5V Gilera Arcore

Gilera Arcore 5V, i Tyskland kaldet Gilera Road, er en motorcykel produceret 1972-1975.

Konteksten

I begyndelsen af ​​halvfjerdserne, da alle europæiske hjem, Gilera blev stærkt påvirket af den alvorlige krise, der begyndte i tresserne og bestemt af den generelle opgivelse af motorcyklen mod bilen.

Ledelsen "Piaggio", overtog i 1969, længe været uafklaret, om at fortsætte produktionen af ​​lette motorcykler til firetakts eller totakts motorer fokusere på, at der i disse år, synes de at sejre. Den blev vedtaget et kompromis, der producerer en ny linje af knallerter med totaktsmotor og radikalt omstrukturere den gamle linje 125/150 cc fire-takts, med det mål at opbygge en cykel lys nytte, ved at købe omkostninger og lav vedligeholdelse, uden alt for løsrevet fra tidligere produktion.

Den nye "Arcore" blev præsenteret i november 1971 til International Cykel og motorcykel i Milano, der foreslås i den klassiske forskydning af 150 cc, for at give adgang til motorvejen og et par måneder senere, i den version af 125 cc, til brug for seksten uerfarne bilister.

Navnet "5V Arcore" blev valgt til at understrege kontinuitet med den tidligere model "124 5V", og på samme tid, klart adskilt, i kraft af det nye design af motor og chassis.

De nye modeller blev sat til salg i begyndelsen af ​​1972 til en pris på 340.000 lire ab fabrik for "125" og 360 000 lire ex arbejder for "150", en pris lidt højere end konkurrerende modeller, men godt begrundet i god teknisk køretøj.

Cyklen

De to versioner er æstetisk meget ens og, i første omgang, primært forskellige i farverne: tank, sidepaneler og gaffel protektor malet i rød hylstre-kæde, og krom fendere til "150"; tank-og sidepaneler malet i blå med gaffel beskytter, kædeskærm og fendere malet i lys grå til "125". For et nærmere kig, men det viser, at den version af "150" har en mere præcis instrumentering og læsbar, og et bremsesystem med større end det medfølgende batteri at lade lygten selv med motoren slukket. Tilstedeværelsen af ​​batteriet på 150 tillader tilstedeværelsen af ​​hornet som hornet 125 er en mere end beskedne summer. Hertil kommer, at 150 har den bageste støddæmpere med eksterne kilder og er udstyret med dæk af større tværsnit.

I forventning om lanceringen af ​​Arcore på det amerikanske marked, blev det foreslået at passe udskiftelige kommando til skift pedal - bagbremse. For det italienske marked er det vedtaget den klassiske løsning af udvekslingen højre. Indsættelsen af ​​det første blev fremstillet ved at trykke på pedalen opad. Koblingen i oliebad, trods ganske hårdt i drevet, var meget modstandsdygtig over for strabadser: brochurer reklame definerede overdimensionerede nok til at modstå stress af en motor på 350 cc.

På trods af sin 12 HP, udførelsen var ikke særlig strålende, sammenlignet med den samtidige produktion duetempistica. Selv indstilling turist ikke opildne til at gennemføre sport. Den "Arcore" var tænkt som en vej racer komfortable og frem for alt økonomisk. Den "125" gik et gennemsnit på mere end 35 km per liter premium benzin, men det var svært at få afstande over 40 km / l med et job stille og trods over for en ekstrem brug, var hovedsagelig umuligt at falde til under 30 km / l. Forbruget mønster af "150" var lige over.

Det skal bemærkes, indtræden af ​​nogle problemer, især på den første serie produceret, på grund af virkningerne af vibrationer, som er ramt det meste af cykel rytter. Det var ikke ualmindeligt tab af detaljer som gearstangen eller lydpotte fast uden brug af absorberende materiale, og i sporadiske tilfælde, brud på rammen efter afstande over 150 000 km. I den sidste serie, havde Gilera vedtaget nogle forbedringer med montager af typen "tavse-blokke".

Produktion

Som nævnt ovenfor, i halvfjerdserne anvendelse af motorcyklen som et middel til bevægelse forbedring cykel var nu valgt af et lille antal brugere, der anvendeligheden nu almindeligt antaget, at funktionen. Ikke desto mindre er den model, "150" blev et hit på grund af de mange pendlere, der har brug for at nå de bymæssige fabrikker, overvinde problemet skyldes en trafik allerede blevet kaotisk i spidsbelastningsperioder. De kompakte dimensioner og økonomien i køb og brug af de "150 Arcore" gjort det til en bekvem og ideelle medium spillerum i bytrafik. Det blev også produceret en serie på 150 bestemt for de væbnede styrker, fra de sædvanlige grønne camouflage. Selv den 150 PVU trods bringe denne betegnelse på sidepanelerne, er en Arcore med få ændringer, ligesom den mørke farve og forruden. Denne model blev beregnet til brug af kommunalt politi.

Den version af "125" var rettet til de mere vigtige område af seksten; I disse år præferencer unge blev imidlertid rettet mod off-road motorcykler, og frem for alt, med totakt motor, der, som følge af højere forbrug og lavere styrke, tillod høj ydeevne. Dette forårsagede en reduceret interesse i modellen "125 Arcore", der blev produceret i et lille antal eksemplarer, endnu lavere end den "150", på trods af den store forskel i de potentielle brugere.

Serieproduktion af "150 Arcore" begyndte i april 1972 efterfulgt af "125 Arcore" i juni samme år. I juni 1975 afsluttede han installationen af ​​"125", efter 5100 enheder produceret, og i oktober blev det besluttet at ophøre med selv af "150", med 7.200 eksemplarer. De to versioner blev officielt listen, indtil 1977 for at udtømme bestanden, når modellen blev erstattet af Gilera T4. Serienumrene på de rammer er præfikset "111" til "150" og præfikset "112" til "125". Den "Arcore" blev eksporteret til forskellige fremmede lande, primært i Spanien, Frankrig og Tyskland, hvor han tog på navnet Gilera Road.

Tekniske oplysninger

Forrige artikel 2011 Giro di Lombardia
Næste artikel .44 Magnum