scorpion lys pansrede køretøj, en crawler øjeblikket stadig på linje, med undtagelse af de første versioner med 76 mm kanon.

Den pansrede bil fundet ganske vellykket såvel på det internationale marked på grund af den høje pris og ikke de betydelige tunge våben, der har gjort det et levedygtigt alternativ til tanke til de nationer, der ikke har betydelige finansielle ressourcer, eller som ikke har til hensigt at bygge en stor pansret kraft; især de fangede stater for nylig etableret og ustabil internt. Samlet 557 Saladin blev derfor købt fra flere lande i Mellemøsten, Afrika og Asien. Det er kendt, at hæren i Kuwait arbejdede Saladin mod irakiske landstyrker under angrebet på Kuwait i sommeren 1990. Stadig i 2009 Saladin deltog i militære operationer udført af regulære væbnede styrker i Sri Lanka og "Honduras.

Egenskaber

Skroget af Saladin blev bygget helt ved svejsning og hvilede på seks store hjul. Den skrånende panser, effektiv mod våben op til den kaliber af 12,7 mm anti-tank miner og under 10 pounds, var tyk mellem 12 og 14 mm foran, mellem 16 og 14 mm på siderne, mellem 12 og 10 mm på himlen og mellem 12 og 8 mm på bunden, mens bagsiden blev dannet af en plade, der gik fra 16 mm til 12 mm, og derefter til 8 mm. Span måler 43,7 cm eller 42,6 cm.

Det var opdelt i tre rum: foran, midterste og bageste. Den første er sæde for piloten, som at observere uden for havde to periskoper No. 17 i siderne og en tredje installeret i dækningen af ​​dækslet, dannet i den forreste plade af køretøjet; Denne åbning til det fri og ned, ned på næsepartiet vippes mediet, og også fungerede som flugtvej. Det andet rum huser tårnet, dannet af svejsede plader tykkelse som når op til 32 mm i korrespondance med kappen; i det de blev placeret skytten til venstre og højre kommandant, som også påtog sig rollen af ​​magasinet. Hver havde en personalepolitik adgang luge med enkelt dør skal åbnes til de udvendige og bagsiden af ​​tårnet: foran den for kommandant blev uddelt fire periskoper No. 17, mens en femtedel, arrangeret på en tap til at sikre en 360 ° blev det installeret i ryggen; skytten er i besiddelse af et periskop lige foran døren, fra 6 forstørrelser driften af ​​branden og fra 1. forstørrelse til observation. Døre til flugt var på siderne af tårnet lige under den rullende ring; der var ingen også en bageste, af lille størrelse og anvendes til at overvåge bag på køretøjet, men ikke tilberedte til passage af en mand. Rustning af tårnet kom til 30 mm foran, 16 mm på siderne og bag, 10 mm på taget.

I tårn det var blevet koncentreret alle midler offensiv-defensiv dell'autoblindo: frontpladen blev indsat en kanon Royal Ordnance L5A1 76 mm med lodret glidende lukker lås og hydrauliske rekyl mekanisme hydropneumatiske; en fan er beregnet til at suge i røgen forårsaget af anvendelse af våben blev fastsat til venstre bag kappe. Stykket var i stand til at fyre højeksplosive projektiler, HE / PRAC, HESH, SH / P, BE røg og granatsplinter, alle produceret af Royal Ordnance Factory; blev også tilgængelige granater belysning af set, at den pansrede bil ikke var blevet udstyret med systemer, der er egnede til nattesyn. Bestanden bestod af 42 patroner fordelt i lodrette stativer inde i køretøjet: 8 i ryggen til venstre, 11 mellem den øverstbefalende og gunner, 11 bag chaufføren til højre og 12 til venstre. Koaksial med pistolen var en Browning M1919A4 maskingevær 7,62 mm og en anden identisk automatisk våben, bundet til en støtte på højre dør af luftfartøjschefen, fungerede han som en kortrækkende luftforsvar. På hver side af pistolen, sådan passivt forsvar, blev loddet to sæt røg granatkaster 66 mm med seks munden på hver brand, der får op drevet var beregnet til at dække et stort område; De blev aktiveret af en elektrisk kommando inde midlet. Besætningen blev endeligt normalt lastet om bord på et Sten maskinpistol med 160 patroner.

Den tredje og sidste rum er motorrummet, adskilt fra soveværelset med bekæmpelse af brand væg og udstyret med brandalarm; piloten kunne stadig udløse et automatisk brandslukker i tilfælde af brand. Det anvendte apparat var en Rolls Royce B80 Mk 6A 8-cylindrede benzin udbetaling 170 hk ved 3.750 omdrejninger i minuttet og havde tjent som et reservoir i stand til 240 liter. Afkølingen gjort brug af to blæsere, der stræbte luft gennem seks forretninger ventilerede og blev rettet i radiatoren, og dermed luften kommer ud gennem nogle kalandere dannet i det ekstreme bagsiden af ​​skroget. Motoren blev koblet til en hydraulisk kobling Daimler igen er forbundet med en Planetgear Daimler preselector, apparat, som overføres strømmen til overføringsenheden: dannet af en spiralformet gear og koniske, inkorporeret både et vendegear er en differential måde, det var muligt at anvende de fem-trins gearkasse så mange bakgear. Transmissionsenheden derefter overført bevægelsen ved hver ende af gearet og hvorfra, via drivaksler, forakslen og bag. Toget rullende var sammensat af 6-hjulstræk med en hældning på 1,524 meter, hver udstyret med to leddelte tilslutninger, en lavere og en øvre: der var afhængige af en torsionsstang langsgående fastgjort til en rørformet element, der er forbundet til skroget ; et hjul blev derefter udstyret med gearkasser epicycle og to transmissionsaksler med kardanled tilsluttet den til gruppen. Styringen af ​​forhjulene og planter blev bistået af en hydraulisk mekanisme, bremserne var skive 38 cm i diameter og håndbremsen handler samtidigt på alle dækkene. Bemærk, at hvis en eller to hjul blev beskadiget eller ødelagt, kan køretøjet holde bevæger sig på alle fire hjul tilbage: dette hensigtsmæssigt som havde sin oprindelse i erfaringerne fra den Verdenskrig.

Samlet Alvis Saladin pansrede bil var 4,93 meter lang og 2,39 meter høj, med en bredde på ca. 2,50 meter; vægt i rækkefølge efter Slaget var 11,59 tons, mens vakuum kom til 10,5 tons. Køretøjet var i god mobilitet: stand til at håndtere skråninger af 46% og klatre langs skråninger hælder med 30%, det var også i stand til at tackle lodrette forhindringer ved 46 cm, grøfter op til 1,52 meter bred og uden forberedelse kunne vade i løbet 1 meter vand. Hastigheden på asfalterede vej kommet op på 72 km / t med motoren på fuld kapacitet, mens gennemsnitlig effekt var ca. 44 km / t; på ujævnt terræn spidsen hastighed var 32,2 m / t. Autonomi på vejen udgjorde 402 km, reduceret til 241 kilometer off-road.
Fra synspunktet af beboelighed Saladin blev værdsat af besætninger og kontrollerne var intuitiv betjening; også motor apparater og fans det ikke generere høje lyde, og så det var muligt en tavs tilgang til målet.

Køretøjet havde ingen NBC beskyttelse.

Varianter

I 1991 Alvis og AF Budge Limited har annonceret etableringen af ​​et program til at opgradere motor i brug på Saladin pansrede biler: motoren blev tilbudt en diesel Perkins 180 MTI udbetaler 180 hk. Vedtagelsen har fået et par marginale ændringer i den bageste og resulterede i større selvstændighed, udover de fordele, der stammer fra et lavere brændstofforbrug og reduceret tendens til at bryde i brand. Blev også drevet interventioner, forbedret køling, forbedrede bremser, erstattet det oprindelige med en automatisk transmission, indført en ny elektrisk enhed og et mere effektivt system brandbeskyttelse. I 1994 Alvis har annonceret underskrivelsen af ​​en kontrakt til en værdi $ 10000000 for at give den pakke af ændringer til Saladin, Saracen og Ferret tilhører Indonesien. En kilde fortæller, at processen med modernisering af den indonesiske Saladin blev afsluttet.

Andre brugere

  • Bahrain har købt 8 eksemplarer.
  • Honduras: han købte 50 eksemplarer.
  • Indonesien købt 69 stykker.
  • Jordan købte 40 eksemplarer.
  • Kenya har købt 3 eksemplarer.
  • Libanon har købt 40 eksemplarer.
  • Mauretanien: han købte 40 eksemplarer.
  • Nigeria: han købte 16 eksemplarer.
  • Oman købte 38 eksemplarer.
  • Portugal har købt 29 eksemplarer.
  • Sierra Leone: han købte 4 eksemplarer.
  • Sri Lanka har købt 26 eksemplarer.
  • Sudan: han købte 90 eksemplarer.
  • Tunesien: han købte 24 eksemplarer.
  • De Forenede Arabiske Emirater har købt 20 eksemplarer.
  • Yemen har købt 60 eksemplarer.

Saladin blev også erhvervet i et ukendt antal enheder fra Tyskland, fra Maldiverne og Australien.

Forrige artikel Andrea Mei
Næste artikel Arzana