Adrian Newey

Adrian Newey er en britisk ingeniør, siden 2006 teknisk direktør for Red Bull Formel 1.

Newey har arbejdet i både Formula One og formel Indy som en race ingeniør, aerodynamik, designer og teknisk direktør, og har opnået succes i begge kategorier. Betragtes som en af ​​de bedste ingeniører i Formula One, har Newey projekter vundet adskillige titler og 80 Grands Prix, dominerer meget af halvfemserne. Efter uoverensstemmelser med McLaren i 2001 han i november 2005 blev bekræftet sin flytning til Red Bull Racing i 2006.

Tidlig karriere

Født i Stratford-upon-Avon, fødestedet for William Shakespeare, tjente Newey en First Class udmærkelse grad i aeronautisk ingeniør og rumfart ingeniør fra University of Southampton i 1980. Umiddelbart efter sine studier begyndte han at arbejde i motorsport for holdet af formel Én Fittipaldi ledet af Harvey Postlethwaite. I 1981 sluttede han bandet marts. Efter en tørn som løb ingeniør for Johnny Cecotto i Formel 2 europæiske, Newey begyndte at designe racerbiler. Hans første projekt, i marts GTP, et køretøj var meget vellykket og vandt IMSA titlen to år i træk.

I 1983 flyttede Newey til IndyCar projekt af marts for at arbejde på bilen i 1984. Igen hans projekt viste sig meget konkurrencedygtige, opnå syv wins herunder den eftertragtede Indy 500. Skallen 85C Newey vandt CART titlen året efter i hænderne på Al Unser, og dens ry for enestående designer blev konsolideret, da Bobby Rahal gentog succesen i 1986. Arbejde i den dobbelte rolle designer og race ingeniør Newey dannede en dyb venskab med Rahal, et faktum, at påvirkede hans karriere for de følgende femten år.

Med sin bil, der vandt almindelig kredsløb racing CART, Newey valgte at forlade marts og vender tilbage til Europa for at arbejde i Formula One, ind holdet Kraft at forbedre sine dårlige formuer. Desværre, holdet pensioneret ved udgangen af ​​1986 sæsonen, og Newey blev straks genoptage fra marts til at arbejde som projektleder for Formula One.

I en tidsalder, hvor aerodynamik Formula One biler blev stadig lidt kendt, Newey var en innovator. Hans projekter fra 1988 viste sig at være meget konkurrencedygtige forventninger, der kommer til at lede det meste af løbet i Grand Prix i Japan, selv om kritikere hævdede, at hans søgen efter ekstreme aerodynamik har såret holdet på andre områder. Med omdannelsen af ​​marts i Leyton House, blev Newey forfremmet til rollen som teknisk direktør. Selv om han var ikke i tvivl de bedste designere på markedet, resultaterne af holdet ikke var op og begyndte at falde indtil sommeren 1990 Newey blev afskediget ikke at vente længe for at finde et nyt job.

Domænet af halvfemserne

Williams F1 i 1990 var utvivlsomt et hold i fremgang, og den formidable tekniske direktør Patrick hoved spildte ingen tid og sikrede sig en kontrakt med Newey. Med et budget uhyre overlegen, piloter og ressourcer til rådighed, Newey og leder blev hurtigt den dominerende par af halvfemserne. Allerede i midten af ​​sæsonen 1991 FW14 af Newey var en hård udfordring for den gamle stabile dominerende McLaren, og kun pålidelighed problemer tidligt i sæsonen, og det geniale Ayrton Senna forhindrede Williams og hans første vejledning Nigel Mansell at rive titlen.

Var der i 1992 ingen problemer, og med en dominans i sporten ikke gentages, indtil den æra Ferrari / Schumacher, Mansell vandt kørernes titel og Newey vundet sine første konstruktørernes titel. 1993 bragte en anden titel, med Alain Prost ved rattet af FW15 uhyre.

1994 oplevede en sjælden fald i ydeevne i biler Newey og hans team måtte kæmpe for at konkurrere med Benetton B194 Rory Byrne. Også i 1994 Grand Prix San Marino en katastrofe ramte stalden, med død Ayrton Senna, som havde sluttet sig til holdet det år. En ændring i løbet, hjulpet af suspensionen af ​​Schumacher, tillod Williams til at vinde den tredje konstruktørernes titel i træk. Williams mislykkedes Men for at få den tredje chaufførernes titel og mord afgifter verserende for Senna død, begyndte de at skabe brud i forholdet mellem ledelse og Newey af Williams.

Allerede i 1995 stod det klart, at Adrian Newey var igen klar til at blive direktør for et team, men med at chefen også omfattede rolle aktionær i det team, der mulighed blev afskærmet. Tabet af de to titler, chauffører og konstruktør, til fordel for Benetton i 1995 og Williams Newey længere væk, og da Damon Hill og Jacques Villeneuve vandt begge titler i 1996 og 1997, Newey var allerede afgående mod McLaren, som ankom til 1997 sæsonen.

McLaren var

Ikke at kunne bidrage væsentligt til arbejdet i McLaren i 1997 blev Newey tvunget til famlede at forbedre udkastet Neil Oatley fokus i mellemtiden sull'autovettura for 1998. En sejr i det europæiske Grand Prix i 1997 indvarslede den McLaren pausen sæson med optimisme, og fire måneder efter McLaren MP4 / 13 var bilen at slå. Titlerne fulgte i 1998 og 1999, Mika Häkkinen og næsten gået glip af en tredje titel i 2000. I slutningen af ​​2000, Newey domineret scenen tekniker med 6 af de sidste 10 Producenternes titler og 67 sejre til hans bil. Kun få kunne have forudsagt, at de næste fem år ville forlade kun 15 sejre og ingen titel.

I sommeren 2001 en af ​​de vigtigste markedet bevæger sig var at Bobby Rahal der blev pensioneret fra kørsel og førende Jaguar, forsøgte at stjæle Newey på McLaren i et forsøg på at bringe succes til sin stabile. På trods af en underskrevet kontrakt, Rahal ikke var i stand til at fuldføre en aftale med McLaren teamchef Ron Dennis Newey, der overtalte ham til at blive. Detaljerne om hvordan overbeviste ham er vage, selv om det viste sig i aviserne nyheden om, at den aftale, forudsat en chance for Newey at designe nogle yacht. Hans kovending ødelagde troværdigheden af ​​Rahal til Ford ejer Jaguar, der fyrede direktøren et par måneder senere.

Selv om han blev hos McLaren, rygter cirkulerede at Newey ville forlade holdet, og i slutningen af ​​2004, begyndte sin fremtid til at blive usikker, når de spreder nyheden om hans tilbagevenden til Formula One Williams eller opgivelse. Trods konstante afslag og tør Ron Dennis, disse poster fortsatte gennem pausen mellem årstiderne 2004/2005. I april 2005 bekræftede forlængelsen af ​​hans kontrakt med holdet for yderligere seks måneder indtil udgangen af ​​året, da han tog et år fri eller han ville trække sig tilbage fra Formula One, men den 19. juli han erklærede, at "dette skridt kan vente ", og at han ville bo på McLaren indtil 2006.

Red Bull Racing

Ikke desto mindre, Red Bull Racing annonceret den 8. november, at Newey ville have sluttet sig til holdet som fra februar 2006. I det første år, der har lidt tid til rådighed, besluttede Newey ikke at arbejde på projektet af RB1 allerede året før, og det fokuserer på RB2, hvor du allerede kan se væsentlige forbedringer i aerodynamik. Motorerne, for denne sæson, leveres af Ferrari. Motoren ændringer, men i 2007 med RB3, der samler Renault V8 på sin anmodning af den engelske ingeniør, der anser den franske motor nemmere at installere, mens Ferrari - som kræver udstrålende flader lidt mere omfangsrig - passerer hendes søster Toro Rød, at fra dette år begynder at bruge præcis de samme rammer af Mother House. Nogle tekniske problemer og mangel på top bilister ikke opnå de ønskede resultater. I 2008 RB4 er en god udvikling af bilen i 2007, hvilket får nogle podier og synes at være i bedring. Imens Toro Rosso, især takket være stigende stjerne Sebastian Vettel får et rungende stang og en sejr i Monza, under vand. Noterer sig store kapacitet i den tyske Red Bull hyrer ham for det følgende år.

Den forvrængning regulerer forventes for 2009-sæsonen, der fører til indsendelse af RB5 der inkorporerer mange innovative løsninger og hurtigt viser sig konkurrencedygtige. Især påvirker tilbagevenden til bagsiden af ​​pull-stang affjedringssystem, der giver mulighed for at vedtage mekanismer gunstige for udnyttelsen af ​​Bridgestone dæk, og også for at reducere den ekstreme del af bilen i dette område, og få en bedre luftgennemstrømning til vingen og bag emhætte. Oppe foran, næsen har en meget høj av grave dybt i toppen, der vil gøre skolen. Ved valg, RB5 ikke vedtage systemet energiudnyttelse KERS eventuelt godkendt af de forordninger og redigeret af Ferrari, McLaren, Renault og BMW: Hvad vil vise sig at være en styrke som vægten af ​​enheden er stor og ville forhindre placere ballast så godt som muligt for resten af ​​bilen. Kontroversen udløst af den fortolkning, "til de grænser" givet af nogle hold til den nye regel om udsugningsanlæg er uforberedt på Red Bull kun for visse racer: Grand Prix i Monaco, i bunden af ​​RB5 Newey vil tilpasse sig til, hvad der blev gjort ved Brawn GP, ​​Williams og Toyota , åbning to huller perfekt integreret med suspensionen system, der vil give dig mulighed for at udtrække en større mængde luft fra undervognen og så øge downforce.

Vettel giver den østrigske holdets første pole position, men endnu vigtigere, den første sejr i det kinesiske Grand Prix. Han fortsætter i Storbritannien, Tyskland, Japan, Brasilien og Abu Dhabi. Tysk kommer på andenpladsen i mesterskabet, bag Jenson Button i Brawn GP at vinde konstruktørernes mesterskab. Teamet er 2nd i rækkefølgen, som viser, at holdet er på rette spor, og at Newey er vendt tilbage til at designe vindende biler.

I 2010-sæsonen hans RB6 - evolution af den allerede konkurrencedygtige RB5 og kendetegnet ved en tilbagevenden til et mønster af udledninger med terminalerne placeret i det lavere niveau af bunden af ​​bilen og en samtidig blæser af udstødningsgasser inde i profilen emhætte gennem et lille slag - vandt konstruktørernes mesterskab på næstsidste løb i Brasilien, med én race og VM med Sebastian Vettel.

I 2011-mesterskabet hans RB7 dominerer sæsonen med atten pole positioner i 19 løb, 15 med Sebastian Vettel og Mark Webber med tre, tolv sejre, elleve med tysk og en australsk, og ti omgange. Jeg er syvogtyve podier ud af 38 maksimalt tilgængelige. Et domæne endnu højere end for koblingen Schumacher-Ferrari i 2004.

Honors

Nysgerrighed

  • Adrian, entusiast siden barndommen af ​​elektriske stier og slot bil, viser hans passion i bogen "Scalextric, et kapløb gennem tiden, den officielle 50 års jubilæum bog" vises også, når fotograferet på blot otte år kæmper med sporet og biler.
  • Han deltog Repton Skole sammen med Jeremy Clarkson, en af ​​lederne i det britiske tv-program Top Gear
Forrige artikel Ambulocetidae
Næste artikel Audio CD-afspiller