A-31 Vultee Vengeance

Den Vultee A-31 var en enkelt motor Vengeace fløj medier til rollen som kampfly-bombefly udviklet af den amerikanske Vultee Aircraft i fyrrerne og anvendes af de allierede styrker under Anden Verdenskrig.

Flyvevåbnet i USA brugte dette fly, og dens forbedrede udgave betegnet A-35 udelukkende til instruktions opgaver. Flyet var bredt eksporteret i henhold til lov Leasingkontrakter og lån, finde nyttige beskæftigelse i Australien, Brasilien, Frankrig, Storbritannien, Indien.

Projekt historie

I 1940 den tekniske kontor Vultee Aircraft begyndte udformningen af ​​en enkelt motor styrtbombefly, betegnet Vultee Model 72, for at opfylde kravene dell'Armée de l'Air, det franske luftvåben. V-72 blev bygget med private midler, og var beregnet til salg på udenlandske markeder. Det var lav-wing monoplan, single-motor, to-sæders kabinen lukket. For motoren blev valgt motoren Wright GR-2600-A5B-5 Cyclone Twin luftkølet, dispensering 1.600 hk. Den indledende bevæbning bestod af to 7.62mm maskingeværer faste med et skud gennem propel takket være en synkronisering enhed, mens den bageste defensiv oprustning pågældende vare på to 7,62 mm maskingeværer placeret på en svingbasse vogn. Den maksimale transportable last af bomber var lig med 680 kg, delvis transporteres i et lastrum ventral indre, dels hængende fra stativer andirons.

Den franske regering, desperate for enhver avancerede våben, der er udstedt en ordre til køb af 300 V-72, hvis leverancerne skulle begynde i oktober 1940. Faldet i Frankrig i juni samme år, førte til aflysning rækkefølge. I mellemtiden, den britiske Indkøb Kommissionen, imponeret over udførelsen af ​​fighter-bombefly Junkers Ju 87 Stuka, 3 juli 1940 udstedte en ordre til køb af 200 V-72, som blev efterfulgt af en yderligere ordre på 100 eksemplarer, der er udstedt i december samme år. Siden etableringen af ​​Vultee Downey allerede var travlt i produktionen af ​​træneren BT-13 Valiant, havde flyet, der skal foretages på fabrikken Stimson Nashville, og under licens fra Northrop Hawthorne, Californien.

Prototypen drives sin første flyvning i Downey, Californien, den 30. marts, 1941. En yderligere portion af fly blev bestilt af Storbritannien i juni 1941 under Lend-Lease Act, og disse fly blev udpeget af United States Army Air Corps A-31. Efter angrebet på Pearl Harbor, som fandt sted den 7. december samme år, USA officielt trådte i krigen, og den amerikanske Army Air Corps tog en række V-72 og A-31 for deres egne behov. Selv den amerikanske hær Air Corps blev interesseret i dykke bombningen, og besluttede at bestille opførelsen af ​​en forbedret version af Vengeance, betegnet A-35. Denne version, med forbedret våben og udstyret med den mest kraftfulde motor Wright Cyclone R-2600-19 Twin, bør også gives til salg til allierede lande. Men testen piloter i den amerikanske hær Air Corps kunne ikke lide dårlig sigtbarhed nydes af piloten, resultere nul forekomst af vingen, og denne mangel var "korrekt" den næste version af A-35. Med vedtagelsen af ​​denne ændring, piloten af ​​flyet stærkt forbedret i løbet af cruise flyvning, men flyet mistede sin præcision dykke bombningen.

Teknik

A-31 Vultee Vengeance var en monoplan, single-motor, to-sæders, all-metal, duraluminium. Den måge fløj var i den midterste position, placeret i cockpittet, som husede foret piloten og markøren / gunner. Haler var af den klassiske type med de horisontale stabilisatorer placeret i bunden af ​​deriva.metallica.

Landingsstellet var slags motorcykel bagtil, fuldt optrækkelige. De vigtigste ben trak sig tilbage inde i vingen struktur med bagudgående bevægelse, og hjulene opholder sig i et særligt rum i bunden af ​​vingen. Halen hjul, styrbare, er også afbildet i et særligt rum placeret i den yderste del af kroppen for at reducere luftmodstand.

Den motor, der bruges var en radial Wright R-2600-A5B-5 Twin Cyclone 14-cylindret dobbelt stjerne, luftkølet. Den effekt udgjorde 1.600 hk, og azionava propel tre-bladet metal variabel stigning i flyvning.

Den defensive oprustning var baseret på fire maskingeværer Browning M1919 calibro.30 på plads to pr fløj, og to maskingeværer Browning M1919 7.62mm bevægelige bag. Offensiven maksimale transportable i lastrummet ventrale belastning udgjorde 450 kg.

Operationel historie

Den amerikanske hær Air Force modtog i alt 243 V-72 og A-31 omdirigeret fra indkøb foretaget af RAF, samt talrige eksempler på A-35-version er bygget specielt til det. Disse fly havde ingen krig beskæftigelse, bliver brugt som indledende udstyr Squadron bombefly lys, venter på leveringen af ​​tomotorede flyvemaskiner. Også de spillede en vigtig rolle som undervisere og bugsering mål. Fra April 1944 en række Vengeance Mk.I og Mk IV i Royal Air Force blev stillet til rådighed til det 8. luftvåben indsat i Storbritannien, tildelt uddannelse eskadriller flyvende til forskningsmål, og centrene pilotuddannelse erstatning for de operative enheder. Alle bevæbning blev fjernet, og på bagsiden af ​​skrog blev installeret et spil til bugsering ærme, kombineret med et fyrtårn. Nogle af disse fly fortsatte med at flyve med tegn og serienumre af briter. Mod slutningen af ​​juni 1944 var der syv A-35B baseret på RAF Cluntoe syv i Greencastle, 10 på RAF Sutton Bridge og seks på RAF East Wretham. Når C.C.R.C. blev opløst i efteråret 1944 eksemplarer af A-35B blev omfordelt i kampenheder, der tjener i forskellige grupper jagere og bombefly, som alle havde mindst én tjeneste i løbet af 1945. A-35B viste ikke nogensinde en høj grad af operationel tilgængelighed, og blev anset for vanskeligt at opretholde, forudsat både udpegelsen af ​​RA-35B.

Australien

Efter tilbagetrækningen af ​​køb af kampfly Brewster Sb2a Buccaneer Royal Australian Air Force gav, som en nødforanstaltning efter udbruddet af fjendtligheder i Stillehavet, en ordre på 400 Vultee Vengeance. Denne ordre blev behandlet gennem loven Leje og lån, og salget af et antal fly af ordren til Storbritannien. I betragtning af den hastende karakter af den første Vengeance det blev leveret til RAAF maj 1942, men at udføre kampmissioner de ikke var tilgængelige i tilstrækkeligt antal fly til april 1943. Den første eskadrille skal være udstyret var No.12, der gjorde sin første krigstid mission Islands Selaru, i den hollandske Ostindien .

Med denne flytype blev efterfølgende monteret på alle No. 21, 23, 24 og 25 Squadron. Af disse kun No.25 Squadron blev brugt operationelt, i en kort periode, under kampagnen Ny Guinea. De Vengeace Australierne gennemført deres sidste togter operationelle den 8. marts 1944 da de anses for mindre effektive end den nye kampfly, på grund af den korte rækkevidde og den lange landingsbane for dem nødvendige. Mod midten af ​​samme måned de blev trukket tilbage fra tjeneste, således at ankomsten på området for nye afdelinger moderne bemanding. Den eskadrille blev oprindeligt udstyret med Vengeance blev reequipped med moderne tunge bombefly Consolidated B-24 Liberator. Mod slutningen af ​​marts 1944 havde RAAF stadig bestille 58 Vengeace, men deres levering blev aflyst, og flyene aldrig leveret. Et lille antal Vengeance forblev i tjeneste med støtte enheder og vurdering, indtil 1946.

Brasilien

Siden 1934 USA forudsat den brasilianske luftvåben mellem tredive-V-72 og A-35. Disse fly bevæbnet sig et par eskadriller beregnet til anti-ubåds patrulje ruter af tilgang til nationale havne. Blev alle taget ud af drift af April 1948.

Frankrig

Ingen af ​​kopier, bestilt før den tyske invasion maj 1940 aldrig taget i brug med Armée de l'Air. I løbet af 1943 Free franske luftvåben modtog 67 mellem A-35A og A-35B, overdraget til tre grupper ved at bombe i Nordafrika. Det franske luftvåben, men ivrig efter at gøre driften af ​​flyet så hurtigt som muligt på deres egne fly ikke indarbejde ændringer, anses for nødvendigt, som blev vedtaget af Storbritannien og Australien. Den franske fly vist sig yderst upålidelig, kendetegnet olie forbrug af deres motorer. På grund af dette er det ikke var min operationelt brugt, men er beregnet til træning, før de udstrålede i September 1944.

Storbritannien

Lige når Royal Air Force havde modtaget et betydeligt antal Vultee Vengeace, havde den opfattelse af den høje kommandoen over RAF om nytten af ​​specialiserede styrtbombefly ændret. Under slaget om England, og i luftoperationer i Nordafrika, blev det vist, at styrtbombefly var sårbart over for angreb fighter, og dette faktum var medvirkende til at tage beslutningen om ikke at bruge Vengeace i det europæiske teater af operationer eller Middelhavet. Den høje kommando besluttede at bruge dette fly i teatret i Burma, så der kan blive anvendt ved operationer af dykke bombningen til støtte for operationer, at de britiske og indiske tropper udfører i junglen i området. Den første RAF eskadrille skal være udstyret var No.82 og No.110, der modtog det første fly i oktober 1942. Starten opererer mod japanske styrker, som styrtbombefly, forekom 19 Marts 1943. To yderligere Squadron RAF stede i Burma, sammen med to indiske Air Force, var udstyret med dette fly. Afdelingerne blev intensivt anvendt i anden kampagne Arakan, i 1943-1944, og for forsvaret af Imphal og Kohima i april-juli 1944. Efter den fejlslagne japanerne, både RAF og IAF begyndte at udfase Vengeace afdelinger i forreste linje, til fordel for den mest alsidige fighter-bombefly og tomotorers lys. De seneste aktiviteter i Burma fandt sted 16 juli 1944.

Udover at tjene i Burma blev en afdeling af No.110 Squadron RAF sendt til Takoradi, i Vestafrika, gennem Mellemøsten. Under flyvningen overføre et antal fly måtte lande i en nødsituation, på grund af mekaniske svigt af forskellig art. Mellem september og december 1944 elleve Vultee Vengeace De bar missioner desinfektion mod myg, der bærer malaria, ved hjælp af specielle dispensere Underwing spray. Selvom gradvist tilbage fra front-line service, har Royal Air Force fortsat med at modtage et stort antal Vengeace under loven Lend-Lease, hvis leverancer havde lige begyndt. Mange af disse fly leveret til Det Forenede Kongerige blev erklæret overskud, herunder størstedelen af ​​Vengeance Mk.IV, og modificeret som blår-mål til brug ved RAF og Fleet Air Arm. At tilpasse flyet til denne rolle blev fjernet alle de våben.

Versioner

  • Vengeance Mk.I: Vultee V-72 bygget på licens fra Northrop og bestilles direkte til Storbritannien. Denne version, lavet af 200 prøver, var udstyret med motoren Wright R-2600-A5B udbetale 1.600 hk.
  • Vengeance Mk.IA: version af flyet, der ligner den foregående, købt fra Storbritannien i henhold til lov Leasing og lån. De blev bygget 200 enheder på anlæggene Northrop, der er udstyret med motor Wright R-2600-19 til 1.600 hk.
  • Vengeance Mk.II: produktionen version Vultee købes direkte fra England, lavet af 501 prøver. Han havde små forskelle fra den version Vengeace Mk.I.
  • Vengeance Mk.III: versionen bygget i 200 enheder i henhold til lov Leasing og lån.
  • Vengeance Mk.IV: betegnelse for den A-35B, bygget i 458 eksemplarer, og i henhold til lov Leasingkontrakter og lån til Royal Air Force og Royal Australian Air Force.
  • XA-31: Den prototype af V-72 Vengeace omdøbt beskrevet i overensstemmelse med USAAF i juni 1942. Betegnelse intern fabrik V-88.
  • XA-31B: prototypen XA-31A ændres som flyvende prøvebænk motor Pratt & amp; Whitney XR-4360-1 Wasp Major 3.000 hk.
  • XA-31C: en Vengeance Mk.III ændres Dyno hjulmotor Wright R-3350 Duplex Cyclone -18 2.200 hk.
  • YA-31C: versionen bygget i fem eksemplarer som prøvestande til motorer R-3350-17 for B-29 Superfortress bombefly.
  • A-31-NW: USAAF betegnelse udgave Vengeace Mk.IA.
  • A-31-VN: betegnelse USAAF udgave Vengeace Mk.III.
  • A-35A: USAAF-version er beregnet til brug i henhold til loven leasing og lån, lavet af 99 stykker. Var udstyret med vinge forekomst af 4 grader, bevæbning af fire maskingeværer Browning M-2 12,7 mm, defensiv tårn tilbage, og motoren Wright R-2600-13 eller -8 udbetaling 1.700 hk. Interne betegnelse V-88.
  • A-35B: udpegning vedtaget af 831 fly, efter ændringen af ​​bevæbning, de seneste seks 12,7 mm maskingeværer foran, og vedtagelsen af ​​yderligere stativer til bomber.
  • TBV-1 Georgien: betegnelse vedtaget af US Naval Aviation for luftfartøjer tildelt.

Brugere

  • Royal Australian Air Force
    • No. 12 Squadron RAAF
    • No. 21 Squadron RAAF
    • No. 23 Squadron RAAF
    • No. 24 Squadron RAAF
    • No. 25 Squadron RAAF
    • No. 3 Kommunikation Enhed RAAF
    • No. 4 Kommunikation Enhed RAAF
    • No. 5 Kommunikationsenheden RAAF
    • Kommunikation Enhed No. 6 RAAF
    • No. 7 Kommunikation Enhed RAAF
    • No. 9 Kommunikation Enhed RAAF
  • Brasiliansk luftvåben
    • 1st Dive-Bombing Squadron
    • 2. Dive-Bombing Squadron
  • Gratis French Air Force
    • DK 1/32 Bourgogne
    • DK 1/17 Picardie
    • DK 2/15 Anjon
  • Indiske Air Force
    • No. 7 Squadron IAF
    • No. 8 Squadron IAF
    • No.1 service Flying Training School
    • No.22 Anti Aircraft samarbejdsenhed
    • No.1 Target Bugsering Flight
  • Royal Air Force
    • No. 45 Squadron RAF
    • No. 82 Squadron RAF
    • No. 84 Squadron RAF
    • No. 110 Squadron RAF
    • No. 288 Squadron RAF
    • No. 289 Squadron RAF
    • No. 291 Squadron RAF
    • No. 567 Squadron RAF
    • No. 577 Squadron RAF
    • No. 587 Squadron RAF
    • No. 595 Squadron RAF
    • No. 631 Squadron RAF
    • No. 667 Squadron RAF
    • No. 679 Squadron RAF
    • No. 691 Squadron RAF
    • No. 695 Squadron RAF
  • Fleet Air Arm
    • 721 Naval Air Squadron
    • 733 Naval Air Squadron
    • 791 Naval Air Squadron
  • United States Army Air Force
    • 55th bombardement Squadron
    • 56. bombardement Squadron
    • 57. bombardement Squadron
    • 88. bombardement Squadron
    • 309. bombardement Squadron
    • 311th bombardement Squadron
    • 312. bombardement Squadron
    • 623. Bombardement Squadron
    • 628. Bombardement Squadron
    • 629. Bombardement Squadron
    • 630. Bombardement Squadron
    • 631. Bombardement Squadron

Prøver eksisterende

Det noterer sig eksistensen af ​​en enkelt kopi af den fulde version Vengeance Mk.IV, aldrig blev taget i brug med Royal Australian Air Force. Flyet er i øjeblikket opbevares på Air Museum Camden, New South Wales, Australien.

Forrige artikel Ateles
Næste artikel Alexios Strategopoulos