2501 North Noratlas

North Noratlas 2501 var en tomotorers heavy-lift high-fløj produceret af franske Société Nationale de konstruktioner Aéronautiques du Nord i halvtredserne.

Lavet med den hensigt at erstatte gamle fragtfly, der anvendes under Anden Verdenskrig under all'Armée de l'luft, opnåede han en kommerciel succes bliver brugt i mange luftvåben og i sin civile udgave, for nogle flyselskaber transport. Det blev også ansat af Heyl Ha'Avir i arabiske-israelske konflikter 1956 og 1967.

Historie

Ved afslutningen af ​​Anden Verdenskrig var den franske civile og militære luftfart behovet for at genopbygge sin flåde under konflikten havde talrige tab, og som var blevet bygget af britiske og amerikanske fly produktion. Den franske regerings hensigt var stadig at løfte økonomien i sektoren ved at overdrage opførelsen af ​​nye projekter overdraget til nationale selskaber i stedet kun bruge overskuddet som modeller fremstillet for eksempel fra Italien.

Under dette krav, i 1947 den Retning Teknik Industrielle udstedte en specifikation på levering af et nyt medie med flere rolle transportfly beregnet all'Armée de l'luft, den rekonstituerede efterkrigstidens franske luftvåben, at erstatte Amiot AAC.1 tukan, kopiere den tyske Junkers Ju 52 / 3m, og Douglas C-47 Dakota / Skytrain tidligere RAF og USAAF. Adspurgt svarede Breguet, med sin Br 891R, den SNCASO med sin SO.30C og SNCAN, der præsenterede SNCAN 2500.

Udvikling

Projektet blev overdraget til den franske Jean Calvy som har designet et tomotorers high-fløj flyet, der skal lavet udelukkende af metal, med sin brede skrog med en bagklap, og konfigurationen af ​​dobbelt hale boom for nem lastning og losning. Kommissionen med ansvar for DTI vurdering blev anset for relevant og 27 April, 1948 pålagde SNCAN at bygge to prototyper for evaluering. Opførelsen af ​​flyet skete hurtigt, og den første kopi blev lavet omkring et år, og efter statiske test blev forberedt til vurderinger under driftsforhold.

Den første prototype blev fløjet for første gang den 10. september, blev 1949. Modellen er udstyret med to radiale motorer Gnome & amp; Rhône 14R med en to-trins kompressor og kan levere en effekt på 1 600 hk hver og matches til så mange tre-bladede propeller. I flyvning den var i stand til at nå en tophastighed på 370 km / t ydeevne, men skønnes utilstrækkelige for multi-rolle opgaver, som ville blive beregnet.

426 prøver blev bygget, herunder alle varianter tilsammen, herunder 8 prototyper og præ-serien fly 3.

Operationel historie

Teknisk beskrivelse

Versioner

  • Nord 2500: Den første prototype motorer SNECMA Gnome et Rhône R14.
  • Nord 2501: anden prototype og produktion fly med motorer Bristol Hercules 739. Nogle fly er blevet modificeret til elektronisk krigsførelse uddannelse i radionavigation mv
  • North 2501-D: udgave bygget på licens i Tyskland af Weserflugzeugbau i Bremen og Hamburg HFB.
  • Nord 2502: versionen er beregnet til civil transport
  • Nord 2503: versionen er udstyret med to Pratt & amp; Whitney R-2800
  • Nord 2504: Tilpasning af Nord i 2502 for at bekæmpe anti-ubåd
  • Nord 2506: tilpasning til præparerede pister og øget selvstyre
  • Nord 2507: tilpasning til redningsopgaver på havet
  • North 2508 North 2503 udstyret med to motorer i Marboré wingtip

Brugere

Militær

  • Angolas Air Force
  • Armée de l'air
  • Luftwaffe
  • Djibouti Air Force
  • Elliniki Vasilikí Aeroporia
  • Heyl Ha'Avir
  • Mozambique Air Force
  • Niger Air Force
  • Nigerianske Air Force
  • Portugisisk Air Force
  • Rwandas Air Force
  • Uganda Folkeparti Defence Force

Civile

  • Air Algérie
  • Cibao Cargo Airways
  • Aerotaxis Ecuatorianos
  • ACE / Transvalair
  • Union des Transports Aériens
  • AEROMARITIME Union de Transport
  • Elbeflug
  • Guila Air
Næste artikel 3 - Ghosthouse