Alfa Romeo Alfetta

Den Alfetta er en sportssedan, den øverste middelklasse, produceret mellem 1972 og 1984 af den milanesiske huset Alfa Romeo fabrikken i Arese.

Den Alfetta

Konteksten

Det Alfetta var legitime datter af den forvirring, der herskede markedsføring Alfa Romeo i 1969. kulturrevolution af årtiet havde ændret "modus vivendi" af det italienske samfund, der påvirker selv personlige smag. I virkeligheden, i Alfa, de tvivlede på, at de silhuetter af deres "1750" og "Julia" har modstået virkningen af ​​de geometriske linjer af disse år, men ingen af ​​dem ønskede at forstyrre den traditionelle kundekreds. Først blev det besluttet at forny "1750" med kosmetiske opgraderinger og en ny motor mere "europæiske", i 1971, blev præsenteret med navnet "2000",. Samtidig er det også gav vej til realiseringen af ​​projektet "116".

Centro Stile Alfa, ledet af Joseph Scarnati, udformet som et mellemliggende bil mellem "2000" og "Julia", klar til at erstatte det første mønster, at han havde mistet alt for meget jord på markedet. Stramme linjer og skarpe, og særlig opmærksomhed til det indre rum, til at klæde en traditionel ordning og prestigefyldte sport sedan, den sektor, hvor Alfa Romeo på det tidspunkt, blev betragtet som "ultimative".

For posten, må vi også nævne den marginale og improviseret bidrag Giorgetto Giugiaro, bestilt i 1968 at designe den nye Alfa coupe, var han endt direktør for det, der skulle blive den Alfetta GT.

For at berolige kunderne om opgivelsen af ​​det traditionelle mønster for den moderne "transaksel", han appellerede til notering af sportslige herlighed Alfa Romeo Alfetta og vælge navnet på så formalisere kærlig kaldenavn, som fans havde døbt Alfa Romeo 158 og 159 fra Formel 1, der vandt verdensmesterskabet i 1950 og 1951 med Nino Farina og Juan Manuel Fangio.

Den nye model var umiddelbart meget godt, både for æstetik og ydelse, men den forventede kontrovers rasede lige, dividere de "Alfisti" fraktioner i "modernistiske" og "traditionalist". Faktisk samtidig med at få enormt i styrke og stabilitet, på grund af den komplekse sammenhænge gearkasse kontrol, Alfetta havde delvist mistet den legendariske mildhed gear engagement, end tidligere modeller.

Uden at være i stand til at tage stilling, selskabet forsøgte at behage både, der forlader produktionen i "2000", indtil 1976 og "Julia" indtil 1978. Hvilket er grunden til, blev Alfetta først hæmmet af intern konkurrence, og ankom tid til at tage ud, en bil var nu "gamle" til de teknologiske standarder, som offentlighedens fine ganen som "Alfisti" forventes af en Alfa Romeo. Denne holdning ubeslutsom mellem fortid og fremtid, var en væsentlig årsag til den krise, affossò selskabet i det næste årti, og bragte hende, nu ublodig, i kredsløb af Fiat-koncernen.

Bilen

Den nye "Alfetta" skulle være stjernen i Torino Motor Show i oktober 1971 og allerede i august var udbredte tekniske egenskaber til pressen. Men beslutningen lægge mere vægt på nutidige "Alfasud", frygten for den obskure "2000", og en række strejker i fabrikken i Arese, de forsinkede præsentation af mere end seks måneder. Indført i maj 1972 '"Alfetta" var uden tvivl en af ​​de mest innovative efterkrigstidens Alfa Romeo. Faktisk er det alt imens at reagere på den traditionelle standard af brandet var en stærk innovation end tidligere modeller. Dens hele linjen markerede et brud med den klassiske Alfa Romeo, der ville inspirere udviklingen af ​​den lange række af døren af ​​huset. Han forblev på markedet indtil 1984, hvor den blev erstattet af "90".

Den Alfetta linje er firkantet, fri vener og folder, moderne for sin tid, men den forreste classicizzata typisk Alfa Romeo med dobbelte runde forlygter i krom omgiver og Scudetto i det centrale beliggenhed. De kiggede på de traditionelle kofangere i rustfri stål klinge, de tre krom søjler på gitter og dørhåndtag. Så hvis fronten var lav, samlet og forholdsvis slank bagsiden syntes mest indlysende nyhed: Halen høj, at ud over at sikre fordele fra aerodynamiske tilbudt en lasteevne næsten record for kategorien.

Indenfor var der en afvigelse fra den traditionelle formel Alfa Romeo. Instrumentbrættet med billedteksten "Alfetta" i kursiv og indsætter træsort blev suppleret af en komplet instrumentpanel og frem for alt meget læsbar, der omfattede ikke kun speedometer og omdrejningstæller indikatorer for brændstofniveau, vand temperatur og tryk smøremiddel samt et komplet sæt spioner.

Førerpladsen er godt lavet, han foretrak de vejledende udstrakte arme og også for højdejustering af rattet. Kabinen var generelt meget behageligt og rummelige; fraværet af forandringer på motoren i virkeligheden havde tilladelse til at strømline nok foran på midterkonsollen for at give en utrolig følelse af plads til forsæderne. Rear selv om de har snarere en masse plads i længderetningen blev ramt akavet tilstedeværelse af bagskifteren, der tvang designere Alfa Romeo at oppuste den centrale tunnel, der krænker komforten af ​​den bageste passager sidder i midten.

Stammen omend meget generøs størrelse var ikke fuldt udnyttet på grund af den meget høje belastning tærskel, der kunne tvinge dig til at irriterende løft og en tendens til at øge risikoen for at beskadige kroppen i de mest intensive anvendelser. Under lastning gulvet blev placeret reservehjulet og brændstoftanken på 50 liter. Den omfattende ruder garanteret en god udsigt i alle retninger, og kun vende den skrånende hale krævede en god del af praksis, før vi kan ordentligt vurdere rod. Udstyret, selvom ikke usædvanlige, var godt for sin tid og ville have været beriget med tidens generationer indtil man kommer til for rige og uddybe Quadrifoglio guld i 1983. I 1972 prislisten var L. 2.441.600, var det nødvendigt at tilføje L. 26.880 til intern texalfa, L. 19.040 for den opvarmede bagrude, L. 16.240 for justerbare nakkestøtter og L. 106.400 til efterbehandling metallisk, unikt tilbehør til rådighed.

Hvad Lad dem ned, så ofte er sket i historien om Alfa, var efterbehandling kun omtrentlige og ofte fuld af fejl i udførelse og materialer af dårlig kvalitet. Men sandt Alfisti ikke købe visse deres biler for at vise de design af sæder og pakninger, hvad betød mest var forestillingerne og faktisk broderparten var, ifølge traditionen, forbeholdt finmekanik.

Mekanik

Den klassiske Alfa Romeo 1779 cc DOHC stammer direkte fra dette på 1750 ændret formen af ​​udstødningsmanifold og bundkar til at tillade at hæve magten til 122 hk DIN specifikationer og havde nogle endnu ikke er fuldt spredt i dag mellem moderne powertrains. Bygget udelukkende af aluminiumslegering havde støbejern cylinderforinger og aftagelig rapporteret. De to knastaksler i drevet af en tavs kæde dobbelt front, som garanteret fremragende pålidelighed og holdbarhed, direkte azionavano ventiler gennem shorts i et oliebad til dem indskudt, som, hvis på den ene side reageret på krav om pålidelighed hoved sportslighed og på den anden side gjort justeringen af ​​spillet en mere kompliceret operation, men mindre hyppigt. De to ventiler blev skråtstillet under 80 ° til dannelse af en halvkugleformet forbrændingskammer, høj effektivitet, og udstødningen dem blev afkølet ved tilstedeværelsen i stænglen af ​​natrium, der blev reduceret med temperaturen under brug passerer fra den faste tilstand til den flydende og dermed sikre en længere varighed af samme.

Det hele blev afkølet af væsken indeholdt i den forseglede kredsløb med radiatoren med blæseren for første gang spil fra en elektrisk motor aktiveres af en termostatisk omskifter, i stedet for direkte fra motoren som på 1750. Strømforsyningen blev sikret ved to vandrette karburatorer dobbelt organ Weber 40 DCOE / 32 påfyldt ved en mekanisk pumpe. De blev også oprettet biler til det oversøiske marked udstyret med Spica mekanisk indsprøjtning.

Den virkelige nyhed var den hidtil uset positionering af 5-trins gearkasse i enhed med bagakslen differential og kobling hydraulisk aktiveret, for at give en optimal fordeling som forbedret vejgreb, sammenlignet med tidligere modeller, der stammer fra "Julia". Men upubliceret var også mønster af baghjulsophæng, der blev vedtaget for første gang på en vej bil i Parlamentet et fint de Dion består af et gitter af stålrør med trekantede topmøde hængslet foran og tager sigte på at mindske de uaffjedret vægt i således at sikre større trækkraft til baghjulene. Med henblik herpå blev de bagbremseskiver flyttet fra hjulene til akslen flange af forskellen. På produktionen biler, indtil da, disse tekniske løsninger var forbeholdt høj klasse modeller som Lancia Aurelia halvtredserne som Alfetta genoptager sofistikeret teknisk ordning "transaksel".

Den uafhængige forhjulsophæng fulgte diagram af oscillerende tværgående arme, og anvendes som elastiske elementer i torsionsstænger. Alt dette blev afsluttet med hydrauliske støddæmpere og stabilisator stænger både på forakslen og på bagakslen. Bremserne var alle disk med hydraulisk dobbelt kredsløb, vakuum booster og limiter for bremsning på bagakslen. Håndbremsen virker på baghjulene.

Road adfærd

Vejen adfærd Alfetta fortsatte traditionen af ​​huset med dynamiske kvaliteter sportiveggianti. Grebet var fremragende, selv præget af en vis roll. Cornering adfærd var dybest set neutral, selv ved høj hastighed, netop på grund af den perfekte vægtfordeling. Hvis træffes for at begrænse Alfetta havde en følsom indledende understyring, hvilket gjorde at køre let selv at rytterne ikke alt oplevet. Bare overdrive med speederen eller skarpe sving, hvor han følte behov for en begrænset slip differentiale, kunne baghjulsophæng være nogle overraskelser. Motoren, på trods af at have opnået 4 hk i forhold til den version der er installeret på 1750 vist sig meget grynet til de op og især fleksibelt ved lave og mellemstore omdrejningstal, så både sporty køre en afslappet med et øje til komfort og forbrug.

I road tests af samme år Alfetta viste sig i stand til at nå 184, km / t tophastighed og acceleration fra 0 til 100 km / t på 9,8 sek. Han er placeret på toppen af ​​sin kategori. Hans akilleshæl var i stedet i de særlige kendetegn ved den forandring, lidt kulør den type bil. Det var faktisk præget af en langsom og upræcis manøvredygtighed, især i skaleret for de første to gear, grundet flere til flere udsættelser af kommando, at udformningen af ​​de mekaniske medlemmer, meget lig ændringen i den meget roste serie Giulia. Positionering, så betydet, at karrosseriet forstærke gearlyde. Selv koblingen ikke var fri for kritik for sin pludselige graft, mens gummi leddene af drivakslen altid lidt af korte liv til trods for adskillige ændringer, som de blev udsat under produktionen. Bremsesystemet havde en stor magt, en god modulopbygget, og det var ufølsom over for træthed, selv om det var præget af en vis hårdhed drev, der appellerede til Alfisti entusiaster, fordi det tilladt at dosere med præcision trykket på pedalen. Styringen, der for første gang rack på en Alfa, var meget præcis og klar.

Udviklingen af ​​området

I 1975 i midten af ​​oliekrisen, blev det præsenteret for forenklet version af Alfetta, der som forventet var udstyret med et slagvolumen reduceret til 1570 cc og magt på 109 hk. Den nye motor er direkte afledt af den version allerede er installeret på serien Julia: sammenlignet med 1779 cc motor reduceres både boring og slaglængde. Eksternt bilen blev let skelnes ved tilstedeværelsen af ​​et enkelt par forlygter på forsiden, mens det for resten, om end med en mere økonomisk forberedelse, var meget lig den ældre søster. Den drivende udførelsen af ​​de to biler var meget ens. At blive påvirket af faldet i magten hovedsageligt var de kvaliteter af nyttiggørelse fra lav hastighed i de højere gear. Den påståede fordel i form af forbrug i stedet blev negeret af behovet for at opretholde høje omdrejninger for at opnå en strålende adfærd.

Samtidig den Alfetta 1.8 undergik nogle mindre æstetisk præg let identificeres i mesterskabet Alfa nu bredere. Dens motor i stedet lidt en reduktion i kraft, som bragte ham tilbage til 118 hk. I 1977 på Geneve Motor Show, er det præsenterede Alfetta 2.0. De to-liters version bringer mange nye funktioner. For at starte det er let at skelne fra sine yngre søstre til den nydesignede front, der nu ud over at være kortere og længere end 10 cm godt har to rektangulære forlygter. Kofangere er altid i rustfrit stål, men nu har hjørnerne af plastmateriale og indarbejde polyurethan indsætter og før selv de blinklys. De forreste vinduer mister deflektoren og baglygter øges. Inde skiller sig ud med det samme den nye dashboard al plastik og rattet i det nye design. Samlet set linjen ser mere moderne, men mere anonyme og mindre sporty. Motoren stammer direkte fra 1779 cc version som også fastholder det oprindelige magt 122 hk. Stigningen i kapacitet opnås ved at øge boringen til 84 mm, men at opretholde uændret slaget 88,4 mm. Det forbedrer lydisoleringen af ​​de mekaniske dele og affjedring er mere bygget til komfort. I mellemtiden er versioner 1.6 og 1.8 forenet i beslaget og udseende. I 1978, 2,0 bliver til "luksus" takket være meget præcis finish, og motoren er boostet til 130 hk. Med Alfetta 2,0 turbodiesel blev født i 1979 den første italienske bil trykladning diesel. Eksternt er det skelnes fra benzin-versionen kun for ventilationshullerne på den forreste kofanger. Denne bil er drevet af en motor bygget af Italiens VM Motori der giver 82 hk og driver bilen til over 155 km / t, hvilket gør det til det hurtigste diesel i 2000 på det tidspunkt i produktionen. Den vægtøgning på grund af den nye motor kræver en afstivning af ophængene og en større udvekslingsforhold styring. Selv de udvekslingsforhold er tilstrækkelige. I samme år den version 1.8 genvinder den oprindelige 122 hk maksimal effekt nu til 5300 omdr / min i stedet for 5600 o / min.

Den Alfetta og USA

Den Alfetta tilstedeværelse i Nordamerika går tilbage til 1975, da den oprindelige fordeling af en model magen til 1,8 funktioner, men motoren i 2 liter mekanisk indsprøjtning. I 1978 bilen, også kendt som Sports Sedan, er nyindrettede i lighed med forslaget og også med 2,0 L katalysator. Motoren, derfor ser ud sin magt til 111 hk ved 5000 omdr / min, i stedet for 130 hk ved 5400 omdr / min på 2,0 L karburator. I alt 3636 enheder eksporteres af den første serie 3919 og i den anden serie. I 1981 Alfa Romeo sælger på det italienske marked et antal identiske biler til den amerikanske model, og derfor døbt Alfetta 2,0 Li Amerika. Denne version, produceret i 1.307 eksemplarer alene i lys metallic grå, adskiller sig fra den normale 2,0 til de to runde forlygter, at den bruneret glas, de letmetalfælge, den tynde bånd chok for sidepanelerne og kofangere absorbere energi. Ligesom den amerikanske version, er det udstyret med Spica mekanisk indsprøjtningssystem; den eneste forskel er fraværet af en katalysator, så hvorfor dens maksimale effekt er nu 125 hk ved 5300 omdr / min.

Restyling og opdateringer

I november 1981 hele spektret er forenet for al motoren med renoverede skallen af ​​2000 dato i forskellige æstetiske detaljer såsom side strips og karmen strimler af sort plast. Mekanisk ændrer mere undergå forandringer med rapporter aflange og affjedring nu blødere og stemte helt komfort. I de fleste ramt var den sportslige opførsel af bilen. De kraftige motorer på 2,0 og 1,8 havde mistet deres kampånd men at købe høj elasticitet og progressivitet. Forestillingen forblev ikke desto mindre højt. Kørselsadfærd mistet sin smidighed af en sportsvogn, og sving blev meget langsom og meget understyring, men aldrig miste sin legendariske vejgreb.

Seks måneder senere, i juni 1982, området er blevet forbedret med en ny version, den Quadrifoglio Oro, drevet af 2000 mekanisk indsprøjtning på 2000 LI Amerika. For at karakterisere eksternt vi tænker på de dobbelte forlygter, de usædvanlige alufælge, nogle detaljer i mørk brun, da de endelige vindueskarme, kofangere, gitter, rammerne for baglygterne. Standardudstyret er beriget med vedtagelsen af ​​kontrol kontrol, elektrisk justering af forsædernes ryglæn og højden af ​​førersædet, bageste el-ruder, centrallås og en tur computer. Den Quadrifoglio Oro har en tophastighed på 185 km / t og forbruger i gennemsnit 10,1 liter / 100 km.

Det bør også nævne en semi-eksperimenterende version kaldet CEM; udviklet i 1981 i samarbejde med universitetet i Genova, blev bygget i 10 prøvemateriale fra det "2.0" kan tændes motoren efter behov til brug, med det formål at reducere forbruget. Bilerne blev overdraget til taxachauffører fra Milano, for at verificere driften og ydeevne i virkelige situationer for brug. Efter den første retssag i 1983, blev det produceret en lille serie af 991 eksemplarer CEM, som blev overdraget til en udvalgt kundekreds. På trods af denne anden forsøgsfase, at projektet ikke havde nogen videre udvikling.

I 1983 gennemgik hele området det sidste facelift baserede side lister meget store, plastik ramme af baglygterne og mørk farve af mange dele af kroppen, såsom grundpillerne i taget, som gjorde udseende optisk tunge og alt for omfattende .

Selv Alfetta "Quadrifoglio guld" blev opdateret med tilføjelse af en front spoiler, bagsæder med integrerede nakkestøtter og et nyt instrument panel fra grafik uklare flankeret til højre med et ekstra panel leveres med kontrol kontrol og et digitalt ur . Motoren var udstyret med tænding og brændstof levering til den elektroniske styring Bosch Motronic og for første gang på en bil af serien også faseskifter på knastakslen af ​​indløbssiden.

Blev det til 2,0 turbodiesel ledsaget med en motor, altid VM, men 2393 cc 95 hk. Efter at være blevet solgt i næsten en halv million eksemplarer og har været den bedst sælgende sedan i 2000 i Italien, salg af de nyeste versioner drastisk sænket sanktionere afgang af den endelige Alfetta i 1984. Hans platform og mekanik, men havde en lange liv, der gik med Alfa 75 indtil den første halvdel af halvfemserne, og fødte et væld af modeller for alle meget værdsat de dynamiske kvaliteter.

For fuldstændige oplysninger, bedes du bemærke, at linjen i Alfetta er vedtaget, siden 1974, også for den brasilianske FNM - Alfa Romeo 2300, men det er blot en æstetisk lighed, er den "2300" meget forskellige i størrelse og, først og fremmest til den tekniske tilgang, der stammede fra "1900".

Tekniske oplysninger

Afledte modeller

Fra basen model sedan, ved hjælp af sin platform og forskellige mekaniske dele, i 1974 blev afledt sports model i form af klassiske to-dørs coupe, men fire sæder, et oprindelige valg for den tid, født som Alfetta GT, så Alfetta GT / GTV og næste GTV6.

Den Alfetta for retshåndhævelse og som "blå bil"

Allerede året efter sin præsentation af Alfetta blev vedtaget af politiet hurtigt bliver bil-symbol på det italienske politi og substitution i rollen som "Panther" og "gazelle" Giulia Super tidligere leveret i alle tre politistyrker tiden. Liget af Guardia di Finanza besad Alfetta 1,8 og 2,0, der blev vedtaget i forskellige serier, med farve er grå blå.

I slutningen af ​​halvfjerdserne og firserne, medskyldige køretøjets størrelse og komfort af en udgave opnået skrive nøjsomhed, blev ofte brugt - i normal eller forstærket - som blå bil af det politiske establishment, som et alternativ til Fiat og Lancia. Det er almindeligt at se Alfetta, telegiornalistici i film af tiden, parkeret foran bygningerne i statslig myndighed eller lokal. Det blev brugt en masse, selv i rollen som lager biler, såsom formanden for den kristne demokrat Aldo Moro, hvis agenter blev dræbt i Via Fani i marts 1978.

Utallige film og politiet poliziottesche æra, hvor det ofte er hovedperson i hensynsløse sysler, der bruges af de retshåndhævende myndigheder, at de kriminelle.

Motorer

Andre projekter

Andre projekter

  • Commons
  • Commons har billeder eller andre filer på Alfa Romeo Alfetta
Forrige artikel Alan Lee
Næste artikel Alkamenes