500 Kawasaki H1R

Kawasaki 500 H1R, er en motorcykel racing produceret af Kawasaki mellem 1969 og 1971.

I vinteren 1969 Kawasaki introducerede "Kawasaki H1R 500" racing version af "500 H1", er beregnet til private piloter, der blev brugt i USA og Europa.

Motoren af ​​"H1R" re-bruger mange komponenter i vejen, hvorfra den stammer, men med betydelige ændringer i den forventede fordeling i tre serier af lys krydsede: et indtag, en udledning, yderligere to af reoler og to dekantering og vask. Det var mærkeligt holdt smøresystem, ingen brug i konkurrencer, ja udgør en overflødig vægt. Ændringen, helt nydesignet, havde kommandoen over træet bilaterale, for bedre at kunne tilpasse sig til forskellige kørevaner af førere.

Chassiset var det svage punkt i bevægelsen, for på trods af den generøse diameter stål rør, ikke vender tilbage den nødvendige strukturelle stivhed og giver motorhuset for høj til at tilvejebringe en acceptabel håndtering. I slutningen af ​​sæsonen 1970, Kawasaki forsøgte at fjerne nogle fejl med versionen "H1RA" uden at få mærkbare forbedringer.

Debut af den sporty "H1R" fandt sted på Daytona 200 i februar 1970. Piloten blev valgt eksperten duetempista zealænder Ginger Molloy som ikke har tid til at foretage radikale ændringer, skal du blot erstatte de rapporter gear, fjerne smøresystem og juster set-up på baggrund af hans tidligere erfaringer med Bultaco TSS 250. Molloy blev kvalificeret med den hurtigste omgang, gennemsnittet af 159,83 mph, og kom sjette i kapløbet, vundet af Honda CR750.

I VM i 1970, samt Molloy blev "H1R" også drevet af Ravel og Offenstadt fransk, italienerne og Zubani Bertarelli, Marsowsky af schweizisk og britisk Carney og Simmonds.

Det var det sidste, især utilfreds med chassis, til at bygge et nyt chassis til specialisten engelske Sprayson, indvier en række transformationer, der så konfrontationen mellem de bedste ramme bygherrer europæisk æra.

I Europa, da der findes mange processorer og producenter, der specialiserer sig i motorcykel dele, denne model repræsenterede en slags fælles forsøgslaboratorium, hvor de dannede følget europæisk teknisk at, et par år senere, hun gav fødsel til de forskellige hold af MotoGP, ofte udbredt på racing afdelinger japanske officerer, i de tredive års hegemoni duetempistica.

Det skal bemærkes, at den første udgave af Grand Prix Kawasaki 500 er endnu tidligere exit af "H1R". Det var faktisk undfanget dall'appassionato Milan Achille Rossi, der i 1969 realiseret en GP cykel på grundlag af en normal "H1", hvilket gør processen motoren ved den tyske træner Peter Dürr og overlade opførelsen af ​​chassiset til specialisten Milanese Stelio Belletti. Initiativet blev dog sænket af præsentationen af ​​"H1R" officer, der, forståeligt nok, monopoliseret interesse for potentielle kunder, som tegnede sig for særligt af Rossi.

Bygget i halvtreds eksemplarer, racing karriere af Kawasaki 500 H1R i VM var kortvarig, begrænset til årstiderne 1970 og 1971, og aldrig være en kilde til stor bekymring for binomial Agostini-MV Agusta. Det blev i 1972 overgået af landsmand Suzuki TR 500, med stel inspireret af det engelske "Featherbed". Ikke desto mindre "H1R" var den første "to gange" at vinde sejr i 500cc klassen af ​​World Championship, med sejr Simmonds i GP Spanien 1971.

Tekniske oplysninger

Forrige artikel 2014 NHL Winter Classic
Næste artikel 105 mm M101