Aeronautical Division

Den Aeronautical Division, Signal Corps var den første militære organisation i verden af ​​fly tungere end luft, og forfader til United States Air Force. Medlem af Signal Corps og som sådan hører til det amerikanske militær, opstillede den første militærfly motor i 1909, skabte han skoler til at uddanne deres piloter, og gav anledning til et system af evaluering til pilotprojekter kvalifikationer. Han organiserede og indsat den første permanente amerikanske afdeling af luftfarten, 1. Aero Squadron, i 1913. luftfartsmyndigheder Division 51 officerer uddannet som piloter og to elementer af tropper, lidelse 13 tilskadekomne i flyvende ulykker. I denne periode Aeronautical divisionen var i hans organisk materiale 29 fly, der produceres af fabrikanter uden, byggede han en tredivte samle dele og lejede en civil fly i en kort periode i 1911.

Under en tilladelse til at etablere un'Aviation i afsnit Signal Corps vedtaget af Kongressen i 1914, den Aeronautical Division fortsatte med at være den vigtigste gren af ​​den organisatoriske del indtil 1918 når dens ineffektivitet i forvaltningen mobiliseringen pålagt af krig verden bedt krigsministeriet at erstatte det med en organisation helt nyt, der kom til at repræsentere de centrale grundlaget for den amerikanske hær Air Service.

Genesis af et våben

Den amerikanske hær Signal Corps havde at gøre med flyvevåbnet allerede under den amerikanske borgerkrig, hvor Thaddeus SC Lowe blev udnævnt chef for EU-hær ballon Corps. I 1892, generalmajor Adolphus Greely, Chief Signal Officer i hæren, avancerede planer om en fritliggende enhed krig ballon i Signal Corps, og godkendte køb af en ballon fra Frankrig, med tilnavnet General Myer, baseret på Fort Riley i 1893 og Fort Logan i 1894. Når den generelle Myer blev ubrugelig, ansatte i Signal Korps, inspireret af den generelle Myer, byggede han en anden, Santiago, som blev brugt i kamp i Cuba i 1898.

I 1898-99, krigsministeriet accepteret rapporten fra en undersøgelseskommission pro-Air Force, der omfattede Alexander Graham Bell og investerede 50 tusind dollars for rettighederne for en tungere end luft flyvende maskine udviklet af Samuel Pierpont Langley , sekretær for Smithsonian Institution. Selv den store Aerodrome Langley viste sig at være en pinlig fiasko, senere det amerikanske militær genoptog interesse i luftfarten som følge af de fremragende resultater, som Wright brødrene, og han beskæftiger sig med langvarige forhandlinger om et fly.

Alle aktiviteter "skole ballooning" af US Army Signal Corps blev overført til Fort Omaha i 1905. I 1906 den øverstbefalende for Signal Skole ved Fort Leavenworth, major George O. Squier, studerede luftfart teori og holdt foredrag om den flyvende maskine Wright. En af hans instruktører Kaptajn Billy Mitchell fulgte også kurser i luftfart og undervist i brugen af ​​rekognoscering balloner. I juli 1907 Squier blev aide til Chief Signal Officer, brigadegeneral James Allen, og overbeviste ham straks til at skabe en struktur i Signal Corps luftfart.

Den Aeronautical Division, Signal Corps, der består på sin debut i en officer og to menige, var drift siden 1 August 1907. Kaptajn Charles Deforest Chandler blev udnævnt til at lede den nye afdeling, med bistand fra korporal Edward Ward af Private First Class Joseph E. Barrett. Selv løjtnant Frank P. Lahm, en kavaleri officer, fik til opgave at divisionen og blev medlem den 17. september, 1907. Begge officerer havde erfaring med balloner. Lahm havde opnået berømmelse sidste år, at vinde den første udgave af Gordon Bennett Cup, en international begivenhed for varmluftsballoner, mens Chandler allerede var blevet en del af Aero Club of America. Han forblev i spidsen for divisionen indtil 1908 derefter igen fra 1911 til 1913. I intervallet blev det erstattet af Lahm og fra maj 1910 til juni 1911 af kaptajn Arthur S. Cowan, tidligere infanteri officer, for Signal Skole men blottet for viden og kvalifikationer inden for luftfart. Den 23. december 1907 Signal Corps udstedt Specification No. 486 for en maskine tungere end luft og opfordrede business forslag. En kopi af specifikationen blev sendt til brødrene Wright på jan 3, 1908.

Indkøb af fly

I 1908, det Aeronautical Division, med intervention af præsident Theodore Roosevelt i processen med køb, købte en ikke-stiv luftskib af Thomas Scott Baldwin for 6.750 dollars og et fly fra brødrene Wright for 25 tusind dollars. Den førnævnte specifikation nr 486 kræves, at begge typer af fly var i stand til at bære to personer. Luftskibet var at være i stand til at føre til en vægt på 450 pounds og nå en tophastighed på 20 mph; specifikationerne for flyet var et transportabelt vægt 350 lb, en hastighed på 40 km / h og kan flyve i en afstand på mindst 125 miles.

Luftskibet blev leveret først i juli 1908 efter at Baldwin havde foreslået en ekstremt lav pris for at gøre tildelingen. Baldwin og Glenn Curtiss lavet testene og resultaterne over Fort Myer soddisfecero alle specifikationer, undtagen den hastighed, på lidt mindre end det fastsatte. Midlerne modtaget betegnelsen Signal Corps Dirigible No. 1. Den følgende måned, Baldwin uddannet tre officerer, der der skulle bruge luftskibet: Lahm løjtnant Thomas Selfridge af artigliieria slog og løjtnant af infanteri Benjamin Foulois. Foulois blev først uddannet som pilot i luftskibet og parat til at flytte bilen fra Fort Omaha til St. Joseph til en demonstration under en stat fair. Men den første solo opstigning med et luftskib, og den første flyvning af en enkelt militær pilot, ikke finde sted før 26 maj 1909.

Brødrene Wright, der i første omgang krævede 100.000 dollars for deres fly, så enige om at sælge et Wright Model A opfylder kravet om 25.000 dollars. Flyet blev leveret til Fort Myer 1 September 1908 til test. Den første test af egnethed af flyet blev gennemført den 3. september i Fort Myer, med Orville Wright på kontrollerne. Selfridge og Lahm blev nomineret officielle observatører til retssagerne mod planet af Wright i september 1908. Både Lahm er større Squier deltaget i testflyvninger som observatører og 13. september Wright holdes flyvende flyet i en time og ti minutter .

September 17, 1908, fordi han var blevet beordret til at gå til St. Joseph til en demonstration af luftskibe, Selfridge bedt om at erstatte iagttager af den amerikanske flåde, løjtnant George Sød, at i henhold til programmet ville gøre en testflyvning. Under flyvningen, i en højde af 150 fod, en propel brød falder fra hinanden, og klippede et kabel af roret, der forårsager flyet styrtede ned. Wright blev indlagt og Selfridge enkelt officer, som havde praktisk betyder tungere end luft flyvning var det første offer for den dødbringende flystyrt.

Orville, denne gang med sin bror Wilbur, vendte tilbage til Fort Myer i juni 1909 med et nyt fly, mindre og hurtigere, drevet af motoren i Flyer ødelagt ved nedstyrtningen af ​​1908. Brødrene tilbragte den bedre del af juli lægge at pege flyet og forberede afsluttende eksaminer. Til verificering af egnethed 1909 blev de udnævnt og observatører Lahm Foulois.

Lahm med Wright fløj den 27. juli, og derefter den 30. juli med deltagelse af præsident William Howard Taft, Foulois og Wright i den endelige test af egnethed lavet en flyvning over hele landet på 10 miles omkreds Shuter Hill i Alexandria og Fort Myer. Denne flyvning overskredet alle tidligere rekorder for hastighed, højde og varighed med en passager med en passager. Tilfreds med udførelsen af ​​dette fly, købte hæren anerkende Wright til 25.000 dollars med en ekstra præmie på 5000). Den maksimale hastighed på 45 mph flyet var bærer den samlede pris for salget til 30 000 dollars.

Operationel brug af fly

Første flyvninger med den eneste pilot

Hæren aftalt at Wright Military Flyer 2 August 1909, kalder det "Signal Corps No. 1". Den 25. august, hæren lejede 160 tønder land ved siden af ​​Baltimore and Ohio Railroad nær College Park for at bruge plottet som en Training felt. Flyet har lige købt blev leveret i College Park den 7. oktober redigeret af Wilbur Wright fløj for første gang den næste dag. Wright begyndte dannelsen af ​​Lahm og løjtnant Frederick E. Humphreys løsrevet fra Corps of Engineers, konstant flyvende før store skarer af nysgerrige, bogført presse og berømtheder. Begge fløj solo den 26. oktober, med Humphreys, der gik forud Lahm, fordi det var hans tur til at flyve. Selvom begge flyvninger var mindre end fjerdedel af en time i varighed og 30 fod over havets overflade, senere samme dag Lahm forblev i luften 40 minutter, fortæller Wright skal landes kun fordi det var tid til middag. Kontrakten, at hæren havde indgået med Wright brødrene endte med afslutningen af ​​uddannelsen af ​​de to studerende piloter, og Wilbur Wright gjorde hans sidste offentlige flyvning på 2 november. Efter den dag tog hun Lahm som passager løjtnant Sød, der dengang var den første søofficer til at flyve.

Den 5. november begge kørere var om bord, med Lahm på kontrollerne da flyet styrtede ned i et sving i lav højde. Selvom ingen rytter kom til skade, og Wright havde taget ansvaret for de udgifter til reparation, ulykken sætte en stopper for flyvninger indtil 1910. Både Lahm både Humphreys genoptog service på deres krop tilhører.

Foulois og Beck

Den opererer liv luftskibet var kort, da aggressivitet af vejret og brint gas, der anvendes til at flyve flyet forårsagede nedsynkning af cellen svømmer, der fandt sted med stigende fare. Luftskibet blev dømt ubrugelig og solgt på auktion. Foulois havde åbent kritiseret luftskibet, anbefale sin opgivelse, og selv om det var en af ​​dem, udvalgt til at modtage uddannelse som pilot, blev i stedet sendt til Nancy som delegeret til den internationale kongres of Aeronautics. Foulois vendte tilbage fra Frankrig den 23. oktober, og gjort nogle indledende flyvning sammen Wilbur Wright, med projektet for at slutte med Humphreys træning Foulois.

I november 1909 Foulois blev den eneste officer tildelt all'Aeronautical Division. Det pralede en total flyvetid på tre timer og to minutter, men havde aldrig fløjet alene. For dårligt vintervejr i College Park, Foulois måtte flytte til at gennemføre flyvningen programmet på Fort Sam Houston, infrastruktur Army nær San Antonio. Foulois og otte hyret mænd afmonteres vraget af SC No. 1, sendte de ham til Texas i 17 kasser og genmonteres på 23 FEBRUAR 1910, efter at bygge en hytte for indlægge på Arthur MacArthur Field anvendes til uddannelse af kavaleri. Den 2. marts 1910 efter træning, Foulois gjorde indspille sin første solo flyvning fra 9:30 til 09:37, og fire flyvninger i alt, ved at smadre SC No. 1 i landing finalen. Det nåede et maksimum højde på 200 fod og en hastighed på 50 km / h akkreditering 59 minutter og 30 sekunder flyvetid. Efter flyet var blevet repareret, han fløj yderligere fem gange den 12. marts, og blev instrueret af mail ved Wright brødrene. Indtil 1911 Foulois var den eneste flyver og innovative hær. I dagbogen flugt hævdede at have monteret den 12. marts 1910 til en omkreds på 4 fødder fra selen Ryttere fungere som en sikkerhedssele på SC No. 1, så den 8. august, sammen med Oliver Simmons stirrede på hjulene til landbrugsmaskiner på landing slæbesko, skabe den første rudimentære vogn. S.c. No. 1 gjort sin sidste flyvning, og 66. Foulois med kontrollerne, den februar 8, 1911.

I begyndelsen af ​​1911 samlet i USA meget af deres regulære hær i det sydlige Texas som en magtdemonstration til den mexicanske revolutionær, danner "manøvre Division". I marts 1911 ved Fort McIntosh i Laredo, Foulois og træner fly Wright Philip Orin Parmelee viste for første gang, da luftskibet vil blive brugt til støtte for driften af ​​landstyrker. S.c. No. 1 var ikke helt sikker i flyvning for rekognoscering missioner og transmission af meddelelser udført, og for en nominel gebyr på en dollar, Foulois lejede Wright B Flyer ejet personligt af Robert J. Collier, ejer af Collier hoved , februar 21 Foulois Parmalee og sat ud af funktion i Rio Grande leasede flyet, under deres anden flyvning, den 5. marts.

Major Squier, som Chief Signal Officer i Manøvre Division, dannede et flyselskab foreløbig April 5, 1911, den første luftfart enhed i amerikansk historie, som en forudsætning for uddannelse af yderligere 18 piloter. Blev godkendt købet af fem nye fly, og to ankom Fort Sam den 20. april en 1911 Curtiss "Type IV militær fly", der tog navnet Signal Corps No. 2, og en ny Wright model B, som blev SC No. 3. Begge blev udstyret med hjul i stedet for sko, og Curtiss besad en 8-cylindret motor med 60 hk i skarp kontrast til den 4-cylindret, 40 hk, som de havde mestret i uddannelse af studerende piloter. To civile piloter, Frank Trenholm Coffyn Wright Company og Eugene Ely s Curtiss, ankom med fly til at bistå med uddannelsesaktiviteter. Alle tre militærfly lettede samtidig April 22, 1911, under en parade gennemgang af tropper-manøvren Division ved Fort Sam Houston, udødeliggjort i en panoramisk billede peges på af et af nedenstående link.

Efter hæren havde godkendt fly den 27. april, Foulois og Ely begyndte at træne en lille gruppe af håbefulde bilister på maskinen Curtiss, og blandt dem var der tre studerende, som var blevet delvist uddannet som fremtidige instruktører plane Curtiss Glenn Curtiss i North Island, San Diego, inden de blev kørt i Texas. Praktikanterne blev opdelt i to separate afsnit for kommandoerne på de to midler signifikant forskellige og apparater personers Curtiss naturligvis ikke var tilsyn af en instruktør. S.c. No. 1, anses ikke længere sikkert for flyvningen på grund af for mange reparationer, blev trukket tilbage fra tjeneste den 4. maj, og i oktober blev han sendt til Smithsonian Institution.

Den mest kvalificerede blandt de nye ryttere var Beck, at anciennitet blev chef for flyselskabet foreløbige, forårsager en permanent splittelse mellem ham og Foulois, langt den mest erfarne pilot. Maskinen Curtiss, S.C. No.2, næsten han styrtede den 2. maj ledet af Walker, som havde plantet næsen, mens du forsøger et sving. Flyet Carambolo og selvom Walker mirakuløst havde genvundet kontrollen, var så rystet, at frivilligt trak sig ud af flyvningen. Den næste dag Beck løber ned S.C. No. 2, når motoren gav måde til 300 fod, der forårsager alvorlige skader. Den 10. maj, Kelly, den mindre erfarne pilot, blev dræbt ved at flyve på samme plan som en kvalifikation flyvning styrtede ned ved landing under vindstød. Den øverstbefalende division, generalmajor William Henry Carter, straks trak tilladelse til at flyve over Fort Sam. Foulois, som var en officer og en veteran i Mustang spansk-amerikanske krig, tilskrives skylden for katastrofen på den urimelige reparationer udført på Curtiss D og indirekte til Beck. Foulois blandt andre nægtede at bo ordrer Beck. Foulois blev derfor fjernet ved luftfarten med udstationering til afdelingen for Militia anliggender i krigsministeriet. Beck tog i stedet for Foulois som instruktør, og skolen flyttede tilbage til College Park med SC No. 3. Beck arbejdede som instruktør i College Park indtil 1. maj 1912, da han blev overført tilbage til infanteriet under den såkaldte "lov Manchu."

Arnold og fræsning

Selv om han var udstationeret i Filippinerne i 1908, Henry H. Arnold iagttog kaptajn Arthur S. Cowan i en position af militær kartografi. Cowan vendte tilbage til USA, flyttede til Signal Corps, og blev bestilt til at rekruttere to løjtnanter for dem at blive piloter. Cowan interpellerede Arnold, der telegraferede hans interesse også til overførslen i Signal Corps, men han fik intet svar i to år. I 1911, flyttet til Fort Jay, Arnold sendt en anmodning om overførsel til Signal Corps, og den 21. april, 1911 modtog bestemmelser, der tilsammen tildelt Lt. Thomas D. Milling i Dayton, for flyvetræning i luftfart skole brødrene Wright. Uddannelse begyndte den 3. maj havde Milling fløjet solo den 8. maj efter to timers flyvetid, mens Arnold gjorde sin første flyvning den 13. maj efter tre timer og fyrre minutter af flyvende lektioner.

I juni, han og fræsning sluttede deres uddannelse periode, og den 14. dag i den pågældende måned blev sendt til College Park, som den første flyvning instruktører hær. De var til rådighed til træning to fly Wright B, da det var blevet udleveret SC No. 4 fem dage efter, hvilket bidrager til S.C. No. 3, netop ankommet fra Texas. Skolen officielt åbnet Jul 3, 1911, og uddannet ti studerende, herunder to medlemmer af National Guard og Chandler, som var blevet videretildelt til kommandoen af ​​opdelingen af ​​skolen, og efter endt uddannelse til Signal School. S.c. No. 2, repareret og genindsat i tjeneste, blev nået i slutningen af ​​juli af SC No. 6, en ny Curtiss Og "spejder", og fræsning blev den eneste aviator at mestre kontrol af hver type. Han åbnede en kløft mellem "drivere Wright" og "Curtiss piloter", og sagen blev først løst, når, i 1914, blev Wright maskiner forladt af sikkerhedsmæssige årsager.

Milling vandt Tri-State Race biplan med en Wright B mod en gruppe af eksperter fra luften, flyver fra Boston til Nashua til Worcester til Providence og tilbage til Boston, for i alt 175 miles, hjælp kompas. Det var også hans første nat flyvning, med nogle store bål, der er angivet landingsbanen.

Arnold sat en rekord højde af 3.260 fod 7 juli de 1911, og brød det to gange. Han afholdt i august for første gang i et styrt, forsøger at tage fri fra et område, hvor han havde mistet. I slutningen af ​​november, skolen fik sine fire fly og flyttede til Augusta, hvor der i vinteren, ville have været at arbejde ved hjælp af en gård lejet. En studerende af denne gruppe, løjtnant Charles B. Winder Ohio, var den første officer af nationalgarden til at fuldføre Air Training opnå certificering FAI i foråret 1912.

Arnold tog levering af første flyvemaskinens konfiguration hær til at trække 26 juni 1912, men styrtede ned i bugten Plymouth under start. Arnold begyndte at udvikle en fobi for at flyve, forværres af den dødsulykke skete: 12 Jun Arthur L. Welsh, instruktøren af ​​Wright Company, som havde været hans lærer; og 18 September, 1912 Løjtnant Lewis Rockwell, klassekammerat af Arnold i akademiet. Begge mistede livet på ny Wright C "speed spejdere".

I oktober 1912 blev Arnold og fræsning sendt til Fort Riley at praktisere i observation for feltet artilleri. Den 5. november Wright C Arnold omstødelse, er skruet på sig selv, og knap undslap piloten af ​​en fatal nedbrud. Straks og frivilligt han trak sig tilbage fra Air Force, i 1913 vendte han tilbage til infanteriet efter lukning af skolen i College Park, derefter erstattet af et andet anlæg jublede af gunstige vejrforhold i farten hele året rundt på Nordøen i San Diego, i 1917 kaldet Rockwell Field i hyldest til mindet om studiekammerat Arnold.

Bevillinger, vækst og "princippet om mytteri"

I 1911, det Aeronautical Division modtog den første direkte lån fra Kongressen for luftfarten, og følgeskab af fem nye fly til sin flåde. Ud over de S.C. 2, 3, 4 og 6, blev beordret opførelsen af ​​et Wright B ved Burgess Company og Curtis med den relevante betegnelse "Model F". En sjette enhed, en Wright B Flyer opkaldt SC No. 7, blev samlet ved Fort McKinley i Filippinerne og bruges af løjtnant Lahm at udføre den første flyvning i en amerikansk militærfly uden det kontinentale USA mar 21, 1912.

Blev vedtaget reglerne for Fédération Aéronautique Internationale, herunder standarder for certificering af piloter, og løjtnanter Henry H. Arnold og Thomas D. Milling blev de første to Army piloter for at opnå certificering FAI. Den 23. februar 1912 etablerede den amerikanske hær kvalifikationer til militære flyvere og tildeles de første fem Løjtnant Arnold, kaptajn Chandler, løjtnant Milling, kaptajn Beck, og løjtnant Foulois i juli 1912.

I februar 1912 anerkender behovet for en specialiseret Air tjeneste slog den Aeronautical divisionen trak sine første nye specifikationer for fly siden 1907, hvilket skaber en klasse "Scout" for en to-sæders fly, fra lav hastighed, for taktisk rekognoscering; og en klasse "Speed ​​Scout" for en bil lettere, hurtigere, til strategisk rekognoscering. I maj 1912 divisionen købte sin første Speed ​​Scout, en Wright C. Flyet styrtede ned under testflyvning den 11. juni i College Park, dræbte løjtnant Leighton W. Hazelhurst, som havde været en del af den første klasse til studerende piloter, og Arthur L. Welsh, havde instruktøren Wright Company lærte at flyve til Arnold. Den samme Arnold blev forsøget med en C Wright i november 1912 in Fort Riley, da næsten mistede livet. I alt divisionen købte seks Wright C og en model J Burgess, seks af dem skyndte. Dette førte på 24 Februar 1914, annullering af alle fly ud af drift "pusher", herunder den eneste overlevende Wright C Burgess og en omarbejdet til at passe standard C. Wright

Foregribe en sandsynlig krig med Mexico, 28 feb 1913 Kaptajn Chandler, fire chauffører, 21 soldater i tropperne og en afdeling af fly Curtiss JN-3 blev overført fra vinteren hjemsted for School of Aviation (Augusta) i Texas City. Endelig er otte ryttere på ni fly trænet med 2. Division på Gulf Coast og i San Antonio. Organiseret som midlertidig afdeling den 5. marts 1st Aero Squadron blev den første permanente enhed af luften kraft den 8. december 1913. En gang i Texas City, nybegyndere piloter udstillede deres klager med hensyn til sikkerheden af ​​den nye Chief Signal Officer, Brig General George P. Scriven, der var gået til Texas i inspektion efter læsning pressen om negativ eskadrille, og i praksis til Scriven antydede, at hvis Chandler ikke var blevet erstattet de ville trække sig tilbage fra luftfarten. På trods af hvad han kaldte hændelsen et "princip om mytteri," Scriven fritaget Chandler den 1. april og overført ham til Fort McKinley i Filippinerne, der erstatter foreløbig afgift med Cowan, som allerede var i Texas City som et signal officer af 2d division under mobilisering. I september, oberstløjtnant Samuel Reber allerede luftballon pilot og indflydelsesrigt medlem af Aero Club of America blev den nye chef Aeronautical Division. Både Cowan er Reber var "ikke-flyers", som forårsagede yderligere konflikter med piloterne, hvoriblandt var veletableret overbevisning, at kun en pilot havde, hvad det tager at kommandere flyvning afdelinger. Når i juni, 1. Aero Squadron sluttede med den sats, der, som vi så tidligere arbejdet med Curtiss på North Island, udnævnte Cowan Reber kommandør af skolen luftfartens i North Island, og dermed forværre de uoverensstemmelser, som vi gentagne gange beskrevet.

Udvidelse af tjenesten luftfartens

Kaptajn Beck var måske den første tilhænger af en flyrute adskilt fra hærens landstyrker. I 1912 Beck udgav sin artikel om "Journal of infanteriet" titlen: "The Air Force i Amerika: hans behov", hvori det støttede tanken om en uafhængig luftvåben og erhververen af ​​sine missioner. Efter hjemkomsten i infanteriet, han fortsatte med at konsultere sine venner i Kongressen til at vende tilbage til luftfarten. I februar 1913 stedfortrædende James Hay avancerede et lovforslag til formål at bringe luftfart fra Signal Corps til en rang sammenlignes med hæren som en semi-autonome "Air Corps". Foranstaltningen blev anset for radikal og ikke bestå en prøve i udvalget, men når i 1913 loven om bevillinger indarbejdet mange af dens bestemmelser, Hay genopstod i revideret form i maj "En lov til at øge effektiviteten af ​​tjeneste luftfarten ". Undersøgelsen af ​​det nye udkast til lovgivning fandt sted i august 1913. Beck ekstramateriale "vidne" til fordel for foranstaltningen, kun officer til at tage denne stilling, og var modstander af major Billy Mitchell, på vegne af generalstaben, og Foulois, Arnold og fræsning repræsenterer Signal Corps. Designet blev ændret i den oprindelige, og blev skrevet for at fjerne juridiske fødsel til Aviation afdeling, Signal Corps US 18 Juli 1914.

Bevillingerne til luftfarten var begrænset til 100.000 dollars, dels fordi Signal Corps havde brugt kun 40 tusind dollars finansiering for regnskabsåret 1912. Men på grund af det store antal ofre i service, fin flyvning og et system af accelererede kampagner for piloter blev godkendt af Kongressen 3 Mar 1913, i lovgivningen i bevillingerne og Aeronautical divisionen voksede fra 14 til 18 ryttere. Den Army Air Forces Statistisk Digest "), der angiver styrken af ​​opdelingen i 51 officerer og menige, med henvisning til November 1, 1912, og 114 på datoen den 30. september 1913. De statistikker udarbejdet for parlamentariske debat viste, at HR5304 USA besatte den 14. plads i form af omkostninger mellem de nationer, der besad et luftvåben.

Det følgende år, Kongressen øgede størrelse og prestige Signal Corps luftfart danner Aviation afsnit, naturlig forlængelse Aeronautical Division som en del af hovedkvarteret stammer ordrer i navnet på den ledende Signal Officer. Reber blev leder af sektionen, og blev forfremmet til oberstløjtnant, uddelegere hvervet hovedet Aeronautical division til en anden "ikke-aviator", Major Edgar Russell, en ekspert instruktør og assistent chef for Signal Skole. 1 Oktober 1917, under første verdenskrig, den Aeronautical afdeling blev omdøbt til "Air Division", og blev afskaffet i bulk fra Krigsministeriet April 24, 1918.

Mellem August 1, 1908 og juni 30 1914 Signal Corps udgifter 430 $ 000 i flyvevåbnet, finansiering af køb af 30 fly og opførelsen af ​​en tredive lavet af reservedele. 1914 kun ni af de 23 overlevende var stadig i tjeneste, og to af dem blev trukket tilbage som aldrig fløj operationelt.

Aircraft Aeronautical Division

Heads Aeronautical Division

Den administrerende direktør Aeronautical Division havde ingen officiel titel mellem 1907 og 1914, men ofte er det omtales med udtrykket vagthavende. De fire anerkendte på dette tidspunkt af USAF som OIC af divisionen, og dermed med titlen "hoved" i dets moderselskab filial, er betegnet nedenfor med en "kugle". Alle andre verificeret i officielle lister over undersøgelser offentliggjort af Kontoret for Air Force Historie eller hans efterfølger AFHRA. Efter 18 juli, 1914 divisionen var en del af en sektion luftfart autoriseret af specifik lovgivning, med en chef for afdeling, der står for kontrollen sektionen.

Fra den 1. august 1907 til 18 august 1914

  • Kaptajn Charles Std. Chandler
ULNNachalo
  • Kaptajn Arthur S. Cowan
  • Kaptajn Charles Std. Chandler **
    • Oberstløjtnant Samuel Reber

    * Flyvevåbnet genkender ikke Lahm, som UCI Aeronautical Division mellem 1908 og 1910. Ikke desto mindre biografi Chandler og historien om Hennessy viser, at fra maj 1908 til juli 1910 Chandler var chef for Signal Corps på Fort Omaha ballon Station . Desuden blev Lahm tvungent tilbage til kavaleriet i slutningen af ​​1909 og der var ingen erstatning, men hvis nogen har modtaget en sådan ordre, var det nok Foulois.
    ** Chandler var også leder af skolen i luftfart og kommandør af 1. Foreløbig Aero Squadron da disse organisationer var aktive. Han blev erstattet i hans rolle April 1, 1913, og flyttede til Filippinerne. Kaptajn Cowan overtog som chef for 1. Aero Squadron og som OIC midlertidig Aeronautical Division.

    Luftfart pionerer nell'Aeronautical Division

    • Løjtnant Henry H. Arnold, 29. Infantry - i henhold til militær aviator patenteret
    • Kaptajn Paul W. Beck, Signal Corps - den første nominelle leder af en task force luftfart i 1911-12, den første fortaler for en separat flyrute
    • Løjtnant Lewis H. Brereton, Coast Artillery Corps - kun for at forlade tilhørsforhold USAF
    • Korporal Vernon L. Burge, Signal Corps - den første militære rækker til at blive certificeret pilot FAI
    • Kaptajn Charles def. Chandler, Signal Corps - luftballon pilot, to gange chef Aeronautical Division, og tredje chauffør patenteret
    • Løjtnant Benjamin D. Foulois, Signal Corps - den tredje pilot til at flyve solo, første instruktør pilot Army
    • Løjtnant Leighton W. Hazelhurst, 17. infanteri - den anden studerende pilot styrtede i brug
    • Løjtnant Frederick E. Humphreys, Corps of Engineers - den første til at flyve alene på en militær plan
    • Løjtnant George EM Kelly, 30. infanteri - først faldt i tjenesten blandt de studerende og blandt piloterne
    • Løjtnant Moss L. Kærlighed, Signal Corps - den første pilot uddannet i udlandet
    • Løjtnant Thomas Dew. Milling, 15. kavaleri - første militære aviator patenteret
    • Løjtnant C. Rich Perry, filippinske spejdere - først faldt i tjeneste i udlandet
    • Løjtnant Lewis C. Rockwell, 10th Infantry - først faldt mellem piloter patenterede
    • Korporal Frank Scott, Signal Corps - først faldt blandt de hyret personale, og den anden faldt som passager
    • Løjtnant Thomas E. Selfridge, Jr., 1. Field Artillery - den første officer til at lære at flyve, først døde i flystyrt

    Forløberne i USA Air Force

    • Aeronautical Division, Signal Corps os · 1 August 1907 til den 18. juli 1914
    • Luftfart afsnit, Signal Corps os · 18 jul 1914 til 20. maj 1918
    • Opdeling af militære Luftfart · 20 maj 1918 til at 24 maj, 1918
    • US Army Air Service · 24 Maj 1918 til den 2. juli 1926
    • US Army Air Corps · 02 juli de 1926 til den 20. juni 1941
    • Amerikanske Army Air Forces · 20 Juni 1941 til den 18. september 1947
    Forrige artikel Anne Donovan
    Næste artikel Alcatraz